據(jù)外媒報道，在2019年，蘋果大幅減少了其自動駕駛汽車的測試活動，其車隊的行駛里程只有不到2018年的十分之一。

　　根據(jù)蘋果公司提交給加州機動車管理局的數(shù)據(jù)，在該公司注冊的69輛自動駕駛汽車中，只有23輛汽車在2018年12月至2019年11月期間處于活躍狀態(tài)。在此期間，蘋果改裝后的雷克薩斯RX450h SUV總共行駛了7544英里，遠遠低于2018年的79754英里。

　　蘋果公司報告稱，在7544英里的行駛里程中，它出現(xiàn)了64次脫離，相當于每千英里8.48次脫離。相比之下，它在2018年記錄的脫離次數(shù)高達69510次，相當于每千英里871.65次脫離。當時，蘋果的系統(tǒng)是加州表現(xiàn)最差的測試平臺。相比之下，當時的領(lǐng)跑者Waymo在同一評估期內(nèi)每千英里僅出現(xiàn)0.09次脫離。

　　雖然這種改善看起來令人印象深刻，但應(yīng)該指出的是，脫離次數(shù)指標并不是硬指標。通常，脫離被定義為自動駕駛車輛的自動系統(tǒng)無法處理當前狀況，而不得不將控制權(quán)交還給人類司機的情況。人為干預(yù)也算作脫離。

　　正如蘋果在去年致加州機動車管理局的一封信中解釋的那樣，該公司在2018年對脫離采取了“保守”的做法，要求“司機在任何時候遇到超出我們系統(tǒng)現(xiàn)有能力水平的情況，都要主動手動控制車輛。”此外，該公司表示，其“軟件會自我監(jiān)控，并在操作過程中遇到任何錯誤或問題時會將控制權(quán)交還給司機。”

　　這封信暗示，蘋果系統(tǒng)設(shè)置的失敗寬容度要比競爭對手的系統(tǒng)小得多，或者說至少過去是這樣的。這一論點在這段時間內(nèi)記錄的總脫離數(shù)字中得到了證實。從2017年12月到2018年11月，其他47家公司在加州道路上測試自動駕駛車輛，累計脫離3040次，記錄里程近200萬英里。

　　在2019年蘋果自動駕駛汽車出現(xiàn)的64次脫離中，有52次是由自動駕駛車輛系統(tǒng)發(fā)起的，而人類司機主動干預(yù)有12次。

　　根據(jù)加州的自動駕駛脫離報告顯示，在2019年，百度以每千英里0.06次脫離的成績位居榜首，緊隨其后的是Waymo和Cruise，這兩家公司每千英里均出現(xiàn)0.08次脫離。豐田報告的脫離次數(shù)最高，為每千英里1620次。這家日本汽車制造商有6輛汽車參與測試，總共行駛了1817英里。

　　蘋果的自動駕駛汽車計劃一開始隸屬于“泰坦計劃”。該計劃最初的任務(wù)是創(chuàng)造一款全新的蘋果品牌汽車。在遭遇一系列障礙后，蘋果在2016年末縮減了該計劃，轉(zhuǎn)而將注意力集中到了自動駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)上。“蘋果汽車”是否有一天會公開亮相還是一個未知數(shù)。(騰訊科技審校/樂學(xué))