寧德時(shí)代EVOGO換電站正式啟動(dòng)服務(wù)，“電池銀行”為新能源車發(fā)展蓄力

 　　艾媒網(wǎng)(iiMedia.cn)獲悉，寧德時(shí)代旗下的換電品牌EVOGO于4月18日在廈門正式啟動(dòng)了4座換電站服務(wù)，寧德時(shí)代提供的“巧克力”換電塊的月租金最低優(yōu)惠價(jià)為399元/塊。這標(biāo)志著新能源車的換電服務(wù)進(jìn)入到一個(gè)新的階段。

　　艾媒咨詢近期發(fā)布的《2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)研究及消費(fèi)者行為調(diào)查報(bào)告》顯示，消費(fèi)者對(duì)于新能源車不滿意因素中，續(xù)航能力差排在第一位。目前，新能源車最大的制約瓶頸還是續(xù)航問題。雖然系能源車的充電樁建設(shè)正在加大力度，但與需求相比，仍顯不夠。解決新能源車的續(xù)航問題是第一要?jiǎng)?wù)。

　　而在新能源車布局當(dāng)中，主要是充電和換電兩種方式。充電站需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，屬于“車電一體”模式，即便是快充也要一個(gè)多小時(shí);而換電可以在快換站點(diǎn)進(jìn)行更換，基于“車電分離”的模式實(shí)施組合式換電。

　　根據(jù)寧德時(shí)代EVOGO的規(guī)劃，每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站可供3個(gè)停車位同時(shí)更換，站內(nèi)存儲(chǔ)有48個(gè)換電塊，1分鐘即可完成單塊換電。相比之下，換電能更快保持新能源車的續(xù)航能力，尤其是在應(yīng)急條件下。

　　寧德時(shí)代旗下的EVOGO換電站從1月18日開始布局，3個(gè)月時(shí)間正式啟動(dòng)服務(wù)，未來將在全功10個(gè)城市啟動(dòng)EVOGO快換站建設(shè)和換電服務(wù)。在率先啟動(dòng)的廈門地區(qū)，預(yù)計(jì)到年底廈門將建成30座快換站，廈門島上每3公里左右的服務(wù)半徑內(nèi)就會(huì)有1座快換站。

　　根據(jù)規(guī)劃，EVOGO未來2-3年內(nèi)建成全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　寧德時(shí)代提供的換電塊為“巧克力換電塊”，用戶可以任意選取一到多塊電池，適應(yīng)新能源車行駛不同里程的需求。據(jù)悉，單塊電池重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，續(xù)航里程約為200公里。換電采用的是租金模式，單塊電池的月租最低399元，換電費(fèi)用另計(jì)。

　　對(duì)于價(jià)格，一方面，快換站的服務(wù)價(jià)格基本上與快充相當(dāng);另一方面，租金價(jià)格將會(huì)根據(jù)不同的使用條件(比如站址、時(shí)段、用戶使用條件等)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

　　艾媒咨詢的消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，41.7%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是續(xù)航能力差，39.8%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是維修保養(yǎng)費(fèi)高，36.7%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是配套設(shè)施不完善。

　　新能源車市場(chǎng)的崛起和配套換電市場(chǎng)的發(fā)展，引起了投融資市場(chǎng)的極高興趣。

　　艾媒咨詢投融資監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，去年12月底，這鋰換電宣布完成B輪融資，由華睿投資領(lǐng)投，寧波通商基金、遠(yuǎn)信工業(yè)、盛元智本參投。這鋰換電的主要產(chǎn)品包括電動(dòng)自行車充電站、電動(dòng)車換電站等;今年3月23日，重卡換電運(yùn)營(yíng)解決方案提供商智理物聯(lián)完成Pre-A輪數(shù)千萬(wàn)人民幣，專注于重卡換電場(chǎng)景，提供數(shù)字化重卡換電運(yùn)營(yíng)解決方案。

　　不過，換電站需要適配不同車型的電池型號(hào)、插口等各種技術(shù)參數(shù)要求，投資成本偏高，建設(shè)難度較大。目前，EVOGO換電電池和換電站可適配全球80%已經(jīng)上市的車型，以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。除了EVOGO這樣的專業(yè)換電站之外，像蔚來汽車等也在自建換電站，針對(duì)自家產(chǎn)品和用戶需求提供配套換電服務(wù)。

　　行業(yè)信息顯示，前期建設(shè)的換電站都出現(xiàn)了虧損狀態(tài)，換電站模式的盈利模式正在逐步探索之中。