新興技術(shù)的誕生，總是在吹捧、看衰中起伏，或趨于沉寂，或蛻變重生——5G技術(shù)也不例外。2022年，是5G技術(shù)商用的第三年，經(jīng)歷過2019年的狂熱，3年后的5G市場回歸了理性，人們不禁好奇，5G的風(fēng)，究竟吹向了哪里?

　　無人駕駛，或許是其中的一個典型應(yīng)用場景。這其中，既有為礦山、港口開啟智能化的5G遠(yuǎn)程駕駛，也有各大車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭競相布局的自動駕駛。我們距離真正的無人化還有多遠(yuǎn)?5G技術(shù)能給無人駕駛領(lǐng)域帶來怎樣的變革?未來的無人駕駛，應(yīng)該如何走向普及與革新?

　　7 月 16 日，「5G正當(dāng)“駛”——5G時代的無人駕駛」TVP 5G技術(shù)分享會暨騰訊5G創(chuàng)新中心發(fā)布會重磅召開，13位技術(shù)和行業(yè)專家大咖，從5G+行業(yè)應(yīng)用出發(fā)，聚焦無人駕駛場景，帶領(lǐng)與會者“看見”5G，共探5G規(guī)�；瘧�(yīng)用的未來風(fēng)向!

　　5G融合應(yīng)用揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

　　中國信通院無線電研究中心無線應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)研究部主任李珊帶來了題為《5G融合應(yīng)用揚(yáng)帆遠(yuǎn)航》的主旨演講。她從我國5G應(yīng)用揚(yáng)帆遠(yuǎn)航、5G行業(yè)應(yīng)用規(guī)�；�;面臨挑戰(zhàn)及建議等三個角度，全面解析了5G融合應(yīng)用的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。

　　我國5G應(yīng)用揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

　　2022年，是5G商用的第三年，李珊帶領(lǐng)參會者一起，從以下幾個方面回顧了這三年所發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴：

　　政策層面。國家高度重視5G應(yīng)用，《2022年政府工作報告》、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》都將發(fā)展5G寫入了文件。各部委積極布局5G應(yīng)用發(fā)展，典型代表是工信部等十部委發(fā)布的《5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”行動計劃(2021-2023年)》。此外，各地政府也在積極釋放政策紅利，結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，從推動5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展向布局5G應(yīng)用深化。

　　行業(yè)應(yīng)用層面。在政策引導(dǎo)之下，我國5G行業(yè)應(yīng)用從“1”向“10”，從“試水試航” 走向“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。從行業(yè)整體應(yīng)用情況來看，5G與各行業(yè)的融合度不斷提升。應(yīng)用項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，由試點(diǎn)示范走向規(guī)模復(fù)制，2021年全國項(xiàng)目超過1.2萬個。5G應(yīng)用覆蓋國民經(jīng)濟(jì)門類達(dá)39個，行業(yè)虛擬專網(wǎng)數(shù)量較去年10月底翻一番。

　　李珊提到，5G技術(shù)在應(yīng)用的過程中遇到了普遍的碎片化問題，而隨著這幾年的發(fā)展，行業(yè)共性技術(shù)能力和通用終端需求也開始展露逐步聚焦的現(xiàn)象，定位、大數(shù)據(jù)、邊緣計算、云計算、人工智能技術(shù)等技術(shù)需求攀升，攝像頭/相機(jī)、5GCPE、5G網(wǎng)關(guān)、傳感器等終端需求旺盛。從重點(diǎn)行業(yè)來看，5G應(yīng)用在全國開始加速復(fù)制推廣，比如醫(yī)療、工業(yè)等5G應(yīng)用項(xiàng)目增加了約6-8倍，項(xiàng)目規(guī)模化省份拓展3倍以上，拓展趨勢明顯。

　　李珊總結(jié)表示，5G規(guī)模化的發(fā)展將經(jīng)歷預(yù)熱、起步、成長和規(guī)模發(fā)展四大階段，將在各行業(yè)漸次推進(jìn)。

