轉(zhuǎn)自公眾號(hào)：GPLP(ID：gplpcn)作者： 看平地長(zhǎng)得萬(wàn)丈高

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車(chē)2.7億輛;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.4億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?億人。

　　這也就意味著，中國(guó)即將成為全球汽車(chē)保有量最大的國(guó)家。

　　對(duì)此，2020年4月，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)及新能源車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，也是全球重要的汽車(chē)零部件原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國(guó)，不過(guò)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)尚未達(dá)到發(fā)展的“天花板”。

　　以汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)為例。

　　雖然中國(guó)2.7億的汽車(chē)保有輛中國(guó)與美國(guó)2.8億汽車(chē)保有量持平，然而，從汽車(chē)售后市場(chǎng)的服務(wù)來(lái)看，中國(guó)與美國(guó)差距甚遠(yuǎn)——在汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，例如保養(yǎng)、維修等，在中國(guó)市場(chǎng)誕生了1.2萬(wàn)億的汽車(chē)后市場(chǎng)，只不過(guò)，在美國(guó)，這1.2萬(wàn)億的市場(chǎng)大部分給了專(zhuān)業(yè)的維修商，4S體系占比低，只有30%至35%;然而在中國(guó)，1.2萬(wàn)億的市場(chǎng)當(dāng)中，4S體系占到68%，專(zhuān)業(yè)維修商占比極低。

　　對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示“未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車(chē)本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)的增值服務(wù)”——對(duì)于中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)而言，現(xiàn)在正是亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史關(guān)口：對(duì)于行業(yè)玩家而言，由數(shù)字化帶來(lái)的新一輪的洗牌和集中度提升已經(jīng)開(kāi)始;另一方面面對(duì)消費(fèi)者需要的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)體驗(yàn)，誰(shuí)能滿(mǎn)足他們對(duì)于汽車(chē)保養(yǎng)維修“放心、省心、舒心”的需求誰(shuí)才能夠不被淘汰。

　　顯然，上萬(wàn)億的汽車(chē)售后市場(chǎng)即將迎來(lái)變革新時(shí)代。

　　萬(wàn)億汽車(chē)后市場(chǎng)變革在即

　　根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，2020-2022年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將保持10%-15%的市場(chǎng)增速，在2025年預(yù)計(jì)可達(dá)1.7萬(wàn)億。

　　在高達(dá)萬(wàn)億的汽車(chē)后市場(chǎng)，如今發(fā)展現(xiàn)狀怎樣呢?

　　這個(gè)現(xiàn)實(shí)慘不忍睹。

　　中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉表示，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最近十幾年的井噴式發(fā)展，服務(wù)市場(chǎng)相對(duì)滯后，近10年才快速發(fā)展起來(lái)，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)的痛點(diǎn)。”

　　2020年1月17日，中消協(xié)公布了《2019年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》報(bào)告顯示，2019年，中國(guó)消協(xié)組織共受理消費(fèi)者投訴 821377件，同比增長(zhǎng)7.76%，解決614246件，投訴解決率75%;其中，汽車(chē)及零部件投訴34335件，占比4.2%，比2018年同比激增25.1%，大幅超越其他行業(yè)投訴量，而汽車(chē)及零部件投訴中，以下幾個(gè)方面問(wèn)題成為消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)：

　　產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題多;投訴大部分反映在汽車(chē)零部件上，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要部件屢現(xiàn)故障;

　　售后服務(wù)問(wèn)題多。故障不能一次性修好，出現(xiàn)返修狀況，或故障多次維修卻不能徹底解除，維修不出具明細(xì)等等。

　　消費(fèi)者不滿(mǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商及4S店也是滿(mǎn)腹怨氣——據(jù)中國(guó)流通業(yè)協(xié)會(huì)公布的2020年上半年數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，大部分經(jīng)銷(xiāo)商及4S店面臨生存壓力，近3萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商中，38.3%經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損，32.9%的經(jīng)銷(xiāo)商持平，只有28.8%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利。

　　對(duì)此，據(jù)德勤《數(shù)啟未來(lái)，后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革——2020中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)白皮書(shū)》揭示了其中的原因，中國(guó)維保市場(chǎng)單店服務(wù)汽車(chē)數(shù)量的平均水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)，單店平均保有客戶(hù)規(guī)模過(guò)低，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，資產(chǎn)效率難以提升，決定了行業(yè)整體利潤(rùn)率微薄。

