7月下旬，部分蔚來車主投訴稱座椅設(shè)計有缺陷，導(dǎo)致腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。這些反映座椅問題的車主，卻引來了另一批蔚來車主的反駁和攻擊：

　　“很多跟著嚷嚷投訴的人，是被友商利用，被帶節(jié)奏了，其實(shí)沒幾個真正的車主覺得有問題。” “都是蔚來給你們寵壞了!”

　　分成兩派的蔚來用戶甚至在蔚來App里掐起架來。投訴的車主被指責(zé)是在抹黑蔚來、無理取鬧。那些認(rèn)為座椅沒毛病的車主又反過來被嘲諷為“蔚忠賢”。

　　一位反饋?zhàn)�椅不舒適的蔚來車主有些委屈，“滿大街粉絲，我們說什么都要被噴。”他認(rèn)為，某些車主護(hù)犢子有點(diǎn)過了，容不得別人說這品牌半點(diǎn)不好。

　　這些蔚來車主強(qiáng)力捍衛(wèi)品牌名譽(yù)的現(xiàn)象，和飯圈文化里粉絲“護(hù)主”的行為頗為相似。

　　同樣呈現(xiàn)飯圈化特征的還有特斯拉車主。2021年4月，特斯拉陷入因車主在車展維權(quán)帶來的輿論爭議時，也有不少車主自發(fā)站出來維護(hù)品牌形象。比如一位車主自制了視頻，讓八位特斯拉車主以自己的親身經(jīng)歷表達(dá)對特斯拉安全性的認(rèn)可。這條微博還得到特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤的轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)贊。

　　特斯拉官方還發(fā)了一條微博表達(dá)感恩。有網(wǎng)友把這篇博文修改成飯圈版本，只要把“特斯拉”換成“哥哥”，就幾乎毫無違和感。

　　過去，飯圈只是娛樂圈里追星女孩的代稱�，F(xiàn)在，飯圈文化也出現(xiàn)了在汽車品牌的用戶里，而特斯拉和蔚來被公認(rèn)為是電動汽車行業(yè)飯圈化的典型。這兩個品牌的許多車主和飯圈女孩一樣，自費(fèi)為愛車打廣告、組織應(yīng)援活動，把車企創(chuàng)始人當(dāng)做自己的偶像和朋友。許多人視同品牌的車主為兄弟姐妹，一有時間就參加各種各樣的車友活動。不少蔚來車主每天用蔚來App聊天、購物，使用時間甚至超過了微信。

　　對這些飯圈車主來說，選擇了蔚來或特斯拉的一輛車，就意味著選擇了一個人生偶像、一套文化和生活方式，乃至一種需要他們捍衛(wèi)的價值觀和信仰。

　　粉絲安利“哥哥”，車主安利“車車”

　　追星粉絲的第一標(biāo)志，是喜歡向別人安利自家哥哥。他們化身為偶像最無私、最出色的宣傳大使，努力將偶像的優(yōu)秀宣告給全世界。明星即使是一張自拍、一個日常的行為，都能被粉絲們夸上微博熱搜。

　　很多人對大部分特斯拉和蔚來車主的第一印象也是如此：他們就像車企自己的宣傳人員，真情實(shí)意地夸贊公司。許多車主逢人就安利，甘當(dāng)義務(wù)推銷員。

　　凱先生在律師事務(wù)所工作，但如果只看他的朋友圈和微博，你會認(rèn)為他是在特斯拉上班。“好幾位俱樂部的車友至今都不相信我不是特斯拉員工，或者沒收過特斯拉的錢。”

　　整個6月份，凱先生共發(fā)了81條朋友圈，其中66條都和特斯拉有關(guān)。他幾乎每天都會轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉的動態(tài)，包括特斯拉每月交付量、公司財報，以及對馬斯克的生日祝福等各類內(nèi)容。