　　5G行業(yè)應(yīng)用成效顯著

　　隨后，李珊介紹了5G行業(yè)應(yīng)用中的幾個典型，分別是：

　　工業(yè)領(lǐng)域：過去幾年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了部分工業(yè)企業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化的較高階段，工業(yè)企業(yè)在業(yè)務(wù)、安全、運(yùn)維、成本等方面都對5G產(chǎn)生了較大的需求。不同工業(yè)領(lǐng)域根據(jù)自身變革需求及數(shù)字化水平將分成三批落地5G應(yīng)用。

　　電力領(lǐng)域：電力行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)較強(qiáng)，已經(jīng)歷四代發(fā)展階段。配網(wǎng)差動保護(hù)、終端數(shù)據(jù)采集、電網(wǎng)應(yīng)急通信是電力行業(yè)典型的5G使用案例，未來在發(fā)電、輸電、變電、配電、送電等方面，5G都會有重要的作用發(fā)揮。

　　醫(yī)療領(lǐng)域：近幾年我國醫(yī)療+互聯(lián)網(wǎng)的工作取得了顯著成效，數(shù)字化醫(yī)療用戶規(guī)模不斷攀升，醫(yī)療機(jī)構(gòu)對5G技術(shù)的需求愈發(fā)顯著，5G將對醫(yī)療行業(yè)的信息化和管理、服務(wù)能力的提升產(chǎn)生重大作用。

　　文旅領(lǐng)域：5G+文旅融合是一個先To B再To C的發(fā)展過程，通過5G技術(shù)打造智慧景區(qū)、數(shù)字文化雙管齊下，提升人民獲得感。

　　規(guī)�；�面臨挑戰(zhàn)及建議

　　李珊指出，5G行業(yè)應(yīng)用的規(guī)�；�發(fā)展面臨三個核心問題：

　　其一，整體生態(tài)能力不足：5G生態(tài)系統(tǒng)比4G生態(tài)系統(tǒng)更加復(fù)雜，創(chuàng)新協(xié)同難度加大;企業(yè)構(gòu)建生態(tài)能力不足，能力開放、利益讓渡、構(gòu)建生態(tài)的意識不強(qiáng);行業(yè)應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)仍不完備，行業(yè)集成商、行業(yè)研究院所/協(xié)會、行業(yè)終端廠家參與度仍然較低。需要推動運(yùn)營商轉(zhuǎn)型并開放能力;培養(yǎng)解決方案提供商集群。

　　其二，行業(yè)內(nèi)外協(xié)同不足：各行業(yè)發(fā)展階段、程度不一，但路徑、經(jīng)驗(yàn)以及通用化產(chǎn)品級能力是可復(fù)制的，需要行業(yè)間進(jìn)行協(xié)同和推廣，目前仍缺少機(jī)制;應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的制定、落地等需要跨行業(yè)協(xié)作;產(chǎn)業(yè)供給能力有待加強(qiáng)， 面向行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)有待進(jìn)一步完善;行業(yè)應(yīng)用供需矛盾主要集中在行業(yè)定制化的需求和5G產(chǎn)業(yè)通用化的能力。芯片、模組、終端、網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)的成本需要進(jìn)一步降低，滿足定制化需求的同時兼顧性價比。

　　其三，應(yīng)用深度廣度不足：行業(yè)信息化程度不同，發(fā)展水平不同，面臨需求和問題不同，與行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備、流程等融合深度不足，與行業(yè)核心環(huán)節(jié)結(jié)合度不夠，需借助行業(yè)力量做深做實(shí)。

　　在這樣的背景下，李珊也提出了對5G融合應(yīng)用的發(fā)展建議——加強(qiáng)頂層設(shè)計，構(gòu)筑5G規(guī)�；瘧�(yīng)用的創(chuàng)新體系：頂層設(shè)計施加源動力;在行業(yè)內(nèi)推動協(xié)作，形成發(fā)展共振;垂直行業(yè)發(fā)揮行業(yè)積極性，進(jìn)一步推動5G走深向?qū)崱?/p>

