3月18日，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，擬通過(guò)子公司以現(xiàn)金收購(gòu)的方式受讓長(zhǎng)盛興業(yè)(廈門)企業(yè)管理咨詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)。這部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格最終確定為41.09億元。

　　至此，寶沃這個(gè)品牌的歸屬終于塵埃落定。神州優(yōu)車也在“猶抱琵琶半遮面”近半年后，從幕后走向了前臺(tái)。曾經(jīng)以共享出行為核心的神州優(yōu)車，也要開(kāi)始造車了。

　　近些年，從上游汽車廠商布局下游的例子已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，但從下游向上突破的，好像神州優(yōu)車打了頭陣。

　　“我做任何事情不會(huì)輕易出手，一旦出手，我一定從糧草、彈藥到部隊(duì)，全部調(diào)集完畢。” 神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀曾這么評(píng)價(jià)自己。

　　不過(guò)，即使有百年品牌之名，寶沃的市場(chǎng)銷量卻始終疲軟，品牌聲量也一直備受質(zhì)疑。此次41億控股寶沃，短期內(nèi)勢(shì)必不會(huì)對(duì)神州優(yōu)車的效益有所改善，甚至有很大可能讓其3年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)績(jī)受到拖累。

　　落子無(wú)悔，老會(huì)計(jì)陸正耀這局棋，要怎么走?

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　　“永遠(yuǎn)不要把神州看成一個(gè)出行公司”

　　在過(guò)去的十年，神州優(yōu)車(838006.OC)已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)，建造了自己的護(hù)城河。如果從陸正耀“人車生態(tài)”的商業(yè)邏輯來(lái)看，神州優(yōu)車的布局遠(yuǎn)不止于此。

　　在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)早已從營(yíng)銷端滲透到了生產(chǎn)端，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等。這些環(huán)節(jié)都需要在網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)供需匹配。在這樣的背景下，企業(yè)對(duì)特定用戶群體進(jìn)行深耕，延伸用戶的應(yīng)用場(chǎng)景顯得越發(fā)重要。

　　就像小米，從一個(gè)賣手機(jī)的平臺(tái)發(fā)展成賣電視、充電寶等各種衍生產(chǎn)品，積累了一批又一批米粉。

　　而神州從租車企業(yè)起家，到成為涵蓋專車、汽車電商、汽車金融、汽車后市場(chǎng)服務(wù)的平臺(tái)型公司，本質(zhì)上也是在深耕消費(fèi)端用戶的服務(wù)。

　　通過(guò)出行(神州租車、神州專車)、電商(神州買買車)和金融(神州車閃貸)三大板塊四大業(yè)務(wù)，神州優(yōu)車面向消費(fèi)端客戶建立了中國(guó)最大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)性的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　即，在賣車、租車、打車，這些汽車產(chǎn)業(yè)鏈的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)，神州優(yōu)車均已完成覆蓋。那么可想而知，要想打造汽車業(yè)務(wù)的閉環(huán)，進(jìn)軍上游整車制造，就只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

　　“永遠(yuǎn)不要把神州只看成是一個(gè)出行公司，一個(gè)電商公司，一個(gè)造車公司。神州未來(lái)最大的價(jià)值，一定打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造更好的消費(fèi)體驗(yàn)”陸正耀已經(jīng)很清晰地闡述了他對(duì)于神州的商業(yè)構(gòu)想。

　　本次控股寶沃汽車，就是神州優(yōu)車打通產(chǎn)業(yè)鏈上游至關(guān)重要的一步。

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　　“用41億打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈”

　　近些年，從上游汽車廠商布局下游的例子已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，比如上汽車享家、福特中國(guó)、廣汽大圣車服等。但從下游渠道向上布局的好像神州優(yōu)車是第一個(gè)。

　　因?yàn)榇蛲ㄆ�車行業(yè)的上、下游確實(shí)很難。

　　2004年，《汽車品牌銷售管理辦法》出臺(tái)，要求汽車經(jīng)銷商必須獲得主機(jī)廠授權(quán)，必須按照主機(jī)廠的要求建設(shè)銷售終端。于是在此后十幾年的時(shí)間，4S店模式橫掃全國(guó)，一家獨(dú)大;主機(jī)廠在汽車行業(yè)的上下游中，掌握了絕對(duì)權(quán)力。

　　在這樣的背景下，神州優(yōu)車進(jìn)軍上游，無(wú)疑會(huì)遭到傳統(tǒng)勢(shì)力掣肘。在過(guò)去的幾年，陸正耀一直通過(guò)投資、并購(gòu)的方式嘗試著打通上游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2017年6月，神州優(yōu)車宣布成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金并出資22億元領(lǐng)投小鵬汽車，“買下”了新能源賽道的入場(chǎng)券;

　　此外，據(jù)了解，2018年，神州優(yōu)車和普天、國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、萬(wàn)幫新能源等四家都簽署了合作協(xié)議。而這幾家，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電資源方面規(guī)模最大。