　　他說自己堅(jiān)持每天從各渠道獲得特斯拉、馬斯克和馬斯克其他幾家公司的最新訊息，出于“很純粹的、發(fā)自內(nèi)心的熱愛和敬佩。”

　　車主史燕爾也被朋友們稱為特斯拉的品牌大使。“每次系統(tǒng)更新功能、發(fā)布了新款，我看到喜歡的亮點(diǎn)功能也會主動宣傳。”

　　特斯拉粉絲引以為豪的，是特斯拉的前衛(wèi)和科技感。“特斯拉引領(lǐng)了全球新能源汽車的發(fā)展”，是特斯拉粉絲驕傲的底氣。

　　相比之下，蔚來粉絲時刻掛在嘴邊的，是蔚來提供的服務(wù)。“首任車主享終身免費(fèi)換電+免費(fèi)質(zhì)保”、工作人員的熱情貼心，都常為蔚來車主津津樂道。

　　“蔚來在各個環(huán)節(jié)都讓我覺得很愿意去感恩。” 蔚來車主周大帥說。他不厭其煩地給我舉了很多例子，比如一鍵加電的小哥常在晚上幫忙充電，維修網(wǎng)店專員貼心地在車上放兩瓶礦泉水，還有逢年過節(jié)送禮品，疫情最嚴(yán)重時送口罩……

　　在蔚來App上，你會看到許多車主發(fā)自肺腑地夸獎蔚來，題為“我是如何一步步喜歡上蔚來的”“蔚你而來”“選擇蔚來不僅是選擇了一輛車，而是一種生活方式”的帖子比比皆是。

　　特斯拉和蔚來都有車主志愿者。這些車主自愿擔(dān)當(dāng)起銷售員的角色，犧牲周末時間來給顧客講解車輛功能，幫忙推銷和交付車輛，而且不計任何報酬。

　　今年38歲的影子是一家沙發(fā)制作出口公司的管理者。他的微信頭像是一張自己穿著胸前印有蔚來標(biāo)志的文化衫的照片。言談間，他總是不自覺地稱蔚來車主為“我們的車主”。他自稱是蔚來行走的推銷員，已經(jīng)幫忙售出了15臺車。

　　“這些完全都是義務(wù)性的，蔚來只是給我們管頓飯、洗一下車而已。”蔚來車主李先生說道。他擁有2020和2021兩年的車主志愿者徽章。“好像大家都在這么干，我也覺得挺新鮮也挺好玩的，可以去接觸一種新的身份。”

　　應(yīng)援、養(yǎng)成：一個蔚來車主的基本素養(yǎng)

　　為愛豆應(yīng)援是一名合格追星女孩的基本素養(yǎng)。每當(dāng)愛豆生日、出新作品時，粉絲們會在地鐵站、公交車、大樓顯示屏進(jìn)行宣傳應(yīng)援。蔚來車主也有同樣的操作。

　　2020年9月底，杭州湖濱銀泰in77的地庫出入口處，一塊5.5米×1.5米的超長廣告牌上打出了蔚來新車的廣告。這是車主周大帥無償幫蔚來投放的。這塊廣告牌的刊例價是每月九萬元，蔚來的廣告在這里展示了三個月。

　　外界或許對此難以理解。但在蔚來的車友社區(qū)里，自2019年以后，已有多位車主自費(fèi)幫蔚來打廣告。他們被車主們和蔚來官方稱作“廣告牌連續(xù)劇”。

　　“車主打廣告是蔚來特殊困難時期的一個產(chǎn)物。背后蔚來沒有任何的參與，完全是用戶自發(fā)的。”蔚來用戶關(guān)系部高級總監(jiān)沈泓表示。

　　粉絲為偶像打榜控評、刷數(shù)據(jù)全是無償工作。車主們同樣也有“為愛發(fā)電”的行為。

　　影子作為老車主，經(jīng)常在線下組織給新車主做系統(tǒng)的培訓(xùn)。他認(rèn)為，“這是我們老車主的義務(wù)”。在他看來，老車主作為車子真正的使用者，對車子性能的了解要比工作人員更多，有些車主知道的內(nèi)容，車企不一定知道。

