雙面創(chuàng)維：主業(yè)疲軟，造車難成

　　“希望大家開著我造的車，用著格力的手機，控制著家里的溫度，享受著格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。”董明珠為了實現(xiàn)夢想，在格力董事會不同意收購珠海銀隆的前提下，拉來王健林、劉強東等大佬組隊出資30億元，拿下了珠海銀隆22.39%的股權(quán)，邁出了造車的第一步。

　　董明珠如同對待格力手機一樣，一而再再而三地表示格力造車沒有失敗，但馬路上至今都看不到格力汽車的半點影子。格力的老對手美的也曾加入過造車大軍，時間比格力還早。

　　家電企業(yè)造車的原因其實有點雷同，那就是尋找主業(yè)之外的新增長點。與格力相比，創(chuàng)維的無奈成分要更大一些。因為成立三十余年的創(chuàng)維，現(xiàn)實情況比格力更糟。

　　賴以生存的彩電市場不僅不是它的后花園，在前有TCL、海信后有小米，市場規(guī)模又在萎縮的情況下，反而呈現(xiàn)出四面楚歌的局面。即將上市的“酷開科技”，它押注的OTT市場前景也沒有預(yù)想中的美好。而且酷開科技也沒有把TCL、海信等老對手甩開太遠，目前的優(yōu)勢地位并不穩(wěn)固。

　　這些因素綜合下來的結(jié)果是，創(chuàng)維在三年前曾立下了千億營收的目標，如今完成率不足一半，且與TCL等老對手的差距也在擴大。

　　問題來了，新業(yè)務(wù)和創(chuàng)維，誰能拯救誰?

　　01 創(chuàng)維的“備胎”

　　“我一直致力于尋找全球空氣污染的解決方法，相信電動汽車將解決這一問題，戴森一直在開發(fā)電池技術(shù)，并在流體動力學(xué)和暖通空調(diào)上有了進展。如今，終于可以將戴森所有的技術(shù)整合到一款產(chǎn)品中。我宣布，戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車。”2017年9月，戴森創(chuàng)始人、CEO詹姆斯·戴森，在員工內(nèi)部信中宣布加入造車大軍。而相關(guān)行動在一年前就已經(jīng)啟動了，彼時戴森計劃投資超過25億英鎊(約合人民幣218億元)。

　　不過，造車對誰都一視同仁。與格力汽車遲遲無法亮相相比，戴森倒是比較坦誠，直接表示由于造車太難、太貴，看不到清晰的未來而放棄造車。

　　戴森、格力的折戟并沒有熄滅造車的火焰。

　　除富士康在去年打算以供應(yīng)商的身份參與造車，并表示希望成為電動汽車的Android外，百度也在今年1月，宣布和吉利組建一家智能汽車公司，百度將以整車制造商的身份正式加入造車大軍。品牌名、掌舵人、投入力度，也在此后被逐步確認。

　　3月，小米董事長雷軍在小米春季新品發(fā)布會上，實錘了小米造車的傳聞，并且表示要投入100億美元。在4月6日的直播中，雷軍還透露了一些具體細節(jié)，“定位中高端，價格大概在 10-30 萬區(qū)間;轎車或SUV。”

　　據(jù)36氪報道， OPPO 也有造車的計劃，且正在對產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才進行摸底、調(diào)研。OPPO創(chuàng)始人陳明永還在近日會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁。

　　滴滴也被曝出已經(jīng)啟動了造車項目，負責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。

　　在上海車展上，秀了秀肌肉的華為，更是引起了極大地關(guān)注。曾在華為擔(dān)任要職的李一男，也被曝出已投身于造車大軍之中。

　　在造車熱度持續(xù)上升之際，創(chuàng)維的加入表面上顯得有些突然。其實與跑步入場的OPPO、小米相比，創(chuàng)維已經(jīng)在造車上布局了10年之久，并且已經(jīng)取得了好成績。

　　2011年，黃宏生創(chuàng)辦了創(chuàng)源天地投資公司，通過收購并重組南京金龍客車制造有限公司把半只腳伸進了汽車行業(yè)。

　　接手南京金龍后，黃宏生就堅定要南京金龍放棄燃油車路線，轉(zhuǎn)型做新能源。在轉(zhuǎn)型初期，南京金龍連虧三年，每年虧損4000萬以上。

　　2014年，南京金龍的純電動客車產(chǎn)品拿下了業(yè)內(nèi)的亞軍，此后就一直位于第一梯隊。2014年至2019年，其客車產(chǎn)品連續(xù)六年在全國新能源客車銷量排名Top4，2019年銷售額達39億元。

　　巧的是，創(chuàng)維的另一項新業(yè)務(wù)，成立于2006年的“智能電視系統(tǒng)運營平臺”酷開科技，也是在2014年開始獨立運營的。目前它已經(jīng)進入了上市輔導(dǎo)期。