　　5GTo B的發(fā)展趨勢

　　中國電信研究院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)部主任、騰訊云TVP譚華，帶來了題為《5GTo B的發(fā)展趨勢》的主題演講。他帶領(lǐng)參會者回顧了5G技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)與能力，依托于行業(yè)應(yīng)用介紹了5G技術(shù)的整體應(yīng)用與發(fā)展。

　　5G技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)

　　譚華首先分享了一組數(shù)據(jù)：截至2022年2月底，全球83個國家/地區(qū)共209個運(yùn)營商推出了5G商業(yè)網(wǎng)絡(luò);全球共20家運(yùn)營商推出獨(dú)立組網(wǎng)的5GSA網(wǎng)絡(luò)用于公眾用戶服務(wù)，另有119家運(yùn)營商正在推進(jìn)5GSA網(wǎng)絡(luò)商用。這組數(shù)據(jù)背后揭示了一個5G行業(yè)現(xiàn)狀：中國在全球5GSA網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量的發(fā)展中處于領(lǐng)跑位置。

　　而在5G頻段、3GPP Rel-17、Rel-18等標(biāo)準(zhǔn)方面，各個國家和組織都在其中發(fā)展、競爭。5G時代新型應(yīng)用場景的實(shí)現(xiàn)，對網(wǎng)絡(luò)原生能力和能力開放提出了新的需求：如何上云上平臺?如何雙向遠(yuǎn)程控制?如何實(shí)現(xiàn)云、邊、端的數(shù)據(jù)協(xié)同與實(shí)時控制?這背后對責(zé)任邊界、數(shù)據(jù)隱私、應(yīng)用布局和云邊協(xié)同都提出了新的要求，亟待解決。

　　譚華表示，“5G+原生應(yīng)用架構(gòu)”是基于5G運(yùn)營3年的云網(wǎng)融合實(shí)踐，依托5G網(wǎng)絡(luò)的大帶寬、低時延、海量終端等特性，結(jié)合AI、云平臺和IOT泛在物聯(lián)的協(xié)同，重點(diǎn)面向智能制造、機(jī)器人、AGV、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等網(wǎng)絡(luò)依賴度高的場景所總結(jié)提出，希望能用來創(chuàng)新智能應(yīng)用，促進(jìn)5GToB的規(guī)�；�發(fā)展。

　　隨后，譚華具體介紹了典型的5G終端、典型行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新能力、5G定制網(wǎng)以及工業(yè)5.5G網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵內(nèi)容。

　　5G技術(shù)的 To B 行業(yè)應(yīng)用

　　譚華介紹道，如何上云上平臺?如何雙向遠(yuǎn)程控制?如何實(shí)現(xiàn)云、邊、端的數(shù)據(jù)協(xié)同與實(shí)時控制?這些是我們需要去解決的核心難題，近幾年也探索出了一些解題思路：

　　一是北向，數(shù)據(jù)上云上平臺：通過數(shù)據(jù)采集，生產(chǎn)數(shù)據(jù)云化，對接企業(yè)MES、ERP等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同與數(shù)字看板，降低企業(yè)IT軟硬件部署和運(yùn)營成本;核心技術(shù)是連接協(xié)議庫，物聯(lián)平臺、數(shù)字孿生可視化等。

　　二是南向，工業(yè)控制云化：實(shí)現(xiàn)智能化工業(yè)制造生產(chǎn)，云化PLC、機(jī)器臂、機(jī)器人、機(jī)器視覺等需求，機(jī)器換人成為趨勢;核心技術(shù)是開放的工業(yè)控制系統(tǒng)、自動化設(shè)備物聯(lián)接入生態(tài)等。

