11月21日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)日前公布了對(duì)2018年亞利桑那州坦佩發(fā)生的Uber致命車(chē)禍的最終調(diào)查結(jié)果，這起事故被廣泛認(rèn)為是世界上第一起自動(dòng)駕駛汽車(chē)致人死亡事件。

　　但是，調(diào)查人員沒(méi)有將責(zé)任全部歸咎于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而是強(qiáng)調(diào)了許多人為失誤，并認(rèn)定這些失誤最終導(dǎo)致49歲的伊萊恩·赫茲伯格(Elaine Herzberg)死亡。調(diào)查人員還發(fā)出警告稱(chēng)：這種情況可能會(huì)再次發(fā)生。

　　NTSB宣讀其對(duì)坦佩撞車(chē)事故可能原因的調(diào)查結(jié)果時(shí)，第一個(gè)受到指責(zé)的人是事故發(fā)生時(shí)待在車(chē)內(nèi)的安全司機(jī)拉斐拉·瓦斯克斯(Rafaela Vasquez)，她作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)監(jiān)督者的失敗被NTSB赤裸裸地展示了出來(lái)。

　　據(jù)報(bào)道，在車(chē)禍發(fā)生前幾分鐘，瓦斯克斯始終在她的手機(jī)上觀看節(jié)目，這違反了Uber禁止使用手機(jī)的政策。事實(shí)上，調(diào)查人員確定，在車(chē)禍發(fā)生前，瓦斯克斯在車(chē)?yán)锏?/3時(shí)間始終在低頭看手機(jī)，根本沒(méi)有注意到道路狀況。

　　瓦斯克斯未能“監(jiān)控駕駛環(huán)境和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行，而是在整個(gè)旅程中都被手機(jī)分散了視覺(jué)注意力”，這被認(rèn)為是引發(fā)事故的主要原因。但NTSB表示，瓦斯克斯與雇主Uber應(yīng)共同承擔(dān)責(zé)任，后者對(duì)安全的忽視也是造成赫茲伯格死亡的原因之一。同樣，美國(guó)聯(lián)邦政府也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槠湮茨芨�好地監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　NTSB成員詹妮弗·霍門(mén)迪(Jennifer Homendy)在談到負(fù)責(zé)監(jiān)管車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)時(shí)說(shuō)：“在我看來(lái)，他們把技術(shù)進(jìn)步放在拯救生命之前。”

　　NTSB高級(jí)公路事故調(diào)查員邁克爾·福克斯(Michael Fox)表示，事故發(fā)生時(shí)，Uber的先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(ATG)沒(méi)有制定企業(yè)安全計(jì)劃或指導(dǎo)文件，沒(méi)有確定員工個(gè)人角色和安全管理責(zé)任的文件。與此同時(shí)，Uber'也缺乏安全部門(mén)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的安全經(jīng)理負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

　　在事故發(fā)生前的幾周里，Uber做出了關(guān)鍵性的決定，將每輛車(chē)上的安全司機(jī)人數(shù)從兩人減少到一人。這一決定消除了原本可以幫助防止赫茲伯格死亡的重要舉措。

　　當(dāng)時(shí)不僅瓦斯克斯一個(gè)人在車(chē)?yán)�，她�?duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)過(guò)分信賴(lài)的自滿(mǎn)態(tài)度也是導(dǎo)致車(chē)禍發(fā)生的原因之一。汽車(chē)在撞車(chē)前5.6秒檢測(cè)到赫茲伯格正騎著自行車(chē)過(guò)馬路。然而，即使系統(tǒng)一直跟蹤赫茲伯格直到撞車(chē)，但它從來(lái)沒(méi)有正確地識(shí)別出赫茲伯格是個(gè)在路上運(yùn)動(dòng)的人，也沒(méi)有準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)她的路徑。

　　瓦斯克斯完全沒(méi)有意識(shí)到這場(chǎng)車(chē)禍，直到為時(shí)已晚。杜克大學(xué)人類(lèi)和自主實(shí)驗(yàn)室主任瑪麗·卡明斯(Mary“Missy”Cummings)表示，Uber撞車(chē)事件和隨后NTSB調(diào)查的隱含教訓(xùn)之一是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)中安全司機(jī)的利用率不足。

　　Uber和其他測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司通常會(huì)聘請(qǐng)獨(dú)立承包商作為安全司機(jī)，他們會(huì)乘坐汽車(chē)四處行駛進(jìn)行測(cè)試�？�明斯稱(chēng)：“他們應(yīng)該被視為測(cè)試方案中的關(guān)鍵合作伙伴，可以提供非常有用的反饋。當(dāng)然，這會(huì)花很多錢(qián)。盡管每個(gè)人都口口聲聲說(shuō)安全是最重要的，但據(jù)我所知，沒(méi)有人以這種方式支持安全司機(jī)。”

