據艾媒網獲悉，比亞迪12月6日在深交所互動易平臺表示，公司DM-i各車型上市后廣受市場關注及認可，訂單需求強勁，公司正積極加速生產節(jié)奏以滿足用戶需求。

　　公開資料顯示，比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業(yè)。據了解，比亞迪已在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。比亞迪堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，致力于用技術創(chuàng)新促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。 2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價值中國品牌100 強上榜車企，連續(xù)6年蟬聯汽車行業(yè)最具價值中國品牌冠軍。

　　此前，豐田汽車就曾表示將于明年年底在中國推出一款純電動小型車，并向合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術。目前，比亞迪在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域都發(fā)揮著舉足輕重的作用。

　　值得提出的是，隨著綠色環(huán)保、低碳出行的概念之普及，目前，新能源汽車受到越來越消費者的青睞。在中國汽車行業(yè)滯脹、燃油車走下坡路的背景下，中國新能源汽車是一個全新的賽道。我國也正積極推出政策扶持新能源汽車發(fā)展，企圖擺脫對發(fā)動機的依賴，并降低對環(huán)境的污染，更企圖通過發(fā)展新能源汽車進行新一輪的GDP刺激。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2020年上半年，多數車企出現營收和凈利雙雙負增長的局面，除了疫情因素，行業(yè)發(fā)展滯脹問題也比較嚴重，導致第一季度汽車工業(yè)絕對值同比下降26.0%。但是汽車工業(yè)對國家的GDP拉動作用十分大，2019年中國汽車工業(yè)對GDP增長的貢獻率達到0.36%，因而，在經濟下行壓力及車企行業(yè)低迷的情況下，國家十分重視汽車行業(yè)問題的解決，并以新能源汽車發(fā)展作為突破口。

　　新能源汽車是中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，政府高度重視新能源汽車產業(yè)發(fā)展，先后出臺了全方位激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補助、生產環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。

　　數據顯示，疫情爆發(fā)初期，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車銷量都出現了斷崖式下降，傳統(tǒng)汽車同比降幅大于新能源汽車。隨著防疫工作穩(wěn)步推進，疫情得到有效控制，汽車行業(yè)被抑制的消費需求隨之釋放，傳統(tǒng)汽車銷量率先恢復，但到了7月，新能源汽車銷量在今年首次同比正增長，增幅甚至超過了傳統(tǒng)汽車。

　　而在新能源汽車用戶方面，從性別分布來看，新能源汽車的消費者男性比例略高于女性，兩者占比較為均衡;從年齡分布來看，受訪用戶中26-35歲人群占比最高;從收入分布來看，新能源汽車的消費者薪資多在5000元以上;從地域分布來看，華東和華南地區(qū)消費人群最多，可能這與地區(qū)的發(fā)達程度有一定關聯。

　　艾媒咨詢分析師認為，此前中國新能源汽車的主要市場在于B端和限購限行的一線城市，但2020年B端市場需求明顯下滑，而限購限行城市需求也遇到瓶頸，新能源汽車急需開辟新的更大的市場，而廣闊的農村市場是一個很好的潛在市場。同時，在國家 “新能源汽車下鄉(xiāng)”政策推動下，新能源汽車開拓下沉市場將成為趨勢。但需要注意的是，農村的充電基礎設施還未全面推開，同時市面上缺少針對農村實際需求的車輛產品，未來要全面推廣新能源汽車進農村，還需要持續(xù)推動。