“希望大家開著我造的車，用著格力的手機(jī)，控制著家里的溫度，享受著格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢(mèng)想。”董明珠為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，在格力董事會(huì)不同意收購珠海銀隆的前提下，拉來王健林、劉強(qiáng)東等大佬組隊(duì)出資30億元，拿下了珠海銀隆22.39%的股權(quán)，邁出了造車的第一步。

　　董明珠如同對(duì)待格力手機(jī)一樣，一而再再而三地表示格力造車沒有失敗，但馬路上至今都看不到格力汽車的半點(diǎn)影子。格力的老對(duì)手美的也曾加入過造車大軍，時(shí)間比格力還早。

　　家電企業(yè)造車的原因其實(shí)有點(diǎn)雷同，那就是尋找主業(yè)之外的新增長點(diǎn)。與格力相比，創(chuàng)維的無奈成分要更大一些。因?yàn)槌闪⑷�十余年的�?chuàng)維，現(xiàn)實(shí)情況比格力更糟。

　　賴以生存的彩電市場(chǎng)不僅不是它的后花園，在前有TCL、海信后有小米，市場(chǎng)規(guī)模又在萎縮的情況下，反而呈現(xiàn)出四面楚歌的局面。即將上市的“酷開科技”，它押注的OTT市場(chǎng)前景也沒有預(yù)想中的美好。而且酷開科技也沒有把TCL、海信等老對(duì)手甩開太遠(yuǎn)，目前的優(yōu)勢(shì)地位并不穩(wěn)固。

　　這些因素綜合下來的結(jié)果是，創(chuàng)維在三年前曾立下了千億營收的目標(biāo)，如今完成率不足一半，且與TCL等老對(duì)手的差距也在擴(kuò)大。

　　問題來了，新業(yè)務(wù)和創(chuàng)維，誰能拯救誰?

　　01 創(chuàng)維的“備胎”

　　“我一直致力于尋找全球空氣污染的解決方法，相信電動(dòng)汽車將解決這一問題，戴森一直在開發(fā)電池技術(shù)，并在流體動(dòng)力學(xué)和暖通空調(diào)上有了進(jìn)展。如今，終于可以將戴森所有的技術(shù)整合到一款產(chǎn)品中。我宣布，戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動(dòng)汽車。”2017年9月，戴森創(chuàng)始人、CEO詹姆斯·戴森，在員工內(nèi)部信中宣布加入造車大軍。而相關(guān)行動(dòng)在一年前就已經(jīng)啟動(dòng)了，彼時(shí)戴森計(jì)劃投資超過25億英鎊(約合人民幣218億元)。

　　不過，造車對(duì)誰都一視同仁。與格力汽車遲遲無法亮相相比，戴森倒是比較坦誠，直接表示由于造車太難、太貴，看不到清晰的未來而放棄造車。

　　戴森、格力的折戟并沒有熄滅造車的火焰。

　　除富士康在去年打算以供應(yīng)商的身份參與造車，并表示希望成為電動(dòng)汽車的Android外，百度也在今年1月，宣布和吉利組建一家智能汽車公司，百度將以整車制造商的身份正式加入造車大軍。品牌名、掌舵人、投入力度，也在此后被逐步確認(rèn)。

　　3月，小米董事長雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，實(shí)錘了小米造車的傳聞，并且表示要投入100億美元。在4月6日的直播中，雷軍還透露了一些具體細(xì)節(jié)，“定位中高端，價(jià)格大概在 10-30 萬區(qū)間;轎車或SUV。”

　　據(jù)36氪報(bào)道， OPPO 也有造車的計(jì)劃，且正在對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才進(jìn)行摸底、調(diào)研。OPPO創(chuàng)始人陳明永還在近日會(huì)見了寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁。

　　滴滴也被曝出已經(jīng)啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹�。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。

　　在上海車展上，秀了秀肌肉的華為，更是引起了極大地關(guān)注。曾在華為擔(dān)任要職的李一男，也被曝出已投身于造車大軍之中。

　　在造車熱度持續(xù)上升之際，創(chuàng)維的加入表面上顯得有些突然。其實(shí)與跑步入場(chǎng)的OPPO、小米相比，創(chuàng)維已經(jīng)在造車上布局了10年之久，并且已經(jīng)取得了好成績。

