據(jù)外媒報(bào)道，這聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)烏托邦式的概念：司機(jī)只需將車(chē)輛放在陽(yáng)光下就可以為其提供動(dòng)力。就連科技領(lǐng)袖也知道，他們的大膽愿景一直在遭受人們的懷疑。

　　特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)稱(chēng)在汽車(chē)上安裝太陽(yáng)能電池板是一種幻想，他表示，太陽(yáng)能電池板的表面積以及許多汽車(chē)停放在車(chē)庫(kù)里的時(shí)間都不利于這種設(shè)計(jì)。

　　但這并沒(méi)有阻止豐田或現(xiàn)代。這兩家汽車(chē)制造商都在他們的電動(dòng)汽車(chē)上首次推出了太陽(yáng)能電池板，以增加額外的電能，而一些汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)正在試驗(yàn)更大膽的太陽(yáng)能電池板設(shè)計(jì)。

　　太陽(yáng)能電池板車(chē)頂

　　這個(gè)想法并不完全是新的。2015年豐田普銳斯(Toyota Prius)就有一個(gè)太陽(yáng)能電池板車(chē)頂，為其通風(fēng)系統(tǒng)供電�，F(xiàn)在，豐田正試圖進(jìn)一步推進(jìn)他們的新太陽(yáng)能項(xiàng)目。該公司的靈感為衛(wèi)星開(kāi)發(fā)的新型超薄太陽(yáng)能電池板，這些太陽(yáng)能電池板具有足夠的延展性，適合汽車(chē)車(chē)身。

　　豐田汽車(chē)北美先進(jìn)技術(shù)發(fā)言人內(nèi)森-科克斯(Nathan Kokes)表示：“我們的目標(biāo)是盡可能高效地利用動(dòng)力。太陽(yáng)能電池板是利用太陽(yáng)能來(lái)提供電能的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”

　　今年7月，豐田與新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)和夏普合作，開(kāi)始在日本為其配備高效太陽(yáng)能電池的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行公開(kāi)道路試驗(yàn)。該車(chē)輛的引擎蓋、車(chē)頂和后方艙門(mén)均安裝有太陽(yáng)能電池板。太陽(yáng)能電池板覆蓋的表面積為9平方英尺。

　　這種太陽(yáng)能電池?fù)碛辛钊擞∠笊羁痰?4%的能效等級(jí)，而大多數(shù)太陽(yáng)能電池板的平均能效等級(jí)為15%至20%(能效是太陽(yáng)能電池板可以轉(zhuǎn)化為電能的太陽(yáng)光量)。豐田希望提高的能效將幫助他們實(shí)現(xiàn)每天為汽車(chē)增加20-29英里行程的目標(biāo)。

　　“當(dāng)人們開(kāi)車(chē)的時(shí)候，太陽(yáng)能電池板就在車(chē)外面。”科克斯說(shuō)，“因此，這個(gè)系統(tǒng)的美妙之處在于，它實(shí)際上可以在駕駛過(guò)程中產(chǎn)生電能。所以只要陽(yáng)光明媚，你就可以產(chǎn)生電能。”

　　里程焦慮——司機(jī)擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)在找到充電樁之前就沒(méi)電了——仍然是阻止人們廣泛采用電動(dòng)汽車(chē)的障礙之一。

　　在太陽(yáng)能發(fā)電的基礎(chǔ)科學(xué)或局限性方面，豐田與馬斯克的看法并無(wú)不同，但該公司認(rèn)為電能技術(shù)方面的任何改善都不應(yīng)被忽視。

　　“豐田認(rèn)為，循序漸進(jìn)的改進(jìn)也是值得努力的。”科克斯說(shuō)，“馬斯克認(rèn)為，它無(wú)法給汽車(chē)提供足夠的電能。但如果你有機(jī)會(huì)產(chǎn)生一些影響，那就值得你付出努力和繼續(xù)學(xué)習(xí)。”

　　科克斯不愿透露這項(xiàng)技術(shù)是否將被添加到計(jì)劃生產(chǎn)的新車(chē)輛中，也不愿討論定價(jià)，但他確實(shí)表示，豐田將在明年春天評(píng)估當(dāng)前的測(cè)試。