　　另一方面，基于MEC邊緣智能，通過按需部署滿足低時延要求的方式已經(jīng)成為了一種新的趨勢。通過自主研發(fā)定制網(wǎng)，將AI算力下沉，實(shí)現(xiàn)工業(yè)視覺、機(jī)器人控制、AI質(zhì)檢等智能應(yīng)用。

　　譚華最后總結(jié)道，5G行業(yè)的應(yīng)用有4個典型的需求，分別是生產(chǎn)安全需求、降本增效需求、創(chuàng)新賦能需求、以人為本需求，最后實(shí)現(xiàn)從5G固移融合到6G智能全連接，穩(wěn)步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)數(shù)字化時代。

　　5G、無人化技術(shù)在礦山行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)前景

　　三一智礦董事長、騰訊云TVP行業(yè)大使馬巍帶來了題為《5G、無人化技術(shù)在礦山行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)前景》的主題演講。他從礦山智慧化轉(zhuǎn)型、5G技術(shù)在井工礦、露天礦的應(yīng)用以及智慧礦山未來展望等方面入手，為參會者普及了相關(guān)知識。

　　馬巍首先為與會者介紹了傳統(tǒng)礦山行業(yè)的現(xiàn)狀，他指出：環(huán)境惡劣、礦難頻發(fā)、生產(chǎn)安全形勢嚴(yán)峻;亟待經(jīng)營成本、提升管理效率;從業(yè)人員斷層嚴(yán)重、招工難;作業(yè)方式落后、效率低下等等是普遍性的行業(yè)痛點(diǎn)。

　　也正是在這樣的條件下，通過政策的引導(dǎo)和新興技術(shù)的引入，5G技術(shù)的大帶寬、低時延、廣連接等特性，為打造智慧礦山創(chuàng)新型應(yīng)用，助力礦山行業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，智慧化轉(zhuǎn)型是礦山行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。這一方面是由于用工荒的問題需要解決，另一方面也是煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在要求。

　　接下來，馬巍分別介紹了在井工礦和露天礦場景下，5G技術(shù)的具體應(yīng)用：

　　井工礦：井上井下協(xié)同作業(yè)。利用5G大帶寬特性，通過礦用5G手機(jī)、智能頭燈等，井下人員可以隨時隨地與井上管理人員、技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)昏暗環(huán)境下的4K超高清視頻通話，助力井上技術(shù)人員看清井下生產(chǎn)細(xì)節(jié)，提高管理、技術(shù)支撐效率。打造5G+綜采智能化工作面。將工作面數(shù)據(jù)在集控中心進(jìn)行匯聚，通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地面對工作面采煤機(jī)、液壓支架、三機(jī)設(shè)備的遠(yuǎn)程操作，對工作面監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻的回傳。

　　露天礦：通過在礦區(qū)實(shí)現(xiàn)選礦區(qū)及礦區(qū)指揮調(diào)度中心的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，部署5G+智能采礦、5G+調(diào)度系統(tǒng)、5G+智能管控等應(yīng)用。5G網(wǎng)絡(luò)的低時延特性在滿足控制可交互的條件下，實(shí)現(xiàn)露天采礦場電動自卸車、寬體車、挖機(jī)等設(shè)備無人駕駛及遠(yuǎn)程操控。5G+智能管控平臺，實(shí)現(xiàn)工作量統(tǒng)計、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計、設(shè)備油耗統(tǒng)計、人員考勤統(tǒng)計等的智能化，極大地提升了生產(chǎn)運(yùn)輸效率，保障了人員作業(yè)安全，真正為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　馬巍總結(jié)道，做礦區(qū)的設(shè)備智能化只是第一步，打造一個云端的平臺才能真正地將礦山智慧化地調(diào)度起來，5G技術(shù)是從“端”到“云”中的一大關(guān)鍵。目前三一智礦也和騰訊云達(dá)成了深度合作，共同推動礦山無人化的建設(shè)。