　　2011年，黃宏生創(chuàng)辦了創(chuàng)源天地投資公司，通過收購并重組南京金龍客車制造有限公司把半只腳伸進(jìn)了汽車行業(yè)。

　　接手南京金龍后，黃宏生就堅(jiān)定要南京金龍放棄燃油車路線，轉(zhuǎn)型做新能源。在轉(zhuǎn)型初期，南京金龍連虧三年，每年虧損4000萬以上。

　　2014年，南京金龍的純電動(dòng)客車產(chǎn)品拿下了業(yè)內(nèi)的亞軍，此后就一直位于第一梯隊(duì)。2014年至2019年，其客車產(chǎn)品連續(xù)六年在全國新能源客車銷量排名Top4，2019年銷售額達(dá)39億元。

　　巧的是，創(chuàng)維的另一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，成立于2006年的“智能電視系統(tǒng)運(yùn)營平臺(tái)”酷開科技，也是在2014年開始獨(dú)立運(yùn)營的。目前它已經(jīng)進(jìn)入了上市輔導(dǎo)期。

　　而這次更名其實(shí)不是創(chuàng)維第一次和新能源汽車產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。早在2017年，創(chuàng)維曾發(fā)布公告稱，擬收購開沃新能源汽車團(tuán)體有限公司及其從屬公司的權(quán)益。只不過和董明珠一樣遇到了董事會(huì)的阻力，未能完成收購。

　　2019年，黃宏生又以開沃集團(tuán)為母公司，成立了江蘇天美汽車有限公司，首款產(chǎn)品“天美ET5”就是創(chuàng)維ET5的前身。

　　也就是說，創(chuàng)維在新業(yè)務(wù)上同時(shí)準(zhǔn)備了兩個(gè)方案，黃宏生操盤的創(chuàng)維汽車和獨(dú)立運(yùn)營的酷開科技，都是創(chuàng)維的“備胎”。

　　酷開科技在發(fā)展了十余年后，已經(jīng)被送上了IPO的通道。在取得了好成績且新能源行業(yè)又持續(xù)升溫的情況下，另一個(gè)“備胎”也得以扶正。

　　02 創(chuàng)維自身難保

　　2012年11月，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人和控股股東黃宏生，在參加完母校華南理工大學(xué)60周年慶典活動(dòng)后，時(shí)隔8年再次接受了媒體的采訪。他在采訪中為創(chuàng)維定下了一長一短兩個(gè)目標(biāo)。“創(chuàng)維集團(tuán)2015年的銷售收入目標(biāo)將達(dá)到500億元，2020年為千億元。”

　　這不是創(chuàng)維第一次提千億目標(biāo)。早在2006年，創(chuàng)維就提出了營收要達(dá)到千億的目標(biāo)。但是，此時(shí)彩電行業(yè)出現(xiàn)了整體性問題，手機(jī)業(yè)務(wù)也沒有起色。創(chuàng)維只能靠著電視和機(jī)頂盒業(yè)務(wù)，在2011年摸到了300億元的門檻。

　　2012年再次提起千億目標(biāo)的原因在于，與此前相比，如今創(chuàng)維已經(jīng)制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃。黃宏生甚至表示“這次重新提到千億，不僅是創(chuàng)維重新做加法，而是創(chuàng)維的相關(guān)多元化布局已經(jīng)初有成效，創(chuàng)維從過去只有彩電一個(gè)盈利點(diǎn)變?yōu)閾碛惺畟�(gè)利潤中心。”

　　即便多元化有了布局，創(chuàng)維還是沒能完成千億營收的目標(biāo)。

　　2020年，創(chuàng)維全年的營收為400.93億元，目標(biāo)完成率不足一半。如果和更早之前做對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅是沒有完成千億目標(biāo)這么簡單。

　　2018年，創(chuàng)維的營收為389.78億元，與2017年的389.35億元相比幾乎沒有增長。2019年的營收規(guī)模更是萎縮了近27億元，減少到372.77億元。