　　現(xiàn)在，神州優(yōu)車買下寶沃這個(gè)整車制造廠商，就相當(dāng)于買下了一隊(duì)友軍。

　　對(duì)于神州來(lái)說(shuō)，寶沃是成熟的產(chǎn)品，到手即可享用。寶沃于1919年成立，曾為德系豪華汽車品牌。2014年寶沃被福田汽車收購(gòu)成為其全資控股的乘用車品牌。目前，寶沃有傳統(tǒng)燃油車和新能源整車生產(chǎn)兩大資質(zhì)，且在北京有按照德國(guó)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠。

　　對(duì)于動(dòng)輒投資上百億的造車企業(yè)而言，神州耗費(fèi)40余億元的收購(gòu)對(duì)價(jià)，就獲得完整的研發(fā)、制造能力以及具有一定知名度的品牌，稱得上劃算。

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　　“創(chuàng)造更好的消費(fèi)體驗(yàn)”

　　打通了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈后，神州就能夠在行業(yè)里撕開(kāi)一個(gè)口子，為用戶創(chuàng)造更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　陸正耀認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗(yàn)等方面已無(wú)法適應(yīng)新技術(shù)和新消費(fèi)的變化。這也是為什么，產(chǎn)品不錯(cuò)、制造工廠也一流的寶沃頻頻陷入“賣不動(dòng)”的困境。

　　前面我們已經(jīng)提到過(guò)，在傳統(tǒng)的產(chǎn)銷模式下，主機(jī)廠掌握著絕對(duì)的權(quán)力。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，經(jīng)銷商從上游廠家購(gòu)車必須現(xiàn)款，并為了獲得更大授權(quán)，投入巨額成本擴(kuò)大經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、保證庫(kù)存，資金鏈極容易斷裂。這就導(dǎo)致，4S往往通過(guò)靠高額的維修、保險(xiǎn)費(fèi)用去賺錢。最后嚴(yán)重?fù)p害了客戶端的體驗(yàn)。

　　于是以天貓、京東等純電商平臺(tái)為主的“汽車新零售”和以特斯拉等新造車勢(shì)力為代表的直銷模式開(kāi)始涌現(xiàn)。但其實(shí)也都沒(méi)有真正解決效率、客戶體驗(yàn)的問(wèn)題。

　　而神州將通過(guò)和寶沃汽車進(jìn)行戰(zhàn)略合作，使傳統(tǒng)汽車銷售模式由“重”轉(zhuǎn)“輕”。即，通過(guò)重新定義主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的關(guān)系，打造最高效的渠道、最下沉的網(wǎng)絡(luò)、最靈活的產(chǎn)品：

　　1.銷售端大店變小店，將傳統(tǒng)的4S店轉(zhuǎn)為旗艦店、專營(yíng)店開(kāi)設(shè)在城區(qū)內(nèi);區(qū)域下沉，在全國(guó)所有的縣城以上建立網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)限靠近客戶。

　　2.消費(fèi)端，通過(guò)深度試駕、低首付、90天無(wú)理由退換車降低用戶的決策門檻和資金門檻

　　3.售后服務(wù)實(shí)現(xiàn)廠家直修中心+小店維保;代步車服務(wù);遠(yuǎn)程診斷備份等

　　4.在全國(guó)主要的銷售城市建立35個(gè)庫(kù)存中心，采取經(jīng)銷商零庫(kù)存模式

　　總得來(lái)說(shuō)，神州寶沃要做的事就是讓人、貨、場(chǎng)的效率達(dá)到最優(yōu)，為客戶帶來(lái)高品質(zhì)、高便利和高性價(jià)比的汽車消費(fèi)體驗(yàn)。

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　　“也許會(huì)有越來(lái)越多這樣的寶沃”

　　如果在神州優(yōu)車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的扶持下，寶沃汽車的品牌能夠壯大起來(lái)，那么也許會(huì)有越來(lái)越多這樣的寶沃出現(xiàn)。畢竟，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)銷模式之下，主機(jī)廠、經(jīng)銷商和用戶之間的“三輸”局面，注定難以緩解。更多的經(jīng)銷商或?qū)⑶皝?lái)尋求神州優(yōu)車的賦能。

　　全球汽車市場(chǎng)的寒冬，更讓國(guó)內(nèi)的汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商雪上加霜。去年1至10月，中國(guó)市場(chǎng)汽車共銷售2287萬(wàn)輛，同比下降0.1%，持續(xù)回落。其中，10月份汽車銷量為238萬(wàn)輛，同比下降11.7%，創(chuàng)下了2012年以來(lái)最大單月降幅。

　　在此背景下，主機(jī)廠、經(jīng)銷商面臨著利潤(rùn)的大幅下滑。2018年上半年，12家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入2578.97億元，同比增長(zhǎng)率不到5%。其中，國(guó)機(jī)汽車收入減少24.16%、龐大集團(tuán)減少17.65%、潤(rùn)東汽車減少19.22%。根據(jù)2018年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，龐大集團(tuán)更是巨虧60億元。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：東方財(cái)富choice

　　傳統(tǒng)汽車銷售市場(chǎng)亟待變革，“神州和寶沃汽車這種新模式將會(huì)是汽車產(chǎn)銷模式的新實(shí)驗(yàn)，將會(huì)為中國(guó)汽車新零售提供一個(gè)全新的范本。”我們期待，打通了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的神州優(yōu)車，能夠成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的破局者。