特斯拉的連日瘋狂，戛然而止。

　　投資界(微信ID：pedaily2012)消息，截止周三收盤，特斯拉股價下跌17.18%至734.7美元，目前市值為1324.26億美元。盤中一度下跌超過20%，一改連日來的狂飆。

　　相較前一天，特斯拉的市值縮水了近275億美元。而作為國內(nèi)造車新勢力的蔚來汽車，目前市值為46.13億美元，這意味著僅僅一天特斯拉就快跌掉了近6個蔚來。

　　盡管市值暴跌，但并不妨礙人們對于特斯拉的長期看好。

　　在理想汽車CEO李想看來，特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間，代表的是數(shù)字時代企業(yè)和工業(yè)時代企業(yè)之間的對決。他指出，當(dāng)出現(xiàn)生產(chǎn)力維度差異的時候，永遠(yuǎn)投資高一個維度中最靠譜的那個創(chuàng)始人，哪怕這個企業(yè)看著還很弱小。

　　大眾CEO赫伯特·迪斯近期也坦言，“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經(jīng)結(jié)束了。”而數(shù)日前馬斯克也在社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)發(fā)一張耐人尋味的圖片，似乎宣告物種更替開始了。

　　一夜消失275億美元市值

　　特斯拉終于停下瘋狂的腳步

　　回顧最近幾日，特斯拉股價的暴漲令人咂舌。

　　僅在6個交易日內(nèi)，特斯拉市值就上漲了約600億美金。尤其是剛過去的2月3日和2月4日，特斯拉兩天時間內(nèi)飆升了近34%，甚至2月4日股價一度沖擊969美元，逼近1000美元大關(guān)。

　　隨著股價的暴漲，特斯拉的市值早已甩開了大眾、通用、福特等絕大部分傳統(tǒng)汽車巨頭，成為世界第二大車企，目前僅僅落后于豐田。

　　同時，埃隆·馬斯克身價暴漲到431億美元(3005億人民幣)，殺入福布斯富豪榜總榜前20，逼近中國的兩大富豪馬化騰和馬云。

　　市場之所以如此瘋狂，直接推動因素是1月29日盤后，特斯拉披露了一份全面超出市場預(yù)期的2019年第四季度財報。

　　在這份財報中顯示，2019年第四季度特斯拉共計生產(chǎn)汽車10.49萬輛，環(huán)比增加9.1%，交付汽車11.21萬輛，環(huán)比增長15.2%，創(chuàng)出單季度最高記錄。更令人意外的是，特斯拉不但在過去的2個季度均實現(xiàn)了盈利，第四季度的歸母凈利潤達(dá)3.86億美元，明顯好于市場一致預(yù)期。

　　其中最值得一提的是，特斯拉遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的毛利率，因此不少人都把特斯拉看作是汽車界的蘋果。

　　早在2017年，李想就在雪球上預(yù)言道，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以達(dá)到1000億美金，最高看到2000億美金。”

　　但面對市場對特斯拉的狂熱，也有不少依然冷靜的觀點。小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在微博上稱，“自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。“作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。”

　　特斯拉過山車般的2019年

　　中國成了馬斯克的大救星

　　把時間線稍微拉長來看，在2019年年中的時候，特斯拉的股價曾一度只有不到180美元，市值甚至縮水到只有300多億美元。

　　用馬斯克的話說，那時候的他陷入了職業(yè)生涯以來最痛苦的至暗時刻。

　　一方面是陷入產(chǎn)能地獄的泥沼不能自拔，另一方面頻頻發(fā)生的自燃事件讓特斯拉成為眾矢之的。甚至，馬斯克在推特上跟大家說了聲早上好后，就宣布了要將特斯拉私有化的決定。

　　在當(dāng)時看來，420美元的私有化價格無疑是天方夜譚。

　　而馬斯克對此的解釋是，因為他最近了解了這個數(shù)字在大麻文化中的重要性，并認(rèn)為他的女朋友“會覺得它很有趣，這無疑是不是一個很好的理由。”

　　如此荒誕的解釋，很多人都人都覺得馬斯克已經(jīng)失控了。

　　但和那時候形成鮮明對比的是，如今的馬斯克早已又恢復(fù)到了硅谷“鋼鐵俠”的意氣風(fēng)發(fā)。相比現(xiàn)在的股價，馬斯克曾隨口一說的420美元依舊是太少了。