　　對(duì)比之下不難看出，創(chuàng)維的營收增長已經(jīng)十分艱難。

　　業(yè)績不振的原因，正與創(chuàng)維的營收結(jié)構(gòu)有關(guān)。時(shí)至今日，電視產(chǎn)品仍是創(chuàng)維的第一大營收來源。

　　2020年，創(chuàng)維的多媒體業(yè)務(wù)在總營收中的占比高達(dá)57.7%，達(dá)到215.05億元，增速同比下跌了13.3%。

　　創(chuàng)維在這方面表現(xiàn)不佳，其實(shí)和彩電行業(yè)的行情有關(guān)。目前彩電行業(yè)已是夕陽產(chǎn)業(yè)，規(guī)模在不斷縮小。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國彩電市場(chǎng)全年零售量為4772萬臺(tái)，同比下降2.0%，零售額1340億元，同比下降11.2%。百戶擁有量下降了2.4%，為119.3臺(tái)，是6年來首次下降。

　　再加上彩電行業(yè)有著打價(jià)格戰(zhàn)的傳統(tǒng)，進(jìn)一步拉低了創(chuàng)維多媒體業(yè)務(wù)的增長。在2019年，國內(nèi)彩電市場(chǎng)均價(jià)為2809元，創(chuàng)下十年最低。2020年雖然有所恢復(fù)，但仍存在價(jià)格戰(zhàn)的跡象。

　　與手機(jī)行業(yè)類似，彩電行業(yè)在經(jīng)過了多年發(fā)展后，產(chǎn)品同質(zhì)化問題十分嚴(yán)重。高端市場(chǎng)被認(rèn)為是下一個(gè)新的增長點(diǎn)，而創(chuàng)維在高端市場(chǎng)的進(jìn)展并不順利。

　　創(chuàng)維高端化的依靠是堅(jiān)定發(fā)展OLED，高端化進(jìn)展不順也與此有關(guān)，其中的問題主要有兩個(gè)。

　　首先，OLED電視成本更高，且容易燒屏，導(dǎo)致它在國內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模非常小，這在根本上限制了創(chuàng)維高端產(chǎn)品的規(guī)模。

　　奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國彩電市場(chǎng)OLED電視的零售量僅有18萬臺(tái)，同期創(chuàng)維在國內(nèi)的銷量達(dá)到710萬臺(tái)，行業(yè)整體的銷量高達(dá)4450萬臺(tái)。即便創(chuàng)維拿下了國內(nèi)OLED電視的全部市場(chǎng)，規(guī)模也不足創(chuàng)維自身以及行業(yè)規(guī)模的1%。

　　其次，創(chuàng)維在OLED電視方面有多個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，包括老牌廠商索尼，和創(chuàng)維一樣建立了自己的OLED模組生產(chǎn)線的海信，以及小米。

　　可見，創(chuàng)維在高端市場(chǎng)上存在的問題，其實(shí)和它在整個(gè)行業(yè)中的問題高度相似。即行業(yè)整體在走下坡路，同時(shí)競爭壓力也在加大。

　　03 難解的謎題

　　4月27日，天美汽車搖身一變成了“創(chuàng)維汽車”。兩家公司的共同創(chuàng)始人以及當(dāng)下仍然參與公司運(yùn)營的黃宏生，在發(fā)布會(huì)上說到動(dòng)情處難掩哽咽。

　　從收購南京金龍到轉(zhuǎn)型做新能源客車后成功躋身第一梯隊(duì)，黃宏生用行動(dòng)證明了他老當(dāng)益壯。實(shí)際上，在天美汽車更名之前，他已經(jīng)開始了自己的下一場(chǎng)征途，那就是在新能源汽車上由商轉(zhuǎn)乘。

　　在發(fā)布會(huì)上，黃宏生為創(chuàng)維汽車定下了“1-3-3-3”目標(biāo)。即投入100億建立創(chuàng)維汽車生態(tài);未來再投300億實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)目標(biāo);市值達(dá)到3000億元;再奮斗30年，培養(yǎng)杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)，見證2049年新中國成立100周年時(shí)刻。

　　這些目標(biāo)都足夠振奮人心，但結(jié)果其實(shí)和創(chuàng)維的千億營收目標(biāo)是相似的。目前，千億營收的目標(biāo)已經(jīng)被創(chuàng)維官方淡化，而創(chuàng)維汽車也很難后來居上。