　　分享最后，馬巍站在行業(yè)的高度為大家總結(jié)了智慧礦山的未來展望，從產(chǎn)品畫像到殺手特性，未來的智慧礦山一定是在解決行業(yè)頑疾的同時，創(chuàng)造了機(jī)遇與價值。

　　無人駕駛在港口落地的技術(shù)挑戰(zhàn)與應(yīng)用實(shí)踐

　　飛步科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、騰訊云TVP行業(yè)大使楊政帶來了題為《無人駕駛在港口落地的技術(shù)挑戰(zhàn)與應(yīng)用實(shí)踐》的主題演講。他從行業(yè)痛點(diǎn)、智慧港口發(fā)展歷程及無人駕駛落地碼頭過程中的技術(shù)挑戰(zhàn)等多方面入手，結(jié)合飛步科技解決方案和應(yīng)用案例，為與會者做了細(xì)致入微的分析。

　　楊政首先向與會者分享了港口行業(yè)的三大痛點(diǎn)：

　　安全問題：港口作業(yè)過程中的車速限制在30-40公里每小時以內(nèi)，且環(huán)境單調(diào)，加上占比非常大的等待情形，容易讓司機(jī)產(chǎn)生困頓疲勞的感覺，并最終誘發(fā)危險駕駛行為;

　　人力問題：主要集中在考取A2駕照周期長、三班倒工作強(qiáng)度大及作業(yè)工況惡劣等方面，導(dǎo)致越來越少的年輕人愿意從事港口司機(jī)這一職業(yè);

　　效率問題：碼頭的選址建設(shè)與海岸線及腹地經(jīng)濟(jì)消費(fèi)水平息息相關(guān)，需要進(jìn)一步挖掘提升效率的空間，來滿足不斷增長的運(yùn)力需求。傳統(tǒng)碼頭缺失數(shù)字化運(yùn)營思維，高度依賴人工調(diào)度，強(qiáng)調(diào)個人經(jīng)驗(yàn)和單車的單打獨(dú)斗，無法做到全局最優(yōu)。

　　在這樣的背景下，國家相繼發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等多個文件，明確提出“打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”，“建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力、世界先進(jìn)的世界一流港口”。相較于發(fā)源于上個世紀(jì)90年代西方國家的自動化碼頭建設(shè)方案，基于集卡和IGV等車型的智能化方案，具備成本低、環(huán)境依賴小、強(qiáng)自主規(guī)劃、強(qiáng)容錯和高成長性等一些優(yōu)勢，更加符合傳統(tǒng)碼頭在內(nèi)的港口智能化轉(zhuǎn)型升級需求，加速推進(jìn)國內(nèi)沿海集裝箱碼頭落地自動駕駛水平運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，也仍有一些技術(shù)挑戰(zhàn)需要解決，具體包括：

　　混線場景：傳統(tǒng)碼頭存量多，混線工況占比大。在以“邊運(yùn)營、邊改造”為特征的傳統(tǒng)混線碼頭內(nèi)開展自動駕駛水平運(yùn)輸時，無人集卡與包括有人集卡、服務(wù)工程車輛、捆扎工人等在內(nèi)的廣泛主體開展高頻交互。而像無保護(hù)左轉(zhuǎn)等一些經(jīng)典場景也十分常見。

　　定位干擾：港口內(nèi)大型金屬作業(yè)設(shè)備會給無人集卡的定位信號帶來持續(xù)性的干擾及屏蔽影響;此外港口工況對于無人駕駛集卡的作業(yè)精度要求極為嚴(yán)苛。

