據(jù)外媒報(bào)道，軟銀集團(tuán)首席執(zhí)行官孫正義(Masayoshi Son)對(duì)交通出行行業(yè)的雄心絕不僅僅是讓他在打車服務(wù)公司Uber的投資在其下個(gè)月上市時(shí)增值到逾130億美元。

　　這名日本企業(yè)家給40多家公司投資了600億美元，以期掌控3萬億美元的全球汽車行業(yè)。全球汽車行業(yè)目前由人們持有的汽車主導(dǎo)，但正在逐步轉(zhuǎn)向通過智能手機(jī)應(yīng)用程序來實(shí)現(xiàn)的各種服務(wù)。這些服務(wù)范圍包括從叫車、租車到送貨機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車。

　　根據(jù)路透社對(duì)公開數(shù)據(jù)的分析和對(duì)熟悉軟銀投資策略的十幾個(gè)消息人士的采訪，這些投資的范圍以前沒有被報(bào)道過。這些信息表明在未來幾十年里，孫正義將成為一個(gè)影響人和商品在世界上如何流動(dòng)的重要力量。

　　孫正義的主要合作伙伴是Uber——美國(guó)打車服務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者——以及日本的豐田汽車公司。

　　Uber計(jì)劃在5月份進(jìn)行IPO，預(yù)計(jì)將獲得900億至1000億美元的估值。這意味著軟銀會(huì)從中獲得豐厚的回報(bào)。軟銀在2018年1月投資了80億美元給Uber，獲得了15%的股份。投資增值將進(jìn)一步增強(qiáng)孫正義在該行業(yè)的影響力，并最終為他提供額外的資金來投資交通出行行業(yè)。

　　而豐田一年多前就與孫正義接洽合作事宜。據(jù)知情人士透露，軟銀于2018年2月與該公司簽署了諒解備忘錄，商討了如何共同開發(fā)出行服務(wù)。協(xié)議達(dá)成后，它們成立了一家名為Monet Technologies的合資企業(yè)，旨在建立自動(dòng)化出行服務(wù)。

　　據(jù)路透社3月報(bào)道，軟銀和豐田也在洽談共同領(lǐng)銜投資10億美元給Uber的無人駕駛汽車部門。消息人士表示，盡管該交易馬上就要敲定，但它們?nèi)栽谟懻撥涖y對(duì)該部門將擁有多大控制權(quán)。

　　豐田拒絕就此事發(fā)表評(píng)論。

　　在接受采訪時(shí)，軟銀集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官馬塞洛-克勞爾(Marcelo Claure)表示，這兩家日本公司“進(jìn)行了很多次談判，探討如何重新定義未來的交通出行。”

　　他說，談判的核心是討論豐田和軟銀如何合作，將自動(dòng)駕駛汽車帶到日本。

　　孫正義自2014年以來一直致力于編織交通出行行業(yè)多個(gè)領(lǐng)域的圖景。他的投資組合包括：從2016年以320億美元收購(gòu)的英國(guó)半導(dǎo)體制造商ARM到旨在實(shí)現(xiàn)披薩配送自動(dòng)化的硅谷初創(chuàng)企業(yè)Zume Pizza——去年，Zume Pizza從軟銀籌集了3.75億美元資金。

　　大家庭

　　公共記錄顯示，軟銀至少使用了五種投資工具——包括1000億美元的愿景基金——來投資交通出行領(lǐng)域。其雄厚的資金、積極的投資策略和對(duì)未來交通出行的全面展望，給軟銀及其領(lǐng)導(dǎo)孫正義在塑造整個(gè)行業(yè)方面帶來了巨大的影響。

　　愿景基金擁有30多名專業(yè)投資人士，他們致力于促進(jìn)軟銀投資的各公司之間的合作和整合，他們稱之為“大家庭”。

　　克勞爾說：“我們可以建立這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，讓我們投資的各個(gè)公司之間互相交流，互相幫助，因?yàn)樗鼈兪峭�一個(gè)家族中的一員。它們可以做合資企業(yè)，可以進(jìn)行聯(lián)合投資。”

　　軟銀及其子公司重磅投資了通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise和四大全球打車服務(wù)巨頭Uber、滴滴出行、Ola和Grab。軟銀是四家打車服務(wù)公司的最大股東，也是Cruise公司的最大外部股東。

　　市場(chǎng)研究公司IHS Automotive的長(zhǎng)期規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展高級(jí)主管湯姆-德-弗拉斯肖沃(Tom de Vleeschaower)表示，孫正義“是未來交通出行的真正王者”。

　　為了幫助實(shí)現(xiàn)他的愿景，孫正義還與通用汽車公司和本田汽車公司結(jié)盟，因?yàn)檫@兩家公司都在大力投資無人駕駛汽車和打車服務(wù)。

　　孫正義在去年10月份的一次記者招待會(huì)上與豐田一起闡述了他的未來交通愿景。在會(huì)上，他談到了在交通出行行業(yè)投資不同領(lǐng)域的領(lǐng)先初創(chuàng)公司，從而建立一個(gè)初創(chuàng)公司“集群”，讓它們之間“可以相互協(xié)作”。

　　豐田一年前推出了e-Palette，這是一種專為自動(dòng)駕駛和送貨服務(wù)而設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，并迅速與Uber和滴滴簽約成為開發(fā)合作伙伴。e-Palette也是Monet Technologies的核心產(chǎn)品，該公司在3月份將本田吸納為少數(shù)股東。所有這些都與軟銀有關(guān)。

　　這種合作有望使軟銀投資的一些公司成為“超級(jí)應(yīng)用程序”，即用戶可以用來使用一系列服務(wù)的應(yīng)用程序，如交通、購(gòu)物和支付。這樣的公司可能比那些只提供單一核心業(yè)務(wù)或服務(wù)的公司的利潤(rùn)更高。

　　但事實(shí)上，軟銀投資的許多公司都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這可能會(huì)使孫正義的野心變得復(fù)雜化�？藙跔栒f，Uber和Ola(印度的打車服務(wù)公司)仍然是激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在軟銀討論打車服務(wù)策略時(shí)，它們從不出現(xiàn)在同一個(gè)房間。

　　在傳統(tǒng)上，在風(fēng)險(xiǎn)投資中，基金不會(huì)投資于直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　“這樣做存在巨大的協(xié)同效應(yīng)，但同時(shí)也存在巨大的利益沖突風(fēng)險(xiǎn)。”諾基亞成長(zhǎng)基金(NGP Capital)的執(zhí)行合伙人、交通出行的長(zhǎng)期投資者保羅-阿塞爾(Paul Asel)說。

　　然而，投資者的影響力也是有限的。例如，據(jù)知情人士透露，軟銀曾鼓勵(lì)Cruise公司收購(gòu)或參股無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Nuro，但這兩家公司之間的談判從未達(dá)成協(xié)議。

　　因此，軟銀在Nuro公司投資了9.4億美元。

　　大狩獵

　　在五年來投資交通出行的努力中，孫正義投資持有的打車服務(wù)公司的股份現(xiàn)在看起來像是撿到了便宜貨。軟銀還持有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴的股份。在2014年底，軟銀與阿里巴巴一道參與了滴滴出行前身快的打車的6億美元的融資活動(dòng)。

　　軟銀現(xiàn)在持有滴滴20%以上的股份，這些股份的價(jià)值已增長(zhǎng)到了超過110億美元。

　　事實(shí)證明，軟銀與主要汽車制造商的合作對(duì)交通出行初創(chuàng)企業(yè)也有好處。豐田在2016年投資Uber，然后在軟銀投資Uber 7個(gè)月后，豐田又增持Uber股票。本田緊隨軟銀之后，投資了Grab，去年還向Cruise的無人駕駛項(xiàng)目投入了27.5億美元。這都有助于實(shí)現(xiàn)軟銀的雄心壯志。

　　但軟銀的投資組合并非沒有風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)那些在未來幾年要依賴軟銀來維持其財(cái)務(wù)狀況的公司而言。軟銀面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力，其中包括每年就其部分投資資金支付7%股息的義務(wù)，并且已經(jīng)耗盡了愿景基金的大部分資金。

　　此外，由于美國(guó)頒布新的法律來遏制外國(guó)公司投資交通出行技術(shù)，軟銀被迫向美國(guó)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交投資交通出行的申請(qǐng)，以供批準(zhǔn)。如果這家監(jiān)管機(jī)構(gòu)阻止一項(xiàng)交易，對(duì)一家初創(chuàng)企業(yè)來說可能是災(zāi)難性的。

　　但考慮到孫正義投資組合的規(guī)模，他并不缺乏安全感。

　　戰(zhàn)略分析公司(Strategy Analytics)的全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)羅杰-蘭科特(Roger Lanctot)在談到孫正義時(shí)說，“他正在進(jìn)行大狩獵，只需要打到一兩個(gè)獵物就行了。”(騰訊科技審校/樂學(xué))