　　理解創(chuàng)維汽車，可以從更名前和更名后兩個(gè)階段去看。

　　在更名之前，天美汽車是失敗的。它旗下只有天美ET5這一款產(chǎn)品，而這款產(chǎn)品已經(jīng)淪為新能源市場(chǎng)上的other。

　　去年10月上市的天美ET5，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為15.28萬元-19.88萬元，它在近半年來的銷量只有595臺(tái)，官方今年的目標(biāo)是1.2萬臺(tái)。

　　橫向?qū)Ρ龋�與之售價(jià)相近的廣汽埃安AION S，在2021年一季度的銷量就達(dá)到了14554輛。縱向?qū)Ρ龋?020年中國新能源市場(chǎng)總銷量為136萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2021仍會(huì)保持在百萬以上。即便更名后完成1.2萬臺(tái)的年銷量目標(biāo)，創(chuàng)維ET5也沒有多少存在感。

　　更名后，創(chuàng)維汽車在銷售、智能化方面搭起了一個(gè)與其他新勢(shì)力相似的框架。不過這個(gè)框架的競爭力明顯不足。

　　資金問題無需多言。在技術(shù)和產(chǎn)品上，目前的創(chuàng)維汽車都沒有突出的優(yōu)勢(shì)。在發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維汽車方面表示將開發(fā)囊括SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案在內(nèi)的Sky系列技術(shù)，希望通過軟件來提升汽車的體驗(yàn)。

　　不過，這些技術(shù)還沒有落地的跡象。即便落地，如果與友商相比也沒有足夠的優(yōu)勢(shì)，也無法成為賣點(diǎn)。

　　更關(guān)鍵的是，在友商已經(jīng)建立起高端、科技等品牌形象后，占領(lǐng)了用戶心智后，創(chuàng)維汽車如何找到自己的品牌形象?換言之，在消費(fèi)者的選擇已經(jīng)足夠多的情況下，創(chuàng)維汽車如何打造差異化?

　　創(chuàng)維的另一個(gè)“備胎”，負(fù)責(zé)旗下智能電視系統(tǒng)運(yùn)營的技術(shù)平臺(tái)的酷開科技，盡管已經(jīng)進(jìn)入了上市輔導(dǎo)期，但依然無法幫助創(chuàng)維轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)創(chuàng)維2020年財(cái)報(bào)顯示，酷開系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)收入為10.56億元，同比增長27.8%。與400多億的總營收相比，貢獻(xiàn)過小。

　　酷開科技的問題其實(shí)與創(chuàng)維自身以及創(chuàng)維汽車相同。自身實(shí)力不出眾，行業(yè)競爭壓力也非常大。

　　酷開科技更像是愛奇藝、騰訊視頻等長視頻平臺(tái)的渠道。對(duì)后者而言，雖然已經(jīng)投資了酷開科技，但它的作用更多是幫助自己進(jìn)入家庭場(chǎng)景，獲得更多的用戶。能發(fā)揮這個(gè)作用的不止是酷開科技，TCL旗下的雷鳥科技、小米、榮耀同樣也可以。

　　而且酷開科技與其他對(duì)手的差距并不大，即便選擇渠道它也不是最優(yōu)解。以雷鳥科技為例，它在2020年的收入達(dá)9.1億，與酷開科技十分接近，且增速高達(dá)118.8%，數(shù)倍于酷開科技。如果算上連續(xù)多個(gè)季度霸榜的小米，酷開科技的壓力就更大。

　　另一方面，酷開科技在行業(yè)內(nèi)的滲透率還很低，不足十分之一。據(jù)華經(jīng)情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年OTT行業(yè)收入規(guī)模超過200億元，而酷開科技同期的營收剛剛超過十億。

　　可見，無論是酷開科技，還是創(chuàng)維汽車，能從創(chuàng)維手中獲得的幫助都有限。同時(shí)，從二者現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r來看，它們也無法扛起幫助創(chuàng)維轉(zhuǎn)型的重任。三者之間，誰能拯救誰仍是難解的謎題。