　　而這次更名其實不是創(chuàng)維第一次和新能源汽車產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。早在2017年，創(chuàng)維曾發(fā)布公告稱，擬收購開沃新能源汽車團體有限公司及其從屬公司的權(quán)益。只不過和董明珠一樣遇到了董事會的阻力，未能完成收購。

　　2019年，黃宏生又以開沃集團為母公司，成立了江蘇天美汽車有限公司，首款產(chǎn)品“天美ET5”就是創(chuàng)維ET5的前身。

　　也就是說，創(chuàng)維在新業(yè)務(wù)上同時準備了兩個方案，黃宏生操盤的創(chuàng)維汽車和獨立運營的酷開科技，都是創(chuàng)維的“備胎”。

　　酷開科技在發(fā)展了十余年后，已經(jīng)被送上了IPO的通道。在取得了好成績且新能源行業(yè)又持續(xù)升溫的情況下，另一個“備胎”也得以扶正。

　　02 創(chuàng)維自身難保

　　2012年11月，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人和控股股東黃宏生，在參加完母校華南理工大學(xué)60周年慶典活動后，時隔8年再次接受了媒體的采訪。他在采訪中為創(chuàng)維定下了一長一短兩個目標。“創(chuàng)維集團2015年的銷售收入目標將達到500億元，2020年為千億元。”

　　這不是創(chuàng)維第一次提千億目標。早在2006年，創(chuàng)維就提出了營收要達到千億的目標。但是，此時彩電行業(yè)出現(xiàn)了整體性問題，手機業(yè)務(wù)也沒有起色。創(chuàng)維只能靠著電視和機頂盒業(yè)務(wù)，在2011年摸到了300億元的門檻。

　　2012年再次提起千億目標的原因在于，與此前相比，如今創(chuàng)維已經(jīng)制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃。黃宏生甚至表示“這次重新提到千億，不僅是創(chuàng)維重新做加法，而是創(chuàng)維的相關(guān)多元化布局已經(jīng)初有成效，創(chuàng)維從過去只有彩電一個盈利點變?yōu)閾碛惺畟�利潤中心。”

　　即便多元化有了布局，創(chuàng)維還是沒能完成千億營收的目標。

　　2020年，創(chuàng)維全年的營收為400.93億元，目標完成率不足一半。如果和更早之前做對比，會發(fā)現(xiàn)不僅是沒有完成千億目標這么簡單。

　　2018年，創(chuàng)維的營收為389.78億元，與2017年的389.35億元相比幾乎沒有增長。2019年的營收規(guī)模更是萎縮了近27億元，減少到372.77億元。

　　對比之下不難看出，創(chuàng)維的營收增長已經(jīng)十分艱難。

　　業(yè)績不振的原因，正與創(chuàng)維的營收結(jié)構(gòu)有關(guān)。時至今日，電視產(chǎn)品仍是創(chuàng)維的第一大營收來源。

　　2020年，創(chuàng)維的多媒體業(yè)務(wù)在總營收中的占比高達57.7%，達到215.05億元，增速同比下跌了13.3%。

　　創(chuàng)維在這方面表現(xiàn)不佳，其實和彩電行業(yè)的行情有關(guān)。目前彩電行業(yè)已是夕陽產(chǎn)業(yè)，規(guī)模在不斷縮小。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國彩電市場全年零售量為4772萬臺，同比下降2.0%，零售額1340億元，同比下降11.2%。百戶擁有量下降了2.4%，為119.3臺，是6年來首次下降。

　　再加上彩電行業(yè)有著打價格戰(zhàn)的傳統(tǒng)，進一步拉低了創(chuàng)維多媒體業(yè)務(wù)的增長。在2019年，國內(nèi)彩電市場均價為2809元，創(chuàng)下十年最低。2020年雖然有所恢復(fù)，但仍存在價格戰(zhàn)的跡象。

　　與手機行業(yè)類似，彩電行業(yè)在經(jīng)過了多年發(fā)展后，產(chǎn)品同質(zhì)化問題十分嚴重。高端市場被認為是下一個新的增長點，而創(chuàng)維在高端市場的進展并不順利。

　　創(chuàng)維高端化的依靠是堅定發(fā)展OLED，高端化進展不順也與此有關(guān)，其中的問題主要有兩個。

　　首先，OLED電視成本更高，且容易燒屏，導(dǎo)致它在國內(nèi)的市場規(guī)模非常小，這在根本上限制了創(chuàng)維高端產(chǎn)品的規(guī)模。

　　奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國彩電市場OLED電視的零售量僅有18萬臺，同期創(chuàng)維在國內(nèi)的銷量達到710萬臺，行業(yè)整體的銷量高達4450萬臺。即便創(chuàng)維拿下了國內(nèi)OLED電視的全部市場，規(guī)模也不足創(chuàng)維自身以及行業(yè)規(guī)模的1%。

　　其次，創(chuàng)維在OLED電視方面有多個強勁的對手，包括老牌廠商索尼，和創(chuàng)維一樣建立了自己的OLED模組生產(chǎn)線的海信，以及小米。

