據(jù)德國商報(bào)Wirtschaftswoche的一份報(bào)告稱，特斯拉Model 3電池的鈷含量比大眾汽車目前使用的電池低75%低以上，這突顯出了傳統(tǒng)汽車要向電動汽車轉(zhuǎn)型還有很長的路要走。

　　大眾汽車電池卓越中心(Center of Excellence for Battery Cells)負(fù)責(zé)人弗蘭克-布洛姆(Frank Blome)在商報(bào)上指出，大眾I.D.3(以前被稱為ID Neo汽車)的電池含有12-14%的鈷。相比之下，截至去年，特斯拉成功地將Model 3電池中的鈷含量降至2.8%。自那時(shí)以來，特斯拉一直在繼續(xù)研究其電池。這也就是說，在特斯拉的新款電動汽車的電池中，鈷含量更低。

　　鈷是電動汽車電池中最具爭議性的成分之一，部分原因是一些鈷礦的工作條件非常惡劣。這一問題引起了寶馬等資深汽車制造商的注意。寶馬最近宣布，它將停止從剛果共和國購買任何鈷。剛果共和國擁有世界上最臭名昭著的一些鈷礦，因?yàn)檫@些鈷礦大量使用童工。大眾集團(tuán)則向供應(yīng)商發(fā)布了一套嚴(yán)格的指導(dǎo)方針，承諾只使用來源“清白”的鈷。

　　盡管特斯拉Model 3電池中的鈷含量與大眾汽車電池的鈷含量之間的差距仍然很大，但布洛姆指出，這家德國汽車制造商仍在努力改進(jìn)其電池，并補(bǔ)充稱，他預(yù)計(jì)該公司的下一代汽車電池的鈷含量僅為現(xiàn)有電池的一半。

　　“我們現(xiàn)在研發(fā)的原型電池的鈷含量比以前的電池更低。我們以前的一些測試表明，我們的質(zhì)量仍然符合標(biāo)準(zhǔn)。”他說。

　　特斯拉對電動汽車電池的精通是該公司在市場上最強(qiáng)大的優(yōu)勢之一。在過去十多年的時(shí)間里，特斯拉一直在開展電池方面的研發(fā)工作。實(shí)際上，它已經(jīng)領(lǐng)先競爭對手?jǐn)?shù)年之久。

　　咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence在去年的一項(xiàng)研究得出的結(jié)論是，從早期的Model S到Model 3，特斯拉能夠?qū)⒚枯v車的鈷消耗量平均降低59%。

　　特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)指出，特斯拉的目標(biāo)是使其電池幾乎不使用鈷。該公司在2018年第一季度的更新信函中解釋了這一點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)了Model 3電池的高能量密度。

　　“在所有電動汽車中使用的電池中，Model 3中的電池能量密度是最高的。我們大幅降低了每個(gè)電池組的鈷含量，同時(shí)提高了鎳含量并保持了優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。我們的鎳-鈷-鋁陰極的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商用8：1：1的鎳-錳-鈷生產(chǎn)的下一代陰極的鈷含量。”特斯拉寫道。(騰訊科技審校/樂學(xué))