自動駕駛成為科技和汽車行業(yè)的熱門領域，大量廠商投入研發(fā)，領先的特斯拉和Waymo等公司已經在不同程度上部署、應用自動駕駛技術，這也讓許多人擔心：自動駕駛技術的安全性，成熟了嗎?

　　據外媒最新消息，11月20日，美國國會參議院舉辦了一場有關自動駕駛技術安全性的聽證會，諸多議員對于特斯拉和Uber進行了批評，議員要求美國政府交通安全部門下令特斯拉，暫停使用其自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，直到他們能夠解決存在的駕駛員作弊等問題。

　　Autopilot是特斯拉開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，但是目前的應用水平嚴格來說屬于“輔助駕駛系統(tǒng)”，按照計劃Autopilot明年將會升級到完全自動駕駛系統(tǒng)，屆時無需任何駕駛人的干預、或者關注路況。

　　據國外媒體報道，在聽證會開始的講話中，美國國會參議院商務委員會主席羅杰·威克談到了Uber公司的自動駕駛測試車輛致人死亡的事故。

　　“伊萊恩·赫爾茨貝格女士在過街時不幸被一輛Uber自動駕駛測試車撞死。記錄顯示，汽車在撞車前5.6秒檢測到赫爾茨貝格的存在，但車輛沒有剎車。制造商必須從這一事件中吸取教訓，防止類似悲劇再次發(fā)生。”

　　Uber這次車禍是全世界網全自動駕駛汽車發(fā)生的第一宗致人死亡事故，在全球引發(fā)了震動和各界對于自動駕駛技術的反思。本周，美國政府監(jiān)管部門也基于事故調查報告對Uber進行了公開譴責。

　　今天，共有80多家公司正在美國的公共道路上測試自動駕駛車輛。但是其中只有16個公司提供了美國國家交通安全委員會(交安委)建議提交的自我安全評估，不過，美國國家公路交通安全管理局(交管局)則只是要求研發(fā)企業(yè)自愿提交這一文件。

　　在周三的聽證會上，上述兩個政府交通安全機構的負責人都面臨參議員的提問，雖然參議員們對自動駕駛汽車的發(fā)展前景感到興奮，但他們對從司機和行人安全到交通等問題感到擔憂。

　　現在，交安委敦促交管局對那些想在美國道路上測試、銷售和部署半自動駕駛或全自動駕駛車輛的開發(fā)企業(yè)設置一些條件。

　　“不管現在起作用的是什么，都沒有我們認為的那么好，”交安委的主席羅伯特·薩姆沃特說。他負責調查車禍和事故中涉及的自動駕駛車輛，但無權發(fā)布任何召回通知。

　　特斯拉自動駕駛系統(tǒng)“作弊”

　　周三聽證會上最戲劇性的時刻是，是民主黨參議員埃德·馬基希望了解美國交管局正在采取什么措施，來迫使特斯拉停止自動駕駛系統(tǒng)的“騙局”。

　　交管局有權發(fā)布召回問題車輛，但是該公司并未對特斯拉的自動駕駛技術進行過召回。歷史上，特斯拉已經發(fā)生了幾次和自動駕駛系統(tǒng)有關的車禍，但是監(jiān)管機構認為Autopilot并不是發(fā)生車禍的直接原因。

　　馬基引用美國全國廣播公司報道說:“特斯拉電動車司機已經發(fā)明了各種各樣的技巧，讓自動駕駛系統(tǒng)Autopilot相信他們專注于道路，即使他們在駕駛汽車時睡著了。令人擔憂的是，你現在就可以去YouTube了解其中的一些技巧視頻。”

　　在一個簡單的自動駕駛系統(tǒng)作弊中，司機在特斯拉方向盤上放上一個水瓶或桔子，增加了方向盤的重量。這一額外重量使自動駕駛系統(tǒng)相信駕駛員的手在方向盤上——這樣，即使駕駛員在方向盤上睡著或者爬到后座上，汽車也會實施自動駕駛模式，自動讓車輛轉向、變道等。

　　過去，特斯拉告誡司機在使用自動駕駛系統(tǒng)時要時刻保持對路況的專注。在聽證會上，鑒于這個系統(tǒng)很容易被司機濫用，馬基大聲說道:“這不安全!有人會死的!”

　　馬基一再向聽證會上的證人、美國交管局代理負責人詹姆斯·歐文斯施壓，要求他詳細說明他的機構將如何迫使特斯拉解決自動駕駛系統(tǒng)作弊問題。

　　歐文斯說，“當司機濫用他們的車輛功能和從事不安全行為時，這是不幸的。”他承諾在這個問題上跟特斯拉進行接觸。

　　馬基參議員厲聲對他說，“我敦促你盡快這樣做。特斯拉應該禁用自動駕駛系統(tǒng)，直到它發(fā)現問題并且解決問題，直到它可以向其他不使用特斯拉電動車的民眾者保證，他們在道路或人行道上是安全的，不會發(fā)生事故。”

　　這位參議員透露，他本周已經向埃隆·馬斯克的電動汽車公司發(fā)出了一封正式信函，敦促他們修復自動駕駛系統(tǒng)的“設計缺陷”(這封信現在已被交管局記錄在案，該機構面臨著提供答案的壓力)。

　　特斯拉沒有立即回復置評請求。

　　與波音公司的比較

　　在聽證會上，參議員湯姆·尤德爾表示，在制定和闡述自動駕駛汽車的相關監(jiān)管規(guī)定上，美國交管局行動太緩慢，這會產生致命的后果。

　　尤德爾說:“雖然我欣賞自動駕駛汽車帶來的潛在好處，但我仍然擔心人類會成為試驗品，對于波音737 MAX 8產品事件來說，企業(yè)自我安全認證的方法并不奏效，現在波音正在為此付出代價。在尋找部署自動駕駛汽車的最佳方式時，我們應該吸取這一教訓。公眾不希望他們的安全監(jiān)管機構與產業(yè)界過于親密。產業(yè)界應該歡迎強有力的安全監(jiān)管，因為這符合他們的最佳長期利益。”

　　美國交管局代理負責人歐文斯告訴參議員，該機構正在呼吁圍繞自動駕駛功能建立一個術語命名體系，這樣司機和乘客就不會對自動駕駛汽車的工作原理感到困惑。但總體而言，歐文斯表示，交管局還沒有做好監(jiān)管自動駕駛汽車的準備。

　　他說“如果我們建立標準太快，我們就有阻礙創(chuàng)新的風險。所以我們想往后退一步，我們想讓創(chuàng)新發(fā)生，讓企業(yè)競爭出現。”

　　他還表示，真正的自動駕駛汽車上路部署“需要幾年以上的時間”。他表示:“從我們自己的研究和我們從工業(yè)界聽到的情況來看，我們發(fā)現在復雜的地面駕駛環(huán)境中開發(fā)完全自動駕駛的汽車是非常困難的。這很難。這比幾年前預計的要復雜和困難得多。這些技術仍在不斷開發(fā)和改進，但它們不會在明年或明年出現。”(騰訊科技審校/承曦)