特斯拉的連日瘋狂,戛然而止。
投資界(微信ID:pedaily2012)消息,截止周三收盤,特斯拉股價下跌17.18%至734.7美元,目前市值為1324.26億美元。盤中一度下跌超過20%,一改連日來的狂飆。
相較前一天,特斯拉的市值縮水了近275億美元。而作為國內(nèi)造車新勢力的蔚來汽車,目前市值為46.13億美元,這意味著僅僅一天特斯拉就快跌掉了近6個蔚來。
盡管市值暴跌,但并不妨礙人們對于特斯拉的長期看好。
在理想汽車CEO李想看來,特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間,代表的是數(shù)字時代企業(yè)和工業(yè)時代企業(yè)之間的對決。他指出,當(dāng)出現(xiàn)生產(chǎn)力維度差異的時候,永遠(yuǎn)投資高一個維度中最靠譜的那個創(chuàng)始人,哪怕這個企業(yè)看著還很弱小。
大眾CEO赫伯特·迪斯近期也坦言,“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代,已經(jīng)結(jié)束了。”而數(shù)日前馬斯克也在社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)發(fā)一張耐人尋味的圖片,似乎宣告物種更替開始了。
一夜消失275億美元市值
特斯拉終于停下瘋狂的腳步
回顧最近幾日,特斯拉股價的暴漲令人咂舌。
僅在6個交易日內(nèi),特斯拉市值就上漲了約600億美金。尤其是剛過去的2月3日和2月4日,特斯拉兩天時間內(nèi)飆升了近34%,甚至2月4日股價一度沖擊969美元,逼近1000美元大關(guān)。
隨著股價的暴漲,特斯拉的市值早已甩開了大眾、通用、福特等絕大部分傳統(tǒng)汽車巨頭,成為世界第二大車企,目前僅僅落后于豐田。
同時,埃隆·馬斯克身價暴漲到431億美元(3005億人民幣),殺入福布斯富豪榜總榜前20,逼近中國的兩大富豪馬化騰和馬云。
市場之所以如此瘋狂,直接推動因素是1月29日盤后,特斯拉披露了一份全面超出市場預(yù)期的2019年第四季度財報。
在這份財報中顯示,2019年第四季度特斯拉共計生產(chǎn)汽車10.49萬輛,環(huán)比增加9.1%,交付汽車11.21萬輛,環(huán)比增長15.2%,創(chuàng)出單季度最高記錄。更令人意外的是,特斯拉不但在過去的2個季度均實現(xiàn)了盈利,第四季度的歸母凈利潤達(dá)3.86億美元,明顯好于市場一致預(yù)期。
其中最值得一提的是,特斯拉遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的毛利率,因此不少人都把特斯拉看作是汽車界的蘋果。
早在2017年,李想就在雪球上預(yù)言道,“特斯拉的市值在2020年百分之百可以達(dá)到1000億美金,最高看到2000億美金。”
但面對市場對特斯拉的狂熱,也有不少依然冷靜的觀點。小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在微博上稱,“自己也看不懂,沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者,我一直堅持認(rèn)為,十年內(nèi),智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。但汽車和手機差異巨大,很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利,因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。”
特斯拉過山車般的2019年
中國成了馬斯克的大救星
把時間線稍微拉長來看,在2019年年中的時候,特斯拉的股價曾一度只有不到180美元,市值甚至縮水到只有300多億美元。
用馬斯克的話說,那時候的他陷入了職業(yè)生涯以來最痛苦的至暗時刻。
一方面是陷入產(chǎn)能地獄的泥沼不能自拔,另一方面頻頻發(fā)生的自燃事件讓特斯拉成為眾矢之的。甚至,馬斯克在推特上跟大家說了聲早上好后,就宣布了要將特斯拉私有化的決定。
在當(dāng)時看來,420美元的私有化價格無疑是天方夜譚。
而馬斯克對此的解釋是,因為他最近了解了這個數(shù)字在大麻文化中的重要性,并認(rèn)為他的女朋友“會覺得它很有趣,這無疑是不是一個很好的理由。”
如此荒誕的解釋,很多人都人都覺得馬斯克已經(jīng)失控了。
但和那時候形成鮮明對比的是,如今的馬斯克早已又恢復(fù)到了硅谷“鋼鐵俠”的意氣風(fēng)發(fā)。相比現(xiàn)在的股價,馬斯克曾隨口一說的420美元依舊是太少了。
猶如坐過山車一般,2019年成了特斯拉一個神奇的轉(zhuǎn)折之年。也難怪2020年第一天,馬斯克就興奮的發(fā)布推特,“祝賀特斯拉和SpaceX度過很棒的2019年,期待‘史詩般’2020的到來。”