　　現(xiàn)代索納塔HEV走得最遠(yuǎn)

　　今年8月，現(xiàn)代在韓國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了一款帶有車(chē)頂太陽(yáng)能電池板的索納塔HEV。

　　現(xiàn)代的團(tuán)隊(duì)在一封電子郵件中寫(xiě)道：“即使太陽(yáng)能車(chē)頂進(jìn)一步發(fā)展，也很難推廣，因?yàn)樗�提供給汽車(chē)的電能不多。然而，它可以被用來(lái)為索納塔HEV提供輔助動(dòng)力，因?yàn)樗�利用了�?chē)輛的多余區(qū)域來(lái)發(fā)電，而又不會(huì)像使用燃油驅(qū)動(dòng)那樣產(chǎn)生污染。”

　　索納塔HEV將使用太陽(yáng)能和12V(或更高的電壓，取決于型號(hào))電池的電力。太陽(yáng)能既可以用來(lái)幫助提供推進(jìn)動(dòng)力，也可以用來(lái)為車(chē)輛供電，支持車(chē)內(nèi)燈光和空調(diào)等。

　　汽車(chē)太陽(yáng)能電池板的一大賣(mài)點(diǎn)是讓汽車(chē)不僅是能源的消費(fèi)者，也是生產(chǎn)者。據(jù)估計(jì)，通過(guò)每天6個(gè)小時(shí)的太陽(yáng)能電池板充電，駕駛員一年的行駛距離可以增加多達(dá)800英里。

　　但《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車(chē)和能源政策經(jīng)理香農(nóng)-貝克-布蘭斯特特(Shannon Baker-Branstetter)說(shuō)，汽車(chē)太陽(yáng)能電池板的好處將取決于汽車(chē)的實(shí)際使用狀況。例如，汽車(chē)太陽(yáng)能電池板對(duì)那些把車(chē)停在車(chē)庫(kù)里的司機(jī)的吸引力可能比對(duì)那些把車(chē)停在街道旁的司機(jī)要小得多。

　　汽車(chē)交易平臺(tái)Edmunds汽車(chē)評(píng)估總監(jiān)丹-埃德蒙茲(Dan Edmunds)表示：“像這樣把它集成到車(chē)頂上，可能有機(jī)會(huì)吸引一些消費(fèi)者。”他認(rèn)為，像現(xiàn)代索納塔HEV這樣帶有車(chē)頂太陽(yáng)能電池板的汽車(chē)在美國(guó)可能會(huì)表現(xiàn)良好。他說(shuō)：“人們會(huì)為了感覺(jué)良好而做各種各樣的事情，而[太陽(yáng)能]是可以讓任何人都感覺(jué)良好的東西。”

　　該公司說(shuō)，太陽(yáng)能電池板讓汽車(chē)的成本增加了大約1075美元。該公司表示，北美購(gòu)車(chē)者預(yù)計(jì)這款索納塔將于2020年上半年開(kāi)始批量生產(chǎn)。

　　追逐太陽(yáng)能夢(mèng)想的初創(chuàng)企業(yè)

　　不僅僅是大型汽車(chē)制造商在試驗(yàn)太陽(yáng)能。在慕尼黑，索諾汽車(chē)公司(Sono Motors)也在研發(fā)一種太陽(yáng)能汽車(chē)Sion。

　　索諾汽車(chē)由聯(lián)合首席執(zhí)行官勞林-哈恩(Laurin Hahn)和喬娜-克里斯蒂安(Jona Christian)以及創(chuàng)意總監(jiān)納維娜-佩恩斯坦納(Navina Pernsteiner)于2016年創(chuàng)立。2012年高中畢業(yè)后，哈恩和克里斯蒂安開(kāi)始追逐他們的夢(mèng)想，即太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。Sion就是那個(gè)夢(mèng)想的結(jié)晶。

