投資界(ID：pedaily2012)4月24日消息，中科海鈉宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，由中科創(chuàng)星和梧桐樹資本領(lǐng)投。據(jù)悉，本輪融資主要用于擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)及開拓銷售市場，加速鈉離子電池市場化進(jìn)程。此前，中科海鈉已于2018年完成首輪天使輪融資。

　　據(jù)了解，中科海鈉科技有限責(zé)任公司成立于2017年，是國內(nèi)首家專注于鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術(shù)企業(yè)，公司的核心技術(shù)來自于中科院物理所清潔能源實(shí)驗(yàn)室。

　　儲(chǔ)能市場需求龐大，獨(dú)辟鈉離子電池蹊徑

　　作為電池大家族中的一員，鈉離子電池在過去并不像鉛酸電池和鋰離子電池那樣為人熟知。但實(shí)際上，鈉離子電池與鋰離子電池有類似的工作機(jī)理，都是通過離子的嵌入和脫出實(shí)現(xiàn)其儲(chǔ)能過程。

　　鋰離子電池自1991年商業(yè)化以來，由于具有較高的能量密度，而受到人們的廣泛關(guān)注和研究。但中科海鈉創(chuàng)始人兼董事長胡勇勝依然看好鈉離子電池的發(fā)展，他認(rèn)為鈉元素來源廣泛，并且當(dāng)下的儲(chǔ)能電池市場存在著幾大痛點(diǎn)：環(huán)保、資源(足夠資源支撐大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展)、成本、安全性。

　　首先，鉛酸電池與鋰離子電池性價(jià)比不高。大眾熟悉的家用、外賣和快遞等使用的電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車大多安裝鉛酸電池或鋰電池。其中，鋰離子電池輕便使用壽命長，但價(jià)格昂貴;鉛酸電池便宜，但笨重且使用壽命短，并且由于鉛酸電池回收制度不完善，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

　　其次，隨著電動(dòng)汽車及規(guī)�；瘍�(chǔ)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，鋰的需求量會(huì)越來越大，然而它的儲(chǔ)量是有限的(根據(jù)公開的數(shù)據(jù)計(jì)算，可開采的鋰全部用來造電動(dòng)汽車，僅能造15億輛)，且70%的鋰集中于南美洲，這可能成為制約其大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙。我國80%的鋰資源供應(yīng)依賴進(jìn)口，已成為全球鋰資源第一進(jìn)口國�？梢灶A(yù)見的是，未來鋰離子電池將無法滿足需求，儲(chǔ)能市場迫切需要一款新型儲(chǔ)能電池。

　　而與鉛酸電池、鋰離子電池相比，鈉資源非常豐富，價(jià)格便宜，海水中有取之不盡的鈉元素，所以鈉離子電池的經(jīng)濟(jì)性明顯較好。并且這種電池的材料及生產(chǎn)工藝相當(dāng)環(huán)保，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染;同時(shí)可以沿用鋰離子電池的現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備來制造鈉離子電池。

　　因此，胡勇勝選擇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入鈉離子電池領(lǐng)域，對(duì)其商業(yè)化發(fā)展進(jìn)行探索。

　　大幅降低綜合成本，可落地多項(xiàng)場景

　　據(jù)胡勇勝介紹，鋰離子電池常用的負(fù)極材料是石墨，但石墨不具備儲(chǔ)鈉的能力。后經(jīng)多次試驗(yàn)，中科海鈉團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，通過裂解無煙煤可以得到一種軟碳材料，可以將其作為鈉離子電池負(fù)極材料。

　　至于鈉離子的正極材料，團(tuán)隊(duì)開發(fā)了層狀氧化物鈉銅鐵錳，“我們?cè)阝c離子電池的關(guān)鍵材料方面已經(jīng)完全擁有自己的核心專利，已獲得中國、日本、美國、歐盟等授權(quán)。”

　　與此同時(shí)，鈉離子的經(jīng)濟(jì)型優(yōu)勢(shì)也得以顯現(xiàn)。由于銅、鐵、錳都不是貴金屬，價(jià)格便遠(yuǎn)低于鎳、鈷等材料;而無煙煤的價(jià)格不超過2000元/噸。綜合起來，鈉離子電池使用壽命與鋰離子電池相當(dāng)，但價(jià)格更便宜，甚至接近鉛酸電池。目前鈉離子電池能量密度達(dá)到140Wh/kg，是鉛酸電池的3倍多，接近或超過一些鋰離子電池體系。

　　除此之外，安全性高也是鈉離子電池的一大優(yōu)勢(shì)。“我們研制的鈉離子電池在針刺時(shí)不冒煙、不起火、不爆炸，經(jīng)受短路、過充、過放、擠壓等檢測后也不起火燃燒。”胡勇勝說道。