而這一切,離不開中國。
2019年1月10日,國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實施,允許新能源汽車外企在華獨資設(shè)廠。當(dāng)天,特斯拉就完成備案,在造車資質(zhì)方面邁出關(guān)鍵一步。
此后,中國方面更是對特斯拉一路大開綠燈。僅僅357天的時間,一座超級工廠不但拔地而起,而且已經(jīng)生產(chǎn)出了1000輛Model 3,這樣一個制造業(yè)的奇跡令人驚嘆。在國產(chǎn)特斯拉Model 3 的交付儀式上,馬斯克興奮的跳起了舞,并表示,“未來Model Y以及特斯拉推出的其他車型都將在中國生產(chǎn),中國將是特斯拉在全球重要的生產(chǎn)基地,全球都將開上中國制造的特斯拉。”
初具規(guī)模的特斯拉上海超級工廠,目前年產(chǎn)能約為15萬輛,極大地解決了特斯拉產(chǎn)能問題。
不僅是是產(chǎn)能,中國的汽車市場馬斯克同樣也垂涎已久。為了迎合中國市場的消費者,特斯拉不僅把國產(chǎn)版車尾的logo改成了中文“特斯拉”,還在OTA升級后的特斯拉汽車內(nèi)添加了打麻將、斗地主、玩升級,甚至在優(yōu)酷和bilibili視頻上發(fā)送彈幕等功能。
傳統(tǒng)汽車時代結(jié)束了?
眼下的特斯拉被視為當(dāng)年的iPhone 4
引入特斯,對于特斯拉和中國新能源汽車發(fā)展來說,顯然是一場雙贏。
“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代,已經(jīng)結(jié)束了。”大眾CEO在近日的講話中感慨道,“我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景,我向他們問了數(shù)百個問題,讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當(dāng)時的邏輯是:我們有43種不同的的手機,可以滿足不同的用戶,沒有人想要觸控屏。以及,你必須每天充一次iPhone,但諾基亞的電池可以堅持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀(jì)錄,但已經(jīng)死了。”
同樣的,盡管在現(xiàn)在看來電動汽車仍有很多短板,依然阻擋不了電動汽車時代的到來。
隨著5G時代的到來,車聯(lián)網(wǎng)必然是其中重要的一環(huán),而智能汽車則是中國押注彎道超車的唯一機會。
其實,很早之前國家層面就開始對于新能源汽車補貼以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,可結(jié)果并不如意。盡管補貼不少,但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)不但發(fā)展的成效并不明顯,反倒是各家車廠的騙補手段不斷創(chuàng)新。
把特斯拉這條“鯰魚”放進(jìn)中國市場,顯然很有必要。
其實,這樣的操作也并不是第一次了。還記得當(dāng)年蘋果進(jìn)入中國前國產(chǎn)手機品牌的狀況么?
蘋果進(jìn)入中國之前國內(nèi)雖然也有波導(dǎo)、夏新國產(chǎn)手機品牌,但由于缺少先進(jìn)的技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,無一不是“曇花一現(xiàn)”。蘋果進(jìn)入中國后,給國產(chǎn)的手機產(chǎn)業(yè)鏈帶來了前所未有的繁榮,而這些產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不但成就了中國手機廠商成為世界級品牌的基礎(chǔ),同時也讓中國的移動互聯(lián)網(wǎng)走在了世界的前列。
近日,伴隨著特斯拉股價狂飆的,是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤鎮(zhèn)股紛紛拉漲,甚至連續(xù)幾日漲停。
尤其是作為特斯拉的電池供應(yīng)商之一,寧德時代連續(xù)兩日漲停,市值突破3600億,成為新“創(chuàng)業(yè)板一哥”。
微博上有人評論道:“特斯拉點燃了寧德時代,寧德時代點燃了比亞迪,更點燃了科創(chuàng)板。“
不管未來是否真能成為汽車界的蘋果,但毫無疑問,特斯拉給中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,帶來了復(fù)制蘋果黃金十年的機會。
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