來源|AI藍(lán)媒匯

　　ID:lanmeih001

　　作者|葉二

　　編輯|魏曉

　　7月7日中午12點。

　　不少北京的用戶手機上，收到這樣一條邀請短信：

　　美團打車于7月8日北京正式上線。

　　與此同時，在天津等地區(qū)，T3出行的朋友圈投放廣告已經(jīng)持續(xù)鋪了數(shù)日。

　　一個強烈的信號已然顯現(xiàn)：戰(zhàn)火平息已久的網(wǎng)約車江湖，再次暗流涌動。

　　導(dǎo)火索在于，位于行業(yè)龍頭位置的滴滴，眼下處于監(jiān)管危機，產(chǎn)品下架，并暫停新用戶注冊。

　　殘酷的商業(yè)競爭邏輯下，這無疑給了早就覬覦網(wǎng)約車市場蛋糕的其他玩家一個不錯的沖鋒窗口。

　　于是一場新的角力，也就此拉開帷幕。

　　老玩家的再發(fā)力

　　打開美團打車頁面。

　　從位于北京市朝陽區(qū)的建外SOHO西區(qū)，到四惠東地鐵站，約8公里的距離，根據(jù)頁面顯示的方案，平均約在8元錢，甚至最便宜的方案僅需要3元錢。

　　而對比滴滴，后者的特價快車也得是12元錢。

　　差距很明顯，原因是美團打車給出了優(yōu)厚的新人補貼，是單單立減。

　　這是基于用戶端。

　　同時在司機端，美團打車亦發(fā)布了力度很大的招募政策：限時專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎等。

　　熟悉網(wǎng)約車市場格局變遷的人應(yīng)該記得，上一次美團打車如此猛烈補貼，還是在三四年前。

　　2017年2月，美團打車在南京上線打車業(yè)務(wù)，自此與滴滴展開正面交鋒。該年年底，美團打車還上線一個名為“快給北京投票助力，免費打車就差你一票”的H5，聲稱點擊人數(shù)超過20萬人，美團打車北京站將立即開通，意圖進攻滴滴的大本營。

　　那一段時間里，美團打車是來勢洶洶，獎勵補貼政策是應(yīng)有盡有。曾經(jīng)交好的程維與王興，也隨之變成了“友商”。王興說：試試。程維說：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。

　　但再一年，美團打車就換了策略。

　　據(jù)了解，美團打車直至2019年6月才以“聚合模式”進入北京，同時公司層面一定程度上弱化了打車的戰(zhàn)略權(quán)重。

　　AI藍(lán)媒匯注意到，2018年，美團打車一路高歌猛進。一年后的2019年美團年報中，對于美團打車，整整56頁卻只有一處提及。再到2020年，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)從年報中消失。

　　“可以說，此前王興已經(jīng)選擇放棄了打車這一業(yè)務(wù)，僅作為信息流量中介，成為美團本地生活服務(wù)中的一個功能。”有業(yè)內(nèi)人士告訴AI藍(lán)媒匯。

　　但現(xiàn)在在滴滴遭遇監(jiān)管之時，從美團現(xiàn)有在北京等地的動作來看，美團也未必沒有重燃對打車業(yè)務(wù)的野心。

　　新勢力“趁虛而入”

　　不僅是美團，市場上既有的網(wǎng)約車玩家也早就展開行動。

　　今天中午，在天津市和平區(qū)天河城，吃完飯的何晗洋剛走出商場大門，就被T3出行的地推給拉住了。

　　后者手上拿著一張“新朋友，領(lǐng)新人大禮包;老朋友，最高優(yōu)惠10元”的小程序碼，熱情地向來往用戶介紹T3出行的優(yōu)惠力度以及服務(wù)體驗。