　　在這種背景下，無(wú)論是消費(fèi)者還是汽車(chē)后市場(chǎng)的供給側(cè)都亟待變革：

　　對(duì)消費(fèi)者而言，他們對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求提升。德勤上述報(bào)告顯示，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，汽車(chē)后市場(chǎng)的消費(fèi)者普遍要求離家近、性?xún)r(jià)比高、售后品質(zhì)有保障;與此同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)崛起的背景下，大批消費(fèi)者還希望能夠通過(guò)線上下單，進(jìn)而能夠增強(qiáng)消費(fèi)體驗(yàn)，直觀了解自己車(chē)輛的保養(yǎng)項(xiàng)目及進(jìn)度。

　　擁有這些訴求的消費(fèi)者是中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的主流消費(fèi)人群——在2019年線上汽車(chē)的消費(fèi)人群，以25歲-54歲之間有較高消費(fèi)能力的青壯年為主，總占比90%左右，年輕化趨勢(shì)明顯;從消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，這些人喜歡開(kāi)中檔價(jià)位(10-20萬(wàn)元)的汽車(chē)，使用iPhone或華為手機(jī)，喜歡在白天工作之余瀏覽在線汽車(chē)保養(yǎng)平臺(tái)。

　　而且更明顯的一點(diǎn)是，這些人遇到汽車(chē)后市場(chǎng)的潛規(guī)則敢于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)聲或者投訴，決不姑息——最終，在消費(fèi)者不斷投訴下，在監(jiān)管層面的引導(dǎo)下，汽車(chē)后市場(chǎng)的供給側(cè)升級(jí)及改革開(kāi)始了。

　　公開(kāi)資料顯示，2014年，由交通部牽頭，聯(lián)合發(fā)改委、工商總局、質(zhì)監(jiān)局等共十部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》開(kāi)啟了政府對(duì)維修保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)管周期，

　　從2015年起，多部門(mén)密集出臺(tái)相關(guān)政策，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)和各利益群體，回顧監(jiān)管層過(guò)去5年來(lái)的諸多政策可以發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管層的主要監(jiān)管思路為：開(kāi)放化、透明化和規(guī)范化。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)經(jīng)歷供給側(cè)進(jìn)化變遷

　　“線上化、數(shù)字化和專(zhuān)業(yè)化。”

　　在揭示汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，德勤報(bào)告還同時(shí)披露了汽車(chē)后市場(chǎng)的三個(gè)變革趨勢(shì)。據(jù)德勤走訪行業(yè)專(zhuān)家得出的結(jié)論顯示，中國(guó)汽車(chē)維保線上化率從2019年至2025年將維持年化超過(guò)22%的迅猛增速，在線上化逐步提升的同時(shí)，多家汽車(chē)廠商表示還將提升大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，明確客戶(hù)需求;與此同時(shí)，汽車(chē)維保市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也不可忽視。

　　這些變化一開(kāi)始就在汽車(chē)后市場(chǎng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，甚至影響到了汽車(chē)后市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈——據(jù)悉，目前，伴隨著以M2B2b2c為代表的新興汽車(chē)售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈逐步發(fā)展，這逐步替代了由多級(jí)分銷(xiāo)商參與其中且層層外包的傳統(tǒng)汽車(chē)售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，最終導(dǎo)致汽車(chē)配件的價(jià)格降低且服務(wù)質(zhì)量提升。

　　這跟M2B2b2c模式的特殊性有關(guān)——M2B2b2c模式的主要特點(diǎn)為扁平化配件流轉(zhuǎn)，即通過(guò)中間平臺(tái)承上啟下，不超過(guò)三級(jí)分層，中間為平臺(tái)，上游即配件企業(yè)，下游則是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者，降低中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及成本，提升了服務(wù)質(zhì)量，配件質(zhì)量得到保證。

　　這一點(diǎn)猶如家樂(lè)福模式——對(duì)于中間平臺(tái)及消費(fèi)者而言，二者似乎是匆匆過(guò)客，你不認(rèn)識(shí)我，我也了解你。雖然服務(wù)比此前的服務(wù)質(zhì)量提升了不少，然而，對(duì)于中間平臺(tái)這個(gè)商家而言，他們似乎永遠(yuǎn)也不能了解消費(fèi)者到底是青睞國(guó)產(chǎn)配件還是進(jìn)口配件?到底有消費(fèi)有哪些愛(ài)好這些基本的消費(fèi)者資料。

　　也就是說(shuō)，當(dāng)前的汽車(chē)后市場(chǎng)雖然相比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈有了較大提升，然而，在個(gè)性化消費(fèi)即將到來(lái)的大背景下，面對(duì)消費(fèi)者的進(jìn)一步消費(fèi)升級(jí)，M2B2b2c模式也感到了無(wú)力。

　　對(duì)此，據(jù)德勤報(bào)告顯示，汽車(chē)后市場(chǎng)的供給側(cè)依舊需要進(jìn)一步不斷進(jìn)化，最終才能夠?qū)崿F(xiàn)信息化、數(shù)字化，同時(shí)，滿(mǎn)足監(jiān)管層透明化、開(kāi)放化、透明化的監(jiān)管要求。這意味著汽車(chē)后市場(chǎng)的供給側(cè)產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)還將進(jìn)一步變革。

　　也就是說(shuō)，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，S2c模式將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下一步發(fā)展趨勢(shì)。

　　相比M2B2b2c模式，S2c模式有哪些進(jìn)化呢?