　　針對這些挑戰(zhàn)和問題，楊政表示解決的核心關(guān)鍵在于打造一套具備可成長性的車端無人駕駛系統(tǒng)，要求其自主、可控、可優(yōu)化。對此飛步實(shí)現(xiàn)了無人駕駛系統(tǒng)內(nèi)從感知定位到?jīng)Q策規(guī)劃控制的全棧技術(shù)覆蓋，基于港口真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)加快系統(tǒng)的迭代優(yōu)化。同時，針對撤除安全員的全無人化運(yùn)營場景，飛步科技與騰訊云合作打造了5G遠(yuǎn)程智能駕駛系統(tǒng)，基于低帶寬、低時延的高清視頻傳輸，實(shí)現(xiàn)緊急情況下的安全接管。

　　國內(nèi)主要集裝箱碼頭基本完成了對自動駕駛水平運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)驗(yàn)證。智慧港口建設(shè)的下半場，已朝“增效”這一深水區(qū)前進(jìn)。港口行業(yè)具有潮汐作業(yè)波動明顯、過度依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)配協(xié)同度低等痛點(diǎn)，需要基于大數(shù)據(jù)+人工智能的數(shù)字化協(xié)同運(yùn)營，來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的業(yè)務(wù)供需匹配與可控的全局作業(yè)效率。楊政提出，未來智慧港口的發(fā)展方向聚焦在“全無人駕駛、全場景感知、全鏈路調(diào)度”。飛步科技通過路端智能感知計算，解決無人集卡視野盲區(qū)的問題并提供超視距感知;通過云端調(diào)度管理平臺，做到對所有車輛和設(shè)備的全鏈路管理，杜絕個體貪心，實(shí)現(xiàn)全局效率最優(yōu)。

　　分享最后，楊政也介紹了飛步科技解決方案的商業(yè)化進(jìn)展，其中寧波舟山港梅東碼頭作為傳統(tǒng)碼頭改造的典型，已打造了在混線工況下開展多路編組實(shí)船運(yùn)營的全球最大規(guī)模自動駕駛集卡作業(yè)車隊;南通港呂四作業(yè)區(qū)則代表了新建港口車路云一體化的應(yīng)用落地。兩大案例幫助與會者更清晰地理解了智慧港口的建設(shè)細(xì)節(jié)。

　　騰訊5G創(chuàng)新中心發(fā)布儀式暨專委會委員授予儀式

　　騰訊5G創(chuàng)新中心是中國信息通信研究院5G應(yīng)用產(chǎn)業(yè)方陣首批授予的創(chuàng)新中心，由騰訊云、騰訊研究院共同成立，聯(lián)合運(yùn)作。旨在開展面向應(yīng)用創(chuàng)新和技術(shù)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)，打造行業(yè)領(lǐng)先的5G應(yīng)用驗(yàn)證、創(chuàng)新、展示的綜合平臺，不斷擴(kuò)展驗(yàn)證測試應(yīng)用的領(lǐng)域，夯實(shí)5G行業(yè)應(yīng)用服務(wù)能力體系。

　　騰訊公司副總裁、騰訊SSV高級顧問、騰訊研究院總顧問楊健;騰訊云副總裁李郁韜;騰訊云副總裁王亞晨;騰訊云副總裁沈可;中國信通院無線電研究中心無線應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)研究部主任李珊;中國電信研究院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)部主任、騰訊云TVP譚華;三一智礦董事長、騰訊云TVP行業(yè)大使馬巍;廣汽研究院自動駕駛總師、騰訊云TVP行業(yè)大使王明明;飛步科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、騰訊云TVP楊政等嘉賓與廣大參會者一起，共同見證了騰訊5G創(chuàng)新中心發(fā)布這一歷史性的時刻。

　　騰訊嘉賓在致辭中表達(dá)了對騰訊5G創(chuàng)新中心的寄語與期待，愿能發(fā)揮騰訊的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，攜手業(yè)界伙伴，共同推動5G與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　楊�。�經(jīng)濟(jì)社會的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展進(jìn)程，5G的融合應(yīng)用是加速這個進(jìn)程的重要引擎。今天我們在這里用線上的形式發(fā)布騰訊5G創(chuàng)新中心，本身就體現(xiàn)了通信技術(shù)給大家?guī)�來的便��，同時在前面的交流中，我們也看到了5G在交通、遠(yuǎn)程控制領(lǐng)域的強(qiáng)大生命力。我們希望騰訊5G創(chuàng)新中心的發(fā)布能夠助力互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和5G的進(jìn)一步融合，實(shí)現(xiàn)更多、更廣的應(yīng)用和創(chuàng)新。