　　蔚來車主自發(fā)為品牌服務(wù)的動力，有一部分也來自蔚來的激勵體系。成為車主志愿者、邀請他人試駕、在蔚來App發(fā)表筆記等等，都可以獲得積分獎勵，然后兌換蔚來商城的產(chǎn)品。不過，商品的價格與車主們付出的時間和金錢相比，其實(shí)算不上什么。

　　在蔚來，“養(yǎng)成”這個詞也被車主和蔚來官方同時提到。

　　在飯圈里，“養(yǎng)成”是指粉絲看著“愛豆”從青澀的普通人逐漸成長為人氣偶像的過程，比如TFBOYS成員(王俊凱、王源、易烊千璽)就是知名的養(yǎng)成系偶像。對于蔚來車主來說，他們的養(yǎng)成對象自然就是蔚來車。

　　車主李先生表示，車主們在日常使用中發(fā)現(xiàn)了問題，或有想增加的功能，都可以反饋給蔚來，蔚來會根據(jù)車主的需求來進(jìn)行軟硬件升級。這種“養(yǎng)成”模式讓車主對于車子的每一點(diǎn)進(jìn)步都與有榮焉。

　　沈泓則表示，“這是一家用戶養(yǎng)成的企業(yè)。用戶覺得不管你今天成功也好，或者有不足的地方，我都覺得你像我的孩子一樣，因?yàn)槲沂强粗�你一點(diǎn)一滴地成長起來。你做得不夠好的地方，我會毫不留情地給你指出，但是當(dāng)有人來批評這個品牌時，我也會毫不猶豫地站出來去捍衛(wèi)品牌。”

　　“我們肯定是上輩子拯救了銀河系，才在此生修來了最好的用戶!” 對于用戶們的付出，蔚來的高層會在社區(qū)內(nèi)由衷地表達(dá)感謝。雖然看起來有些肉麻，但不得不承認(rèn)，來自蔚來官方的感恩，給忠誠的用戶們帶來了極大的滿足感。這場景也不由得讓人想起飯圈的一句口頭禪，粉絲和愛豆之間有一種“雙向奔赴的愛”。

　　拉踩、引戰(zhàn)，一樣都不能少

　　在社交平臺上拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊對家偶像，是飯圈的一大亂象。這種“文化”也被移植到了車企飯圈內(nèi)。

　　蔚來和特斯拉粉絲直接發(fā)生沖突的輿論戰(zhàn)在社交網(wǎng)絡(luò)上并不少見。某問答社區(qū)里，一位特斯拉車主發(fā)表了一篇文章，“蔚來是邪教嗎?為什么他們的粉絲那么瘋狂。” 這個帶貶義的標(biāo)題很快就引來蔚來車主大量反擊的評論。有人批評樓主是“無腦”的蔚來黑粉，有人反過來羅列特斯拉的種種缺點(diǎn)。

　　對于網(wǎng)上這些罵戰(zhàn)，特斯拉車主畢先生和蔚來車主Prove都認(rèn)為，其實(shí)大部分的車主是理性、高素質(zhì)的，平時不會去刻意抹黑別的品牌。這些網(wǎng)絡(luò)上的鍵盤俠也許誰家的車都沒買，只為了發(fā)起“口水戰(zhàn)”，挑撥不同品牌間車主的關(guān)系，就像飯圈內(nèi)存在的“披皮引戰(zhàn)”情況。

　　現(xiàn)實(shí)生活中，某些特斯拉車主和蔚來車主之間也存在著“鄙視鏈”。一些蔚來車主嫌特斯拉的內(nèi)飾做工粗糙、經(jīng)常降價，質(zhì)疑剎車問題。一些特斯拉車主則認(rèn)為蔚來的技術(shù)不如特斯拉先進(jìn)，認(rèn)為車主“人傻錢多”。

