無論真假，每一次關于手機行業(yè)的跨界消息都能引發(fā)一陣“網(wǎng)絡海嘯”。

　　日前，網(wǎng)絡上流傳出小米即將發(fā)布年輕人第一輛汽車——青悅S1的消息。雖然，小米集團公關部及時的進行辟謠，但仍然在網(wǎng)絡上引起了一陣討論。眾多周知，對于科技圈的所謂“謠言”來說，基本上都與真相這個孿生兄弟前后腳出場。然而，這一次的消息在藍科技看來，作為“哥哥”的謠言似乎是一個急性子，還沒等“弟弟”出世就急忙忙跑了出來。

　　造車現(xiàn)在不是小米最好的時機

　　其實，小米早已經(jīng)開始涉足汽車領域。在未來剛起步時期，李斌就獲得了雷軍旗下順為資本的投資。2019年11月，小鵬汽車在C輪融資中也獲得了小米集團的投資。

　　另外，在疫情影響下的2020年小米也沒有放棄對于汽車行業(yè)的投資與合作。今年4月，小米戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰(Pateo)，雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進行合作;7月，小米宣布與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2(Mi Electric Scooter Pro 2);9月，雷軍通過微博宣布，小米和奔馳達成合作，小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV。

　　我們可以看到，雖然小米頻頻與汽車行業(yè)進行密切的聯(lián)系，但是基本上處于投資和業(yè)務聯(lián)動的方式來進行，對于造車方面并沒有絲毫的動靜。在藍科技看來，小米在汽車領域的這種聯(lián)動方式，也源于對于汽車行業(yè)的陌生以及自身集團發(fā)展戰(zhàn)略的核心的側(cè)重。

　　在當前的汽車行業(yè)中，傳統(tǒng)汽車將逐漸聯(lián)網(wǎng)化、智能化、電動化已成為必然趨勢。但是，汽車的本質(zhì)也決定了智能汽車的制造將是一個無比燒錢的項目。相較于手機行業(yè)的供應鏈整合方式，汽車行業(yè)具有更高的技術壁壘。

　　如果說，當前董明珠以30億人民幣入股銀隆新能源高調(diào)造車無疾而終，讓小米感到了跨界汽車行業(yè)的風險的話。那么，特斯拉狂砸500億所建立起得上海超級工廠以及汽車行業(yè)中的“小米”小鵬汽車最低14.6萬元的售價，讓小米意識到了自己用戶群體的不能承受之重。

　　更重要的是，在任何公開的場合，小米對于未來戰(zhàn)略規(guī)劃核心的聲音都是“手機+AIoT”，而所有的投資都是基于這個核心來進行投資聯(lián)動。以投資小鵬汽車為例，因為其并不涉足與AIoT以及手機業(yè)務，小米的投資也可以讓其快速的搶占出行入口，徹底貫徹小米“萬物互聯(lián)”的理念。

　　在未來，一旦小鵬汽車打開了市場，小米便可以投資關系坐享紅利，這顯然比親自造車要實惠的多。同時，在與奔馳之間的合作，也可以借助BBA系列在中國消費者心中的地位，從而提高小米手機的受眾群體以及高端形象。

　　未來小米會造車嗎?

　　因此，在近幾年中，我們猜測小米未必會親自涉足汽車制造行業(yè)。畢竟，今年三季度小米手機重回世界前三，且股票價格也在不斷上升，這有助于小米在手機領域持續(xù)上升。小米很可能沒有必要進入一個目前處于不斷虧損且燒錢的行業(yè)。

　　但是在未來，隨著智能手機業(yè)務不斷觸及天花板以及多元化的發(fā)展之下，關于小米造車，應該只是時間上的問題。

　　在今年的手機市場上，雖然在2020年第三季度，小米智能手機全球出貨量增長45%，但根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，全球智能手機出貨量為3.48億部，同比下跌1%，延續(xù)了自2017以來的下跌態(tài)勢。同時，在手機行業(yè)中同質(zhì)化、價格戰(zhàn)等問題的頻發(fā)且至今并沒有一個很好的解決方式之時，智能手機未來的增速放緩似乎只是時間問題。

　　因此，如果小米想要長久的發(fā)展，一方面不斷加強自己“萬物互聯(lián)”的理念以及多元化的發(fā)展模式。另一方面，就要尋找在智能領域全新的增長點。從目前的市場發(fā)展來看，智能汽車也必將成為未來發(fā)展的主要風口之一。

　　根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。

　　其中，由于中國對于新能源、智能汽車的政策支持，以及對環(huán)境保護的重視，預計2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。這也意味著屆時中國將成為全球第一大智能汽車市場。

　　面對如此龐大的市場，現(xiàn)如今的中國汽車行業(yè)中，竟還沒產(chǎn)生任何一家“領頭羊”企業(yè)，甚至成功入圍者都少之又少。面對未來巨大的市場蛋糕，小米作為一家多元化科技企業(yè)，斷然沒有放棄的道理。

　　消費者的期盼

　　小米造車之所以能夠在網(wǎng)絡上引起如此之大的反響，也是因為小米給消費者留下的深刻印象。

　　小米從誕生之日起，就可以稱之為一個“攪局者”。在手機行業(yè)，成長初期的小米以性價比打天下。也正是因為小米的出現(xiàn)，讓智能手機的售價一降再降，從某一方面來說也起到了讓智能手機普及的作用。甚至如今，在小米的不斷發(fā)展之下，連高傲的蘋果都不斷降價來“保護”自己的用戶。

　　如果小米進入汽車行業(yè)的傳言真的屬實的話，也可以復制手機行業(yè)上的成功。以性價比為自己的汽車打開銷路。進而降低所有汽車企業(yè)的售價，并讓價格變得公開透明。未來的智能汽車，更多將是與硬件軟件相關，和傳統(tǒng)汽車會有很大差異，而這可能是小米的拿手好戲。

　　當然，在消費者如此期盼的背后，也是源于對小米品牌的信任。雖然我們看到，在網(wǎng)絡上對于小米的言論褒貶不一。但是，爭議中成長的小米，獲得越來越多關注的同時，也讓市場不斷提高對小米的預期。

　　其實，小米造車已經(jīng)早有預兆。2015年小米就曾宣布將會進入汽車領域，雖說之后便解釋說未來3—5年沒有實施的可能性。但在2017年小米在印度市場便提交了一份可能在印度銷售“各種交通、傳送和其他運輸設備，包括部件、設備，無論這些車輛是基于電動、其他任何動力還是機械動力”的申報。以及近兩年頻繁的與車企聯(lián)動，都可以表明，小米進入造車的時間或許并不會很久。