　　猶如坐過山車一般，2019年成了特斯拉一個神奇的轉(zhuǎn)折之年。也難怪2020年第一天，馬斯克就興奮的發(fā)布推特，“祝賀特斯拉和SpaceX度過很棒的2019年，期待‘史詩般’2020的到來。”

　　而這一切，離不開中國。

　　2019年1月10日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實施，允許新能源汽車外企在華獨資設(shè)廠。當(dāng)天，特斯拉就完成備案，在造車資質(zhì)方面邁出關(guān)鍵一步。

　　此后，中國方面更是對特斯拉一路大開綠燈。僅僅357天的時間，一座超級工廠不但拔地而起，而且已經(jīng)生產(chǎn)出了1000輛Model 3，這樣一個制造業(yè)的奇跡令人驚嘆。在國產(chǎn)特斯拉Model 3 的交付儀式上，馬斯克興奮的跳起了舞，并表示，“未來Model Y以及特斯拉推出的其他車型都將在中國生產(chǎn)，中國將是特斯拉在全球重要的生產(chǎn)基地，全球都將開上中國制造的特斯拉。”

　　初具規(guī)模的特斯拉上海超級工廠，目前年產(chǎn)能約為15萬輛，極大地解決了特斯拉產(chǎn)能問題。

　　不僅是是產(chǎn)能，中國的汽車市場馬斯克同樣也垂涎已久。為了迎合中國市場的消費者，特斯拉不僅把國產(chǎn)版車尾的logo改成了中文“特斯拉”，還在OTA升級后的特斯拉汽車內(nèi)添加了打麻將、斗地主、玩升級，甚至在優(yōu)酷和bilibili視頻上發(fā)送彈幕等功能。

　　傳統(tǒng)汽車時代結(jié)束了？

　　眼下的特斯拉被視為當(dāng)年的iPhone 4

　　引入特斯，對于特斯拉和中國新能源汽車發(fā)展來說，顯然是一場雙贏。

　　“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經(jīng)結(jié)束了。”大眾CEO在近日的講話中感慨道，“我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數(shù)百個問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當(dāng)時的邏輯是：我們有43種不同的的手機，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天充一次iPhone，但諾基亞的電池可以堅持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了。”

　　同樣的，盡管在現(xiàn)在看來電動汽車仍有很多短板，依然阻擋不了電動汽車時代的到來。

　　隨著5G時代的到來，車聯(lián)網(wǎng)必然是其中重要的一環(huán)，而智能汽車則是中國押注彎道超車的唯一機會。

　　其實，很早之前國家層面就開始對于新能源汽車補貼以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可結(jié)果并不如意。盡管補貼不少，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)不但發(fā)展的成效并不明顯，反倒是各家車廠的騙補手段不斷創(chuàng)新。

　　把特斯拉這條“鯰魚”放進(jìn)中國市場，顯然很有必要。

　　其實，這樣的操作也并不是第一次了。還記得當(dāng)年蘋果進(jìn)入中國前國產(chǎn)手機品牌的狀況么?

　　蘋果進(jìn)入中國之前國內(nèi)雖然也有波導(dǎo)、夏新國產(chǎn)手機品牌，但由于缺少先進(jìn)的技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，無一不是“曇花一現(xiàn)”。蘋果進(jìn)入中國后，給國產(chǎn)的手機產(chǎn)業(yè)鏈帶來了前所未有的繁榮，而這些產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不但成就了中國手機廠商成為世界級品牌的基礎(chǔ)，同時也讓中國的移動互聯(lián)網(wǎng)走在了世界的前列。

　　近日，伴隨著特斯拉股價狂飆的，是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤鎮(zhèn)�股紛紛拉漲，甚至連續(xù)幾日漲停。

　　尤其是作為特斯拉的電池供應(yīng)商之一，寧德時代連續(xù)兩日漲停，市值突破3600億，成為新“創(chuàng)業(yè)板一哥”。

　　微博上有人評論道：“特斯拉點燃了寧德時代，寧德時代點燃了比亞迪，更點燃了科創(chuàng)板。“

　　不管未來是否真能成為汽車界的蘋果，但毫無疑問，特斯拉給中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，帶來了復(fù)制蘋果黃金十年的機會。