　　有意思的是，不論是蔚來車主，還是特斯拉車主，他們都認(rèn)為，社會輿論對自己所在的車主群體存在太多偏見和污名。

　　史燕爾提到，車展維權(quán)事件發(fā)生后，一次在路上等紅綠燈時，遭到一個路人的“無禮歧視”，“他一邊走一邊側(cè)過來看，用極度嫌棄的眼神和表情盯著我的車，身體一副略帶夸張的躲避姿態(tài)。” 史燕爾感到憤怒，“為什么開特斯拉的就要受到歧視?”

　　很多人都對特斯拉和蔚來粉絲好奇，為什么他們能如此擁戴品牌?這種崇拜是如何而來的?

　　可能很少有車主知道奧迪、寶馬的創(chuàng)始人、掌門人是誰，很少有人了解他們的故事，更少有人因?yàn)槌绨菟麄兌�買車。但是到了新能源汽車這一代，一切都不一樣了。

　　新能源車企的創(chuàng)始人大都較為年輕，會直接通過社交媒體或線下見面會和車主互動，依靠人格魅力吸引了不少擁躉。很多車主甚至是因?yàn)槌绨蓠R斯克或李斌，才進(jìn)而“愛屋及烏”的。

　　特斯拉的CEO埃隆·馬斯克無疑是科技界的“頂流”，擁有傳奇的創(chuàng)業(yè)歷程，被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”。他還有造火箭、將人類送往火星的宏圖偉業(yè)，這讓一些狂熱粉絲視他為改變世界的“救世主”。

　　曾是特斯拉車主的杰民專門做了一個公眾號來“鼓吹馬斯克”，公眾號內(nèi)容“以吹噓馬斯克的太空探索技術(shù)公司為主”，以此來“和不理解他的人做對抗。”他認(rèn)為馬斯克是有遠(yuǎn)大理想的人，只是在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大抱負(fù)的路途中順便當(dāng)上了世界首富。

　　相比之下，蔚來CEO李斌在車主們心中的印象為“低調(diào)、親切、親民”。他經(jīng)常去各個城市舉辦用戶見面會，和車主一起聊天吃飯，合照留影，還會給用戶的婚禮錄制祝福視頻，甚至每晚都堅(jiān)持在群內(nèi)給車友們發(fā)積分紅包。

　　許多車主親熱地稱呼李斌為斌哥，夸他平易近人。影子說，在提車前，他持續(xù)地了解了李斌的故事。李斌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷、創(chuàng)業(yè)理念加上同為安徽人的老鄉(xiāng)身份，都加深了他對李斌和蔚來的信任。

　　隨著企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)始人光環(huán)對品牌的影響逐漸減弱，新晉粉絲的心態(tài)從崇拜創(chuàng)始人轉(zhuǎn)變成對品牌的認(rèn)可和追隨。不少車主都告訴我，他們純粹是試駕后覺得產(chǎn)品不錯才購買的車，和創(chuàng)始人的關(guān)系不大。

　　和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車新增智能化技術(shù)，很多按鍵轉(zhuǎn)到大屏幕上，可以像智能手機(jī)一樣遠(yuǎn)程升級，不斷更新迭代。

　　蔚來和特斯拉車主都對此有種優(yōu)越感，選擇了新能源汽車品牌，代表自己是敢于擁抱新鮮事物的人，是在為先進(jìn)科技和環(huán)保事業(yè)買單。

　　“各國政府都在出臺禁售油車的時間表。我覺得我們這幫人雖然沒能引領(lǐng)時代，但至少是走在時代前沿的人。”特斯拉車主周先生自豪地說道。

　　同時，特斯拉和蔚來一開始的價格定位屬于豪華車，也滿足了許多人買車想要彰顯階層象征的心理需求。

　　畢先生于2016年12月預(yù)定了Model X，當(dāng)時裸車價有90多萬元，選擇這款是因?yàn)?ldquo;它不光是一個新能源，整個車系里面算高端品牌。”

　　“不是我崇洋媚外，我也很希望國產(chǎn)的能上來。” 特斯拉車主周先生說， “如果說讓我現(xiàn)在開一輛比亞迪出去，我的朋友、客戶會認(rèn)為我混的不行，不信任度就增加了，對吧?”