　　這輛車(chē)覆蓋著248塊太陽(yáng)能電池板，從引擎蓋到車(chē)頂，甚至車(chē)門(mén)都安裝有太陽(yáng)能電池板。Sion的獨(dú)特設(shè)計(jì)是為了讓汽車(chē)無(wú)論位于何處都能接收到最大數(shù)量的太陽(yáng)能。

　　“這顯然取決于你住在哪里，你在哪里開(kāi)車(chē)。”Sono Motors太陽(yáng)能集成研發(fā)主管馬蒂厄-波德里特(Mathieu Baudrit)說(shuō)，“即使在慕尼黑的陰天，你也會(huì)獲得足夠的能量。”

　　該公司表示，Sion利用太陽(yáng)能每年增加的行程估計(jì)將達(dá)到3600英里，根據(jù)季節(jié)的不同，每天利用太陽(yáng)能增加的行程在3英里到14英里之間。

　　然而，埃德蒙茲對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)持懷疑態(tài)度，盡管他相信人們會(huì)被它吸引。

　　“側(cè)面的三個(gè)面板似乎不是一個(gè)非常有效的安排。”埃德蒙茲說(shuō)，“我可以看到他們想要做什么，但我很難想象這個(gè)概念會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”

　　埃德蒙茲還認(rèn)為，如果發(fā)生事故，Sion的太陽(yáng)能電池板可能很難維修，而且維修成本很高。

　　索諾汽車(chē)公司表示，按照大約2.8萬(wàn)美元的價(jià)位，這款車(chē)已經(jīng)獲得了1萬(wàn)多份預(yù)購(gòu)訂單(按當(dāng)前歐元兌美元匯率計(jì)算，最低訂金要求約為550美元)。索諾汽車(chē)預(yù)計(jì)將于2020年下半年開(kāi)始生產(chǎn)Sion。

　　Sono專(zhuān)注于歐洲市場(chǎng)，目前還沒(méi)有將這款車(chē)引入美國(guó)的計(jì)劃。

　　波德里特并不擔(dān)心Sion在室內(nèi)積灰。

　　“大多數(shù)歐洲人沒(méi)有車(chē)庫(kù)或房子。”波德里特說(shuō)，“這輛車(chē)是用來(lái)共享的。它應(yīng)該停在街上，而不是車(chē)庫(kù)里。”

　　對(duì)Sion來(lái)說(shuō)，更廣泛的商業(yè)愿景是共享體驗(yàn)——共享駕乘、汽車(chē)和能源。司機(jī)將能夠使用goSono應(yīng)用程序與其他Sion車(chē)主共享他們的汽車(chē)能源——本質(zhì)上是使Sion成為移動(dòng)電池。司機(jī)將能夠把他們的Sion插頭插入另一輛Sion，并通過(guò)另一輛車(chē)的電池來(lái)充電。

　　“這不僅關(guān)乎成本，還關(guān)乎人們的自主性。”波德里特說(shuō)。

　　馬斯克提出了一個(gè)大膽的想法——利用一種“包裹物”，纏繞停泊的車(chē)輛，以最大限度地利用車(chē)輛的表面積。這實(shí)際上是一個(gè)可以連接到汽車(chē)上的太陽(yáng)能電池板架構(gòu)。而擁有自己的太陽(yáng)能電池板制造和安裝業(yè)務(wù)的特斯拉，正在其他結(jié)構(gòu)中改進(jìn)太陽(yáng)能電池板的設(shè)計(jì)，最著名的是用于住宅的特斯拉太陽(yáng)能屋頂。

　　走綠色道路，生產(chǎn)更多的可再生能源，可能會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，但埃德蒙茲認(rèn)為成本可能太高。

　　“我們?cè)谶@里談?wù)摰牟皇呛芏嗄芰俊?rdquo;埃德蒙茲說(shuō)，“我不確定消費(fèi)者是否會(huì)為此付費(fèi)，除非有一些更明顯的好處。但它確實(shí)很好地融入了車(chē)頂。它與我們以前見(jiàn)過(guò)的東西相似，成本貴了一點(diǎn)，而且看起來(lái)你不會(huì)從中得到很多好處。”(騰訊科技審校/樂(lè)學(xué))