　　可見，創(chuàng)維在高端市場上存在的問題，其實和它在整個行業(yè)中的問題高度相似。即行業(yè)整體在走下坡路，同時競爭壓力也在加大。

　　03 難解的謎題

　　4月27日，天美汽車搖身一變成了“創(chuàng)維汽車”。兩家公司的共同創(chuàng)始人以及當下仍然參與公司運營的黃宏生，在發(fā)布會上說到動情處難掩哽咽。

　　從收購南京金龍到轉(zhuǎn)型做新能源客車后成功躋身第一梯隊，黃宏生用行動證明了他老當益壯。實際上，在天美汽車更名之前，他已經(jīng)開始了自己的下一場征途，那就是在新能源汽車上由商轉(zhuǎn)乘。

　　在發(fā)布會上，黃宏生為創(chuàng)維汽車定下了“1-3-3-3”目標。即投入100億建立創(chuàng)維汽車生態(tài);未來再投300億實現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強目標;市值達到3000億元;再奮斗30年，培養(yǎng)杰出企業(yè)家團隊，見證2049年新中國成立100周年時刻。

　　這些目標都足夠振奮人心，但結(jié)果其實和創(chuàng)維的千億營收目標是相似的。目前，千億營收的目標已經(jīng)被創(chuàng)維官方淡化，而創(chuàng)維汽車也很難后來居上。

　　理解創(chuàng)維汽車，可以從更名前和更名后兩個階段去看。

　　在更名之前，天美汽車是失敗的。它旗下只有天美ET5這一款產(chǎn)品，而這款產(chǎn)品已經(jīng)淪為新能源市場上的other。

　　去年10月上市的天美ET5，補貼后的售價區(qū)間為15.28萬元-19.88萬元，它在近半年來的銷量只有595臺，官方今年的目標是1.2萬臺。

　　橫向?qū)Ρ龋�與之售價相近的廣汽埃安AION S，在2021年一季度的銷量就達到了14554輛�？v向?qū)Ρ龋?020年中國新能源市場總銷量為136萬臺，預(yù)計2021仍會保持在百萬以上。即便更名后完成1.2萬臺的年銷量目標，創(chuàng)維ET5也沒有多少存在感。

　　更名后，創(chuàng)維汽車在銷售、智能化方面搭起了一個與其他新勢力相似的框架。不過這個框架的競爭力明顯不足。

　　資金問題無需多言。在技術(shù)和產(chǎn)品上，目前的創(chuàng)維汽車都沒有突出的優(yōu)勢。在發(fā)布會上，創(chuàng)維汽車方面表示將開發(fā)囊括SkyPILOT自動駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案在內(nèi)的Sky系列技術(shù)，希望通過軟件來提升汽車的體驗。

　　不過，這些技術(shù)還沒有落地的跡象。即便落地，如果與友商相比也沒有足夠的優(yōu)勢，也無法成為賣點。

　　更關(guān)鍵的是，在友商已經(jīng)建立起高端、科技等品牌形象后，占領(lǐng)了用戶心智后，創(chuàng)維汽車如何找到自己的品牌形象?換言之，在消費者的選擇已經(jīng)足夠多的情況下，創(chuàng)維汽車如何打造差異化?

　　創(chuàng)維的另一個“備胎”，負責(zé)旗下智能電視系統(tǒng)運營的技術(shù)平臺的酷開科技，盡管已經(jīng)進入了上市輔導(dǎo)期，但依然無法幫助創(chuàng)維轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)創(chuàng)維2020年財報顯示，酷開系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)收入為10.56億元，同比增長27.8%。與400多億的總營收相比，貢獻過小。

　　酷開科技的問題其實與創(chuàng)維自身以及創(chuàng)維汽車相同。自身實力不出眾，行業(yè)競爭壓力也非常大。

　　酷開科技更像是愛奇藝、騰訊視頻等長視頻平臺的渠道。對后者而言，雖然已經(jīng)投資了酷開科技，但它的作用更多是幫助自己進入家庭場景，獲得更多的用戶。能發(fā)揮這個作用的不止是酷開科技，TCL旗下的雷鳥科技、小米、榮耀同樣也可以。

　　而且酷開科技與其他對手的差距并不大，即便選擇渠道它也不是最優(yōu)解。以雷鳥科技為例，它在2020年的收入達9.1億，與酷開科技十分接近，且增速高達118.8%，數(shù)倍于酷開科技。如果算上連續(xù)多個季度霸榜的小米，酷開科技的壓力就更大。

　　另一方面，酷開科技在行業(yè)內(nèi)的滲透率還很低，不足十分之一。據(jù)華經(jīng)情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年OTT行業(yè)收入規(guī)模超過200億元，而酷開科技同期的營收剛剛超過十億。

　　可見，無論是酷開科技，還是創(chuàng)維汽車，能從創(chuàng)維手中獲得的幫助都有限。同時，從二者現(xiàn)在的發(fā)展狀況來看，它們也無法扛起幫助創(chuàng)維轉(zhuǎn)型的重任。三者之間，誰能拯救誰仍是難解的謎題。