　　“最近這段時間，盡是T3出行信息轟炸了。” 何晗洋告訴AI藍(lán)媒匯，這幾天她所在的公司，幾乎所有同事都在朋友圈收到了T3出行的廣告投放。

　　且何晗洋印象很深，就是在滴滴被通告監(jiān)管的一兩天之后。

　　此外，不僅是T3出行，如祺出行、萬順叫車、享道出行等網(wǎng)約車平臺，亦紛紛在微博上發(fā)布了用戶拉新相關(guān)的新活動。

　　一時間，網(wǎng)約車江湖再度被激活。

　　畢竟，對于一眾網(wǎng)約車新興玩家來說，這的確是一個不容錯過的機會。

　　近兩年，互聯(lián)網(wǎng)資本主導(dǎo)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)在格局固定后，早已平息，不過一些基于國有背景、傳統(tǒng)大型車企的網(wǎng)約車新興勢力開始涌現(xiàn)，試圖爭奪一定市場。

　　比如T3出行，就是一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車三家央企聯(lián)合成立的網(wǎng)約車公司，目前已經(jīng)進入包括天津在內(nèi)的20多個城市。

　　來頭很大，但由于整個網(wǎng)約車出行市場已經(jīng)發(fā)展多年，已經(jīng)進入存量競爭階段。

　　易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月國內(nèi)網(wǎng)約車市場10082萬活躍用戶中，滴滴占去了9252.9萬，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶分別在千萬級別，其他的一些新進入者用戶則僅在數(shù)十萬量級徘徊。

　　如何從滴滴的盤子中爭奪更多的用戶，本就是T3出行們的核心議題。這一次在滴滴下架時，T3出行們展開攻勢，也就是商業(yè)競爭策略下的自然反應(yīng)。

　　效果，也很可觀。

　　以T3出行為例，根據(jù)七麥數(shù)據(jù)，T3出行近一個月IOS下載量估算圖中，7月4日之前，下載量每日保持在20000左右，而在7月4日、5日當(dāng)天，下載量直接飆漲到了60000左右，后雖有回落，但相對此前，仍然處于高位。

　　這種情況同樣發(fā)生在首汽約車、曹操出行、美團打車司機端等上。

　　從數(shù)據(jù)上可以清晰看出，對于滴滴而言，各方的沖鋒的確構(gòu)成了壓力。

　　更可能的蝴蝶效應(yīng)

　　不過可能還遠(yuǎn)談不上威脅。

　　一方面，滴滴雖然下架，不能拉新，但并不影響既有約4億國內(nèi)用戶的日常使用。多名跑滴滴的司機告訴AI藍(lán)媒匯，目前接單、收入等都未受絲毫影響。

　　AI藍(lán)媒匯獲得的一個北京滴滴司機7月7日流水顯示，該司機在當(dāng)天完成21單，在線時長11小時，單日流水接近600元。

　　另一方面，滴滴本就是從昔日網(wǎng)約車江湖曾經(jīng)如火如荼的廝殺中一路突圍而出，并在這過程中構(gòu)筑了護城河。

　　“其他時間段可以對比誰更便宜，用誰，但到了上下班高峰期，首選肯定是滴滴，因為應(yīng)答是最快且最有保證的。” 何晗洋告訴AI藍(lán)媒匯。

　　在業(yè)內(nèi)看來，雖說各路網(wǎng)約車勢力再度發(fā)起進攻，但能夠攪動的市場格局變化水花并不大。

　　滴滴此次被監(jiān)管引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，更大的影響或還是在網(wǎng)約車公司的后續(xù)資本運作上。

　　要知道，目前市場上哈啰出行、嘀嗒出行等公司，也均處于沖擊上市進程中。

　　嘀嗒出行去年10月，便向港交所遞交IPO申請，失效后在今年4月，再次向港交所重新提交了上市申請。同月，哈啰出行也正式在納斯達(dá)克遞交赴美上市招股書。

　　但在滴滴上市引發(fā)的監(jiān)管風(fēng)波之后，在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全已經(jīng)被提到了至高位置的當(dāng)下，嘀嗒出行們的上市進程或存在不小變數(shù)。