　　不過，隨著特斯拉推出30萬級別的車型，一些車主轉(zhuǎn)而投奔蔚來，因?yàn)槲祦韽牟唤祪r。“我不希望我買到的車未來幾年里大街上隨處可見。”一位因?yàn)槌绨蓠R斯克而愛上特斯拉但最終選擇了蔚來的車主表示。

　　粉絲運(yùn)營：造車新勢力的必修課

　　在維持車主們對品牌的忠誠度時，特斯拉和蔚來的粉絲運(yùn)營方式并不一致。相比之下，特斯拉偏向“無為而治”，蔚來則更為主動。

　　特斯拉的粉絲文化由追隨者們自發(fā)形成，馬斯克的一言一行是粉絲的風(fēng)向標(biāo)。而蔚來打造了一套精細(xì)的用戶運(yùn)營體系，通過蔚來App、蔚來體驗(yàn)中心、NIO Day等多個平臺為車主們提供社交場所和情感共振的機(jī)會。讓車主們渴望加入品牌的建設(shè)中，并希望在生產(chǎn)、交付方面擁有投票權(quán)。

　　這套模式在蔚來的全國車主年會——NIO Day上展現(xiàn)得淋漓盡致。這個活動從挑選舉辦城市到策劃和編排節(jié)目，全程都由車主們主導(dǎo)操辦。車主們即使需要自付差旅費(fèi)，也搶著報名參加。

　　2019年在深圳舉行的NIO Day，蔚來用戶貢獻(xiàn)了當(dāng)晚最出圈的節(jié)目《電動車主的自我修養(yǎng)》。歌詞自嘲了蔚來這一年的種種經(jīng)歷，包括長安街趴窩、家人朋友的不理解，還調(diào)侃李斌是2019年最慘的人，引得臺下欣賞表演的李斌大笑鼓掌。

　　最后合唱團(tuán)以“我的汽車不是你說的只有情懷，讓我再選一次還是只選蔚來”作了總結(jié)，將全場的狂歡氣息掀至高潮。整個年會現(xiàn)場如同車主們的大型團(tuán)建。

　　“用戶朋友們通過共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了社交能力的鍛煉、創(chuàng)造自我價值、以及精神上的回饋，不同層次都得到很好的滿足。”沈泓這樣解釋車主們自愿參與品牌共建的動力來源。

　　蔚來粉絲文化的形成依賴于車企的組織和引導(dǎo)。當(dāng)車主們帶著主人翁意識為車企服務(wù)時，付出得越多，參與感越強(qiáng)，對企業(yè)就越忠誠。

　　“基本都是孩子他爹” —— 蔚來官方曾用這個詞來描述蔚來主要用戶的畫像：最早期的ES8車主，90%左右都是男性，平均年齡36歲、80%有孩子，私有企業(yè)主將近60%。而ES6車主的平均年齡在30-31歲，呈現(xiàn)年輕化的趨勢。

　　特斯拉最早的種子用戶是追求時尚的科技新貴們。畢先生說他早期接觸到的國內(nèi)車友普遍從事互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)。年齡上看，在特斯拉寧波俱樂部主席周先生看來，早期車友們大都是30到45歲之間。當(dāng)特斯拉降低購車門檻后，俱樂部多了不少25歲到30歲的年輕人。

