恒大的的汽車到底造得怎樣了?

　　一下子從A級到D級，這口氣有些太大了吧?

　　他們上海松江的廠房動工了沒有?

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　　過去這半年多時間，關(guān)于恒大造車的話題和疑問在EV圈不斷出現(xiàn)，而恒大方面的持續(xù)低調(diào)，也讓這些話題吊足了公眾的胃口。

　　確實，從去年8月初恒大汽車集團在上海、廣州一口氣發(fā)布恒馳六款車型后，這種一步到位的覆蓋(從A到D所有級別的轎車、SUV、MPV、跨界車)模式就已經(jīng)令人咋舌。同時新車發(fā)布后，外界對許家印提出的“力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛”目標(biāo)，自然也產(chǎn)生了高度關(guān)注。

　　或許，這將近8個月的低調(diào)，都是恒大為了在4月19日這一天能夠給外界一個令人信服的答案……

　　“恒馳汽車將在今年四季度全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，同時具有高比能、高安全、長壽命、超快充的領(lǐng)先動力電池產(chǎn)品，也會在今年下半年開始量產(chǎn)。”恒大汽車總裁劉永灼4月19日在上海國際車展發(fā)布會上，給出了這樣的答案。

　　對于今年的第十九屆上海國際車展而言，恒大的出現(xiàn)有著兩層含義，一是要對去年8月初首次發(fā)布會上的承諾做出“復(fù)核”，二是要對外界諸多的疑慮給出答案。

　　這一次，恒大汽車選擇了攜九款恒馳震撼亮相的方式。

　　在全球規(guī)模最大、最具影響力的國際A級車展上，與奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等國際頂級品牌近距離同臺亮相，劉永灼需要的是一種底氣。

　　在7.1館A06展臺的恒大汽車將九款(恒馳 1 到恒馳 9)新車型一把“show hand”，全方位展示了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕艙等頂尖黑科技，很快引發(fā)了無數(shù)媒體的爭相報道。

　　有媒體記者這樣形容，恒馳九款新車型或穩(wěn)重奢華、或先鋒前衛(wèi)、或簡約大氣，代表了當(dāng)今世界汽車造型設(shè)計的最高水準(zhǔn)，引來無數(shù)觀眾在現(xiàn)場拍照和圍觀。

　　發(fā)布會同樣引人關(guān)注的，是高端電動汽車品牌拜騰的前任總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷，正式以恒大汽車常務(wù)副總裁的身份亮相發(fā)布會現(xiàn)場。此前戴雷離開拜騰后，EV圈對于這位業(yè)內(nèi)大咖的去向一直猜測不斷。一周前，塵埃終于落定，戴雷的加盟也讓恒大的底氣再次增加了幾分。

　　在發(fā)布會上，戴雷披露了九款恒馳車型的參數(shù)，并透露全系車型最高綜合續(xù)航都將達到700km，部分車型超過800km。其中，恒馳的旗艦車型恒馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續(xù)航達760km，足以比肩奔馳S級、賓利等超豪華品牌車型。而純電超豪華B級SUV恒馳9的車長為4810mm，軸距達到2910mm，續(xù)航能力更是高達810km。

　　除了九款“恒馳”汽車亮相上海車展，恒大汽車上海基地也在同一天迎來了上千家媒體機構(gòu)的實地“驗車”，此舉同樣成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　19日當(dāng)天，眾多媒體機構(gòu)代表走進位于國家戰(zhàn)略長三角一體化G60科創(chuàng)走廊策源地——上海松江的恒大汽車上�；���，近距離與恒大智能制造黑科技近距離進行了接觸。懂懂筆記在現(xiàn)場看到，近千臺智能機器人有序協(xié)同、無縫對接，從快速的換模、沖壓，到精準(zhǔn)的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成，確實是科技感爆棚。

　　據(jù)了解，恒大汽車上海基地以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，按照數(shù)字化、智能化、生態(tài)化、高效化的要求，采用世界最先進的裝備和工藝，實現(xiàn)了世界級的智能制造流程。

　　其中，沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發(fā)那科機器人組成自動裝箱系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)、裝箱和運輸全自動化;車身車間采用德國庫卡設(shè)備和技術(shù)，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”;涂裝車間采用德國杜爾生產(chǎn)線，前處理電泳翻轉(zhuǎn)式輸送，干式漆霧分離，涂膠、噴涂100%自動化，全流程智能環(huán)保。

　　這種現(xiàn)場實地檢驗，從另外一個角度也展示出恒大目前的“野心”， 以速度、魄力、技術(shù)為切入口，在強大資金實力支撐下，實現(xiàn)“明年大規(guī)模交付”的目標(biāo)，這或許就是劉永灼對于新能源汽車市場“全道超車”的明晰解釋。

　　從恒馳車型發(fā)布、完成冬季標(biāo)定測試，到恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)成功，再到試生產(chǎn)，其推進脈絡(luò)都是有條不紊、清晰準(zhǔn)確。

　　這些幾年前埋下的隱線，也可以被視為恒大造車2.0版的“基礎(chǔ)工作”。按計劃，恒馳今年四季度將啟動試生產(chǎn)，明年大量交付。為此，恒馳汽車的上�；�地也在全力沖刺，目前暫時使用NEVS93的部件開展試生產(chǎn)前的練兵，未來將進行恒馳系列車型的相關(guān)生產(chǎn)工作。

　　有分析人士指出，先進的智能制造不僅能在確保產(chǎn)品品質(zhì)的同時提高生產(chǎn)率、合格率,還能通過規(guī)模化生產(chǎn)能明顯降低管理、銷售費用等生產(chǎn)成本，全方位推動恒馳競爭力的大幅提升。綜合過去幾年恒大汽車每一步夯實的基礎(chǔ)能力，可以看到其提出“全道超車”的底氣，不僅來自于先進智能制造，更是來自于對新能源造車“長期主義”的理解。

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