　　相比M2B2b2c模式，S2c模式從層級(jí)來(lái)講依舊是三層架構(gòu)——上游是汽車(chē)配件企業(yè)，中間層是供應(yīng)鏈平臺(tái)企業(yè)，下游則是汽服門(mén)店面向消費(fèi)者提供服務(wù)。

　　只不過(guò)，在這三層架構(gòu)當(dāng)中，中間層供應(yīng)鏈平臺(tái)企業(yè)的作用大大增強(qiáng)。具體而言，供應(yīng)鏈平臺(tái)企業(yè)對(duì)上游產(chǎn)能及生產(chǎn)計(jì)劃完成需求數(shù)據(jù)賦能，甚至形成貼牌代工關(guān)系;與此同時(shí)，對(duì)下游汽服門(mén)店形成供應(yīng)鏈賦能，完成品牌、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、2c電商及客戶(hù)運(yùn)營(yíng)等方面的品牌一體化賦能。最重要的是，它通過(guò)消費(fèi)者的大數(shù)據(jù)了解消費(fèi)者的精準(zhǔn)需求，進(jìn)而提供更具個(gè)性化的服務(wù)。

　　簡(jiǎn)而言之，S2c模式的本質(zhì)就是一場(chǎng)圍繞數(shù)據(jù)展開(kāi)的商業(yè)變革。無(wú)論對(duì)上游配件商還是消費(fèi)者，S2c模式都通過(guò)對(duì)上下游數(shù)據(jù)的掌握，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)服務(wù)上的變革。而且，依托數(shù)據(jù)，S2c模式還在客戶(hù)運(yùn)營(yíng)、配件成本以及汽服網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量方面形成了競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

　　在S2c模式下，相比傳統(tǒng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有極大優(yōu)勢(shì)——他們可以快速獲取用戶(hù)數(shù)據(jù)并且依托大數(shù)據(jù)對(duì)行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化變革，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。傳統(tǒng)從業(yè)者壓力倍增。

　　那么，中國(guó)有S2c模式的公司嗎?

　　在德勤研究了中國(guó)大部分汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)之后，德勤將中國(guó)的S2c模式認(rèn)證給了途虎養(yǎng)車(chē)。

　　大家可以自行對(duì)比途虎養(yǎng)車(chē)模式是否就是S2c模式：

　　作為專(zhuān)業(yè)的“汽車(chē)養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)”，途虎養(yǎng)車(chē)自從2011年誕生之后就為客戶(hù)提供包括營(yíng)輪胎、機(jī)油、汽車(chē)保養(yǎng)、汽車(chē)美容、車(chē)品等“線上預(yù)約+線下安裝”的養(yǎng)車(chē)方式，從2016年起，途虎養(yǎng)車(chē)開(kāi)始構(gòu)建線下連鎖閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)——截至2020年11月，經(jīng)過(guò)5年的線下網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，途虎養(yǎng)車(chē)已經(jīng)完成了超2000家工場(chǎng)店(即途虎養(yǎng)車(chē)IP形象的連鎖專(zhuān)門(mén)店)+13000家合作店(保持原有網(wǎng)絡(luò)門(mén)頭及名稱(chēng)，途虎提供配件供應(yīng)鏈服務(wù))的構(gòu)建，通過(guò)途虎養(yǎng)車(chē)這些供應(yīng)鏈整合平臺(tái)，途虎一方面對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的上游企業(yè)進(jìn)行數(shù)字賦能，另外一方面則是精準(zhǔn)服務(wù)消費(fèi)者，加速了汽車(chē)后市場(chǎng)售后服務(wù)的變革。

　　途虎養(yǎng)車(chē)演繹現(xiàn)實(shí)版的“數(shù)字化定義服務(wù)”

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，數(shù)字化帶來(lái)的一物一碼，可以輕易地解決產(chǎn)品的溯源問(wèn)題，保證正品的同時(shí)讓價(jià)格最大程度透明化，從根源上解決了客戶(hù)的信任問(wèn)題。

　　對(duì)于品牌商和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，數(shù)字化帶來(lái)的變革為其提供了高效的供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)庫(kù)管理，為行業(yè)內(nèi)中小汽修店解決它們進(jìn)貨難、價(jià)格高、以及高庫(kù)存帶來(lái)的現(xiàn)金流問(wèn)題。