　　隨著特斯拉和蔚來推出更多版本的車輛，一部分用戶群體開始高度重疊。接觸了數(shù)位蔚來和特斯拉車主后，我發(fā)現(xiàn)他們存在著一些共同點(diǎn)：35歲以上的車主大都是公司的管理者或創(chuàng)業(yè)者，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)渥，通常是全款購車，樂于擁抱新科技。35歲以下較為年輕的車主不少為貸款購車，同時是熱衷參加車友活動的“社交達(dá)人”。

　　不過，相比之下蔚來車主似乎顯得更加團(tuán)結(jié)。

　　李先生平時在路上碰到其他蔚來車主，即使不認(rèn)識，也會很自然地向?qū)Ψ酱蛘泻簟Ｔ趽Q電站遇到其他車主也會上前主動搭話聊天。“不會有任何的陌生感。”

　　他同時也是一位寶馬車主，但他感覺“沒有任何一個品牌可以像蔚來的車主這么團(tuán)結(jié)。” 不同的地方在于，“跟其他寶馬車主第一次見面時，彼此多多少少還是有一點(diǎn)戒心。”但在蔚來的整個車主圈里，大家都很親切、熱心。

　　來自浙江嘉興的影子，一次帶父親到北京做體檢，在社區(qū)內(nèi)發(fā)了消息后，不到一天的時間就有一位北京車主聯(lián)系他。雖然這位車主和影子素未謀面，但非常爽快就把車借給他出行使用。“有蔚來的車主朋友們，我覺得到每個城市都不陌生。”影子感嘆。

　　在外界看來，蔚來車主們之間這些過分友好的行為有些匪夷所思。

　　但特斯拉車主畢先生說，“我們早期也是這樣，大家在一起聊得很親切，因?yàn)槟菚�國�?nèi)就幾萬臺車，大部分存在于北上廣深一線城市。聊著聊著經(jīng)常會有一些業(yè)務(wù)合作就出現(xiàn)了�，F(xiàn)在確實(shí)車賣得太多了，特斯拉都變成‘街車’了，各行各業(yè)的人都有，就沒那么親密了。”

　　隨著特斯拉不斷降價，推出30萬級別的車型，特斯拉在中國的年銷量從2019年的4萬多輛上漲到2020年的近15萬輛，2021年上半年累計銷量超16萬輛。

　　在畢先生看來，蔚來車主現(xiàn)在的狀態(tài)其實(shí)是特斯拉車主早期的階段，一方面車價尚屬于豪車級別，另一方面新能源車的車主依然是個小眾新興的群體，“大家每個人都覺得自己很有調(diào)性。” 所以車主群體比較團(tuán)結(jié)，更容易聚在一起，彼此容易有信賴感。

　　飯圈車主最高境界：活在品牌和車友的世界里

　　傳統(tǒng)車主車友會的聯(lián)誼活動大都是自駕游、年會聚餐、拉個橫幅拍合照。特斯拉和蔚來的車主群體則在衣食住行各方面都跟品牌發(fā)生了更密切的關(guān)系，并且把體驗(yàn)門店當(dāng)成了社交中心。

　　14點(diǎn)玩桌游、16點(diǎn)參加拳擊健身訓(xùn)練、19點(diǎn)玩狼人殺——這是車主Prove某個星期六的日程安排。這些活動全都由蔚來組織，這一天她幾乎都泡在了北京東方廣場的蔚來體驗(yàn)中心。

　　用戶把蔚來體驗(yàn)中心叫做“牛屋”(NIO House)，牛屋通常一層是展廳，二層為蔚來車主專享的社交場所，裝修的精致程度堪比奢侈品門店，配備了咖啡廳、會議室、兒童游樂區(qū)等設(shè)施。車主們使用積分就可以免費(fèi)或以優(yōu)惠價格參加俱樂部的活動。

　　Prove就是牛屋的�？�，她還參加過蔚來組織的各類活動，丙烯畫畫、品酒會、搏擊操、攀巖……“我所有的日常生活幾乎都和蔚來有關(guān)。”

