全球5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r解讀：大廠態(tài)度迥異 中國已成領(lǐng)先者

　　北京時間5月26日消息，在科技領(lǐng)域，“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)成為了最熱門的話題之一，它被看做是5G時代的一個標(biāo)志。那么5G的到來究竟會對聯(lián)網(wǎng)汽車市場帶來怎樣的影響?以及何時到來呢?人們看法不一。

　　能效是4G的至少兩倍

　　普華永道戰(zhàn)略咨詢公司電信專家Kirolous Zikry表示：“5G技術(shù)將使網(wǎng)絡(luò)能夠處理更多流量和設(shè)備連接，帶來更好的通信質(zhì)量和客戶體驗(yàn)的改善。另外它在延遲和可靠性方面有重大改進(jìn)。5G的延遲低于20ms，與人類大腦相似，甚至更低。”

　　5G也有望顯著提高能源效率。普華永道指出，早期的城市試驗(yàn)結(jié)果顯示，5G網(wǎng)絡(luò)的能源效率已經(jīng)是4G的兩倍，而未來這種差距只會繼續(xù)增加。從長遠(yuǎn)來看，與4G相比，5G可以將未來網(wǎng)絡(luò)的能耗最多降低20倍。

　　與區(qū)塊鏈結(jié)合更加強(qiáng)大

　　埃森哲咨詢公司(Accenture)汽車主管施密特(Axel Schmidt)認(rèn)為5G的潛力是巨大的。他表示：“它可以改變一切。想想5G和區(qū)塊鏈的結(jié)合會有多么強(qiáng)大。想象一下，你坐飛機(jī)快要遲到了，在你急忙開著車趕往機(jī)場的時候，如果5G和區(qū)塊鏈技術(shù)可以讓你一路綠燈不是很好嗎?再想象一下，你想去兜風(fēng)，你希望加大馬力來提高引擎性能，帶來更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。你只需通過一個簡單的軟件以及5G網(wǎng)絡(luò)就能快速實(shí)現(xiàn)。”

　　生活中可以利用5G的場景數(shù)不勝數(shù)。普華永道戰(zhàn)略咨詢公司的汽車專家Akshara Chandhok稱：“有了V2X通信技術(shù)，司機(jī)在回家的路上就可以連接到智能電表，打開暖氣�；蛘�，他們可以與附近的其他車輛共享信息，或者向附近的道路使用者(如行人或騎自行車的人)共享這輛車的行駛速度和方向等信息，從而避免發(fā)生碰撞。”

　　此外5G預(yù)計(jì)將成為最終能否推出自動駕駛汽車的關(guān)鍵。Zenzic技術(shù)和創(chuàng)新總監(jiān)波特(Richard Porter)博士表示：“它使聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能夠上傳至服務(wù)器，并在經(jīng)過處理后可用于改善安全、減少交通堵塞，甚至減少汽車尾氣排放。”Zenzic是一家由政府和汽車行業(yè)合資成立的英國技術(shù)公司，旨在加速車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的生態(tài)系統(tǒng)。

　　中國成為5G時代的領(lǐng)先者

　　中國工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，在新型冠狀病毒疫情高峰期，5G無線基站建設(shè)曾短暫放緩，但目前中國一周新增的5G無線基站仍有大約1萬個。

　　作為更大的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施刺激計(jì)劃的一部分，中國已在2020年加速了5G移動網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，寄希望于通過人工智能，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等下一代技術(shù)幫助其經(jīng)濟(jì)升級。5G被視為未來新技術(shù)的基礎(chǔ)，可提供更快的下載速度和更短的延遲，從而實(shí)現(xiàn)自動駕駛、在線醫(yī)療保健和教育等服務(wù)。

　　而全球領(lǐng)先的電信設(shè)備提供商華為5月9日表示，已與18家汽車制造商和移動服務(wù)提供商合作，推出了5G汽車生態(tài)系統(tǒng)。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，華為及其合作伙伴將致力于打造為消費(fèi)者帶來全新駕駛和娛樂體驗(yàn)的5G汽車，共同推動5G技術(shù)在汽車行業(yè)的商業(yè)應(yīng)用。

　　對全球汽車市場的深刻影響

　　根據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)的最新數(shù)據(jù)，目前生產(chǎn)的新車中約有三分之二已連接互聯(lián)網(wǎng)，這些車輛能夠向制造商發(fā)送有關(guān)司機(jī)和車輛的數(shù)據(jù)。這一數(shù)字預(yù)計(jì)在2026年之前將逐年上升，屆時將實(shí)現(xiàn)新車100%聯(lián)網(wǎng)。

　　這只是一個開始。聯(lián)網(wǎng)汽車的下一步是“車聯(lián)網(wǎng)”(V2X)通信，它將實(shí)現(xiàn)車與車之間的信息交換，以及與基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、行人、智能電網(wǎng)和更多設(shè)施的連接。

　　事實(shí)已經(jīng)證明，這種潛力對汽車制造商具有吸引力，許多制造商正致力于將5G技術(shù)融入到他們的汽車中。例如，福特正在建設(shè)自己的LTE/5G網(wǎng)絡(luò)，以方便下一步的測試。寶馬宣布第一代iNext在2021年年中首次亮相時將搭載5G技術(shù)。梅賽德斯奔馳表示正在開發(fā)5G技術(shù)在車輛上的整合，并預(yù)計(jì)將于2022年實(shí)現(xiàn)。

　　謹(jǐn)慎：目前只有不到10%的運(yùn)營商部署了5G

　　盡管未來的前景是巨大的，但必須承認(rèn)的是，目前只有不到10%的運(yùn)營商部署了5G。正是因?yàn)檫@個原因，德國汽車制造商大眾對于5G技術(shù)的應(yīng)用更加謹(jǐn)慎。大眾發(fā)言人表示：“就目前而言，我認(rèn)為5G技術(shù)在汽車上的應(yīng)用還為時過早。5G硬件和廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施目前還沒有到位，所以如果我們的步伐過快，就會讓司機(jī)的安全和舒適性面臨風(fēng)險(xiǎn)。”

　　其他利益相關(guān)者也表現(xiàn)謹(jǐn)慎。Zenzic的波特認(rèn)為：“我們需要確保我們有相應(yīng)的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，來處理這些車輛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。”

　　另外還有法律方面的考慮。他補(bǔ)充稱：“監(jiān)管框架仍處于早期發(fā)展階段。在面向公眾的5G服務(wù)到來之前，需要先完善監(jiān)管框架。”(作者/良弼)