　　因此，不斷變化的消費(fèi)者推動(dòng)著行業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字的發(fā)展，而在汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，行業(yè)的優(yōu)化又不得不依靠互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用。由此可見(jiàn)，“數(shù)字化”成為了行業(yè)發(fā)展和企業(yè)破局的關(guān)鍵點(diǎn)，也就是說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)的變革將是“數(shù)字化定義服務(wù)”——基于消費(fèi)者需求出發(fā)，再通過(guò)數(shù)字化商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，市場(chǎng)會(huì)用亮眼的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)其成功進(jìn)行最好的印證。

　　途虎養(yǎng)車(chē)就是數(shù)字化商業(yè)模式最好的驗(yàn)證。

　　作為汽車(chē)后市場(chǎng)頭部企業(yè)，途虎養(yǎng)車(chē)擁有長(zhǎng)達(dá)九年的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)積累，且在短短四年時(shí)間，成為擁有超過(guò)2000家工場(chǎng)店、5200萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)的中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)知名服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)APP、官網(wǎng)、小程序、電話等渠道，用戶(hù)可以享受到途虎養(yǎng)車(chē)涵蓋汽車(chē)輪胎、保養(yǎng)、汽車(chē)車(chē)品等與汽車(chē)相關(guān)的眾多業(yè)務(wù)。

　　2020年上半年，在疫情發(fā)生之后，相比眾多掙扎的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)公司，途虎養(yǎng)車(chē)反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，受到消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

　　以武漢地區(qū)為例，2020年4月8日，在武漢開(kāi)城日當(dāng)天，途虎養(yǎng)車(chē)的武漢工場(chǎng)店復(fù)工率高達(dá)95%，僅在2020年4月，武漢地區(qū)的訂單就已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平，且有所增長(zhǎng)。

　　“自2016年1月第一家途虎養(yǎng)車(chē)工場(chǎng)店開(kāi)業(yè)，到2018年5月第500家途虎養(yǎng)車(chē)工場(chǎng)店上線運(yùn)營(yíng)，我們花了28個(gè)月。”2020年10月，途虎養(yǎng)車(chē)創(chuàng)始人兼CEO陳敏介紹說(shuō)，第二個(gè)500家店開(kāi)業(yè)只用了11個(gè)月，第三個(gè)500家開(kāi)業(yè)用了9個(gè)月。到2020年10月，第四個(gè)500家開(kāi)業(yè)，途虎養(yǎng)車(chē)只用了6個(gè)月的時(shí)間。

　　在數(shù)字化的助力下，途虎養(yǎng)車(chē)在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，還不斷提升服務(wù)質(zhì)量及產(chǎn)品質(zhì)量，成為汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)數(shù)字化的典型案例。

　　公開(kāi)資料線上，2019年5月，途虎養(yǎng)車(chē)對(duì)外發(fā)布《途虎養(yǎng)車(chē)工場(chǎng)店服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)體系》，這一體系覆蓋技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、管理運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，以及線下的監(jiān)督與反饋流程四大部分，用戶(hù)無(wú)論就近選擇哪一家店，都能夠享受一樣的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

　　而除了該標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)之外，從產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題來(lái)說(shuō)，途虎養(yǎng)車(chē)通過(guò)與�？松�美孚、殼牌��3M、德國(guó)馬牌輪胎、鄧祿普輪胎等國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌合作，保證為用戶(hù)提供廠家直供的輪胎、機(jī)油、車(chē)品等產(chǎn)品,產(chǎn)品質(zhì)量有保證，且能夠通過(guò)途虎的扁平化運(yùn)營(yíng)管理降低價(jià)格,進(jìn)而帶給了消費(fèi)者別具一格的消費(fèi)體驗(yàn);

　　最后，途虎養(yǎng)車(chē)還根據(jù)消費(fèi)者的線上、線下消費(fèi)記錄，不斷研究消費(fèi)需求，進(jìn)而不斷改進(jìn)服務(wù)及產(chǎn)品，推動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的數(shù)字化變革。

　　2020年10月，為了進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的數(shù)字化升級(jí)，途虎養(yǎng)車(chē)還推出了汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化解決方案——云途引擎，據(jù)悉，云途引擎將從線上、線下、供應(yīng)鏈、服務(wù)保障、人才培訓(xùn)五個(gè)方面發(fā)力，基本囊括整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條。

　　伴隨著2020年“新基建”的不斷提速，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，而作為中國(guó)新基建的一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)作為一個(gè)高達(dá)1.3萬(wàn)億規(guī)模、為2.6億輛車(chē)提供服務(wù)的龐大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也將在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大潮當(dāng)中進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史關(guān)口，而在整個(gè)行業(yè)的變革當(dāng)中，途虎養(yǎng)車(chē)還將繼續(xù)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。