　　特斯拉車主也不遑多讓。史燕爾自去年10月提車后，休閑活動都被特斯拉承包了：射箭、室內(nèi)滑雪、插花、元宵猜燈謎……她認(rèn)為，特斯拉提供的情緒價值和社交價值值得價格再貴一個0。

　　以往，蔚來車主的活動大多由蔚來官方組織，而特斯拉車主的活動多為車主自發(fā)組織的俱樂部操辦。不過，史燕爾說，車展維權(quán)事件發(fā)生后，或許是為了照顧車主們的情緒，感覺特斯拉門店舉辦的活動比以前更多了。

　　除了官方認(rèn)證的75個特斯拉俱樂部，全國各個城市都分布著車主們自發(fā)組織的車友會。周先生日常為俱樂部籌劃活動，都是無償付出時間和金錢。“特斯拉官方這邊最多提供一些獎品支持。”

　　“那你自愿付出的動力是什么呢?”

　　“主要還是跟其他車友們的關(guān)系互動。這幫人的興趣愛好基本一致，在和他們的交往中，能學(xué)到東西也能得到資源，還能結(jié)交幾個好朋友。”

　　周先生說，傳統(tǒng)車企組織的車友會和特斯拉車友俱樂部相比，最大的區(qū)別是一個官方出錢，一個官方不出錢。“特斯拉俱樂部的車主主動性肯定是更高的。”

　　除了線下各類活動，在線上，車友們也有自己的大本營。

　　特斯拉App的主要用途是遠(yuǎn)程控制車輛功能，沒有社交功能，因此國內(nèi)特斯拉的車友組織散落在微信群中。這些群的名目多樣，既有官方俱樂部的，也有車主自發(fā)組織的，還有各家汽車媒體建立的車主群。針對Model 3、Model Y、Model S等不同的車型也有各自的車主群。

　　史燕爾加了十多個特斯拉群，“每個群都永遠(yuǎn)不會成為死群，層出不窮的議題討論不完。” 她表示，群里討論的內(nèi)容主要圍繞車輛功能，“開特斯拉車一開始都是有一定學(xué)習(xí)門檻，貼什么膜、改什么色，大家都會熱心解答交流。”

　　相比之下，蔚來App除了可以遠(yuǎn)程操控汽車，還像一個“微信朋友圈+網(wǎng)易嚴(yán)選+活動行+貼吧”的綜合體。

　　“每天打開蔚來App，先看看車子更新了什么新功能，刷一刷‘此刻’，看看其他車主的動態(tài)，看一下有什么活動可以報名參加，還會在商城里逛一逛，買些T恤、水杯什么的。” 可以說，車主們生活的方方面面都有品牌的痕跡。

　　多位蔚來車主都告訴我，蔚來App基本是他們使用時長排第一或第二的手機(jī)軟件，有時比微信打開得還多。很多車主每天堅(jiān)持在App里簽到，Prove已經(jīng)在App內(nèi)連續(xù)簽到打卡415天。

　　沈泓透露，目前蔚來App的日活躍用戶有17到20萬，注冊用戶數(shù)有200萬。有意思的是，蔚來截至今年5月份，交付車輛剛超過10萬臺。也就是說，活躍用戶里還有大量的人不是蔚來車主或定金車主，而是沒買車的圍觀粉絲。

　　即使是這次蔚來被投訴座椅有問題，也有蔚來用戶找到了值得贊美之處。

　　蔚來對投訴的回復(fù)是：座椅并不存在設(shè)計缺陷，想提升座椅舒適體驗(yàn)的車主們可選擇個性化的座椅調(diào)整方案，需付費(fèi)200-1000元不等。

　　“這次調(diào)整只是為了滿足一部分用戶的需求，感受到了蔚來的溫度，我愛蔚來。”有車主這樣說。

　　本文來源于微信公眾號 半熟財經(jīng)，作者：葉徐彤