Uber提高“外包工”獨(dú)立性：讓司機(jī)自由制定運(yùn)價(jià)

　　Uber是全世界最大的網(wǎng)約車公司，也是網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明者，如今這家公司仍然在進(jìn)行網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和調(diào)整。據(jù)外媒最新消息，Uber公司周二宣布正在測試一項(xiàng)功能，該功能允許加州的一些網(wǎng)約車司機(jī)自行設(shè)定車費(fèi)價(jià)格。該公司希望這一變化將有助于顯示其司機(jī)是獨(dú)立的外包工，而不是加州州法律規(guī)定的全職雇員。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，Uber表示，從加州圣巴巴拉、棕櫚泉和薩克拉門托機(jī)場運(yùn)送乘客的Uber司機(jī)現(xiàn)在可以自由定價(jià)，最高可以收取公司規(guī)定車費(fèi)的五倍。

　　該公司在一份聲明中表示，自加州旨在改善零工經(jīng)濟(jì)員工工作條件的新法律今年生效以來，該公司已經(jīng)進(jìn)行了這些和其他幾項(xiàng)產(chǎn)品調(diào)整，以保持司機(jī)的彈性工作模式。

　　Uber表示:“我們現(xiàn)在正在對其他的變化進(jìn)行初步測試，這將讓司機(jī)更好地控制向乘客收取的費(fèi)用。”

　　三個(gè)機(jī)場的司機(jī)可以設(shè)定Uber基本費(fèi)率的五倍。從下周開始，如果Uber的軟件在網(wǎng)約車需求旺盛時(shí)大幅提價(jià)，司機(jī)也可以收取低于Uber官方的費(fèi)用。

　　該公司表示，最初的測試僅限于三個(gè)機(jī)場，并不代表該功能以后也是這樣。Uber表示，司機(jī)對車費(fèi)和收入的控制將在未來幾周和幾個(gè)月內(nèi)發(fā)生變化。

　　這是這家網(wǎng)約車公司為響應(yīng)加州新法律而做出的一系列改變中的最新一項(xiàng)。本月早些時(shí)候，Uber告知加州的一些乘客，它將轉(zhuǎn)向一種車費(fèi)預(yù)測值模式，而不是提供固定的價(jià)格。

　　零工經(jīng)濟(jì)爭議

　　眾所周知的是，隨著Uber發(fā)明網(wǎng)約車模式，零工經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)在全世界風(fēng)靡一時(shí)，這也為許多普通大眾提供了全新的賺錢模式。

　　比如民眾可以利用自己的閑暇時(shí)間，成為一名網(wǎng)約車司機(jī)�；蚴抢�用自家的車輛給餐飲外賣公司送餐，給亞馬遜等公司提供快遞服務(wù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，亞馬遜在美國擁有數(shù)萬名自由快遞員，這些快遞員并不是亞馬遜的全職正式員工，不享受各種福利待遇。

　　而美國加州政府和政界人士認(rèn)為，在零工經(jīng)濟(jì)中，從業(yè)者成為外包工而不是正式工，自身權(quán)益收到了損害。根據(jù)今年新生效的法律，未來Uber等零工經(jīng)濟(jì)公司將無法把員工當(dāng)做外包工，他們必須把服務(wù)提供者視為正式工，提供更好的福利。

　　這一法律在互聯(lián)網(wǎng)和零工經(jīng)濟(jì)公司中引發(fā)了巨大的爭議。這些公司認(rèn)為，按照加州的新法律，自己的商業(yè)模式將難以為繼，并且阻礙互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新。

　　據(jù)報(bào)道，本月早些時(shí)候，Uber調(diào)整了網(wǎng)約車司機(jī)應(yīng)用軟件，取消了拒絕網(wǎng)約車訂單的處罰，并顯示司機(jī)每次可以從每位乘客賺多少錢。

　　擁有硅谷和大量科技公司的加州，一直在美國敢為人先。除了這部保護(hù)零工經(jīng)濟(jì)員工的法律之外，2020年1月1日，加州的隱私法開始生效，這是在全美國最嚴(yán)格的隱私法，許多科技公司被迫調(diào)整自己的用戶隱私保護(hù)政策，而這些調(diào)整同時(shí)惠及了全美國乃至全世界的用戶。

　　加州的就業(yè)人口規(guī)模龐大，因此加州一些保護(hù)勞工的法律可能在全美國引發(fā)示范效應(yīng)，因此這引發(fā)了科技公司的高度緊張。

　　據(jù)悉，多家公司已經(jīng)組建了一個(gè)反對加州外包工法律的聯(lián)盟，其中包括兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft，餐飲外賣公司Doordash以及Postmates公司，他們正在推動相關(guān)的投票程序，視圖廢除加州這個(gè)新法律。

　　這些公司也表示，將采取措施提高外包工的福利待遇，比如保證每小時(shí)21美元的最低工資。在美國許多州，法定最低工資大約在10美元左右，這些互聯(lián)網(wǎng)公司給出了兩倍的工資水平。

　　Uber和Lyft方面表示，如果外包工變成全職正式工，則零工經(jīng)濟(jì)公司的成本和價(jià)格將攀升三成，整個(gè)商業(yè)模式將難以為繼。

　　在過去幾年中，以網(wǎng)約車司機(jī)為代表的外包工群體的利益，引發(fā)了媒體的高度關(guān)注，近些年，隨著網(wǎng)約車數(shù)量增加，美國許多網(wǎng)約車司機(jī)的工資下降，一些報(bào)告顯示，許多網(wǎng)約車司機(jī)的工資甚至達(dá)不到當(dāng)?shù)刈畹凸べY水平。一些司機(jī)貸款購買車輛加入網(wǎng)約車大軍，但是發(fā)現(xiàn)收入微薄、生活壓力巨大。

　　2018年，美國麻省理工學(xué)院一份研究報(bào)告甚至指出，美國網(wǎng)約車司機(jī)的工資水平，僅相當(dāng)于法定最低工資的三分之一，這一報(bào)告引發(fā)了震驚，以及對網(wǎng)約車公司的抨擊。

　　之前，一些網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)向Uber提出了訴訟，要求獲得全職員工的福利待遇，并且報(bào)銷汽油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)。不過Uber仍然不愿意把司機(jī)當(dāng)做正式工，但是表示可以適當(dāng)提高福利待遇和工資水平。這些訴訟尚未最終結(jié)果。(騰訊科技審校/承曦)