　　Uber的ATG面臨著向新任首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)展示業(yè)績(jī)的巨大壓力。據(jù)報(bào)道，由于研發(fā)成本不斷上升，科斯羅薩西正考慮關(guān)閉該部門(mén)。這導(dǎo)致他們開(kāi)始走捷徑，盡管該公司自那以來(lái)在解決這些錯(cuò)誤方面取得了重大進(jìn)展。

　　NTSB成員將他們最激進(jìn)的評(píng)估留給了聯(lián)邦政府�；糸T(mén)迪指責(zé)NHTSA將技術(shù)進(jìn)步置于拯救生命之上，她稱(chēng)該機(jī)構(gòu)發(fā)布的《自愿性安全指南》如此“松懈”，以至于“顯得可笑”。

　　《自愿性安全指南》最初是在奧巴馬總統(tǒng)執(zhí)政期間制定的，奧巴馬擔(dān)心，管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的限制性規(guī)則可能會(huì)扼殺創(chuàng)新。而在特朗普總統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)下，這些規(guī)則變得更加寬松，他更進(jìn)一步，甚至在沒(méi)有通報(bào)的情況下解散了汽車(chē)自動(dòng)化聯(lián)邦委員會(huì)，該委員會(huì)旨在充當(dāng)交通部的“關(guān)鍵資源”。

　　公路安全辦公室的項(xiàng)目經(jīng)理和人類(lèi)績(jī)效調(diào)查員恩薩爾·貝西克(Ensar Becic)說(shuō)，到目前為止，只有16家公司向NHTSA提交了自愿的安全報(bào)告，其中許多甚至就是“營(yíng)銷(xiāo)手冊(cè)”。而且，這只代表了僅在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的60多家公司中的一小部分。

　　運(yùn)輸部副部長(zhǎng)喬爾·薩巴特(Joel Szabat)在11月20日的參議院聽(tīng)證會(huì)上表示，交通部已經(jīng)發(fā)布了三個(gè)版本的自動(dòng)化車(chē)輛安全指南，并計(jì)劃發(fā)布第四個(gè)版本，其中包含了從坦佩撞車(chē)事件中吸取的教訓(xùn)。

　　今天，沒(méi)有聯(lián)邦法律要求自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商在公共道路上測(cè)試車(chē)輛之前證明其車(chē)輛的安全性，或提供有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障的數(shù)據(jù)。政府唯一的作用是被動(dòng)的：如果零件有缺陷就召回，或者在發(fā)生事故時(shí)展開(kāi)調(diào)查。

　　在其最終報(bào)告中，NTSB建議改變現(xiàn)狀。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，如果運(yùn)營(yíng)商想要在公共道路上測(cè)試他們的車(chē)輛，應(yīng)該要求(而不是鼓勵(lì))他們提交安全評(píng)估，并且需要有個(gè)持續(xù)評(píng)估的過(guò)程，以確定運(yùn)營(yíng)商是否堅(jiān)持其安全目標(biāo)。

　　但在報(bào)告發(fā)布的第二天，NHTSA的最高官員在參議院聽(tīng)證會(huì)上作證稱(chēng)，國(guó)會(huì)應(yīng)該通過(guò)一項(xiàng)法律，加快部署缺乏方向盤(pán)和踏板等傳統(tǒng)控制手段的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。目前，該機(jī)構(gòu)每年只允許總共2.5萬(wàn)輛汽車(chē)免于遵守聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA代理局長(zhǎng)詹姆斯·歐文斯(James Owens)說(shuō)：“正如我們從業(yè)界聽(tīng)到的那樣，上限可能太低了。”

　　先前取消對(duì)沒(méi)有人類(lèi)司機(jī)控制的汽車(chē)的限制嘗試失敗了，參議院的民主黨人以確保安全措施不足為由否決了該法案。第二次嘗試正在進(jìn)行中，但它是否能獲得足夠的票數(shù)通過(guò)還有待觀察。

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣和計(jì)算機(jī)工程教授拉杰·拉伊庫(kù)馬爾(Raj Rajkumar)表示，在技術(shù)快速變化的這個(gè)階段，過(guò)于嚴(yán)格的聯(lián)邦法規(guī)很可能造成的危害遠(yuǎn)大于好處。他說(shuō)：“僅僅因?yàn)閁ber和他們的運(yùn)營(yíng)商當(dāng)時(shí)表現(xiàn)不好，其他所有人就都應(yīng)該受到懲罰，這顯然不公平。”

　　自動(dòng)駕駛車(chē)輛應(yīng)該幫助拯救生命，而不是奪走生命。如果人們不信任正在開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的公司，那么自動(dòng)駕駛汽車(chē)拯救生命的潛力將永遠(yuǎn)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。民意調(diào)查顯示，半數(shù)美國(guó)成年人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)比傳統(tǒng)人類(lèi)駕駛的車(chē)輛更危險(xiǎn)。人們的意見(jiàn)已經(jīng)變得強(qiáng)硬起來(lái)，目前還不清楚可以做些什么來(lái)彌補(bǔ)Uber撞車(chē)事件已經(jīng)造成的損害。(騰訊科技審校/金鹿)