　　李郁韜：我謹(jǐn)代表騰訊云的產(chǎn)品團(tuán)隊對騰訊5G創(chuàng)新中心的成立表示祝賀。在5G揚(yáng)帆計劃的指導(dǎo)下，5G融合應(yīng)用正在加速沖刺，騰訊云也積極地投身其中，發(fā)揮騰訊在云、AI、大數(shù)據(jù)、音視頻的技術(shù)優(yōu)勢，構(gòu)筑好橋梁。過去一段時間，我們聯(lián)合中國電信打造的5G電競方案已經(jīng)在騰訊游戲，如QQ飛車、王者榮耀、使命召喚等電競賽事上落地應(yīng)用。我們同時聯(lián)合三一智礦、飛步科技等伙伴，在5G的環(huán)境下用實(shí)時音視頻的能力滿足遠(yuǎn)控的行業(yè)場景需求。未來我們相信5G遠(yuǎn)程駕駛、智慧港口、智慧礦山等都會成為常態(tài)化的運(yùn)營場景，更多的實(shí)體產(chǎn)業(yè)也將插上5G的翅膀。

　　王亞晨：祝賀騰訊5G創(chuàng)新中心的成立，我相信騰訊5G創(chuàng)新中心將圍繞5G技術(shù)，并和騰訊云的計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)充分協(xié)同，進(jìn)一步去連接廣大產(chǎn)學(xué)研的合作伙伴，為我們的行業(yè)客戶、產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供更多的應(yīng)用場景和技術(shù)突破。騰訊在5G領(lǐng)域有著多年的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)品儲備，在5G云游戲，包括電競、直播上已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，為近150場QQ飛車、王者榮耀和使命召喚的電競賽事提供了5G云化的專網(wǎng)服務(wù)，有效地提升了現(xiàn)場的直播及選手的用戶體驗(yàn)。我們相信，未來騰訊5G創(chuàng)新中心無論在To C還是在To B的領(lǐng)域，都將賦能更多的應(yīng)用場景，助力我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

　　沈可：我代表騰訊CSIG政企線對騰訊5G創(chuàng)新中心表示祝賀。我是運(yùn)營商行業(yè)里的老兵，現(xiàn)在非常高興在騰訊CSIG的戰(zhàn)線上和大家一同見證和推動5G在各方面應(yīng)用的誕生與落地。騰訊在5G應(yīng)用方面做了許多探索和努力，在5G海洋牧場、遠(yuǎn)端控制、5G專網(wǎng)等方面均有儲備。我們希望通過騰訊5G創(chuàng)新中心這一平臺，聯(lián)合社會各界共同推動5G應(yīng)用的發(fā)展。未來，相信會有更多富有騰訊特色的5G產(chǎn)品和應(yīng)用在更多的場景中落地實(shí)踐，賦能產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

　　同時，中國信息通信研究院無線電研究中心無線應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)研究部主任李珊;中國電信研究院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究部主任、騰訊云TVP譚華;三一智礦董事長、騰訊云TVP行業(yè)大使馬巍;廣汽研究院自動駕駛總師、騰訊云TVP行業(yè)大使王明明;飛步科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、騰訊云TVP楊政，被授予成為騰訊5G創(chuàng)新中心專委會的首批委員。專家們紛紛表示，未來將在5G創(chuàng)新這個廣闊的藍(lán)圖中，一起攜手騰訊云貢獻(xiàn)更多創(chuàng)新技術(shù)與落地應(yīng)用。

　　圓桌對話丨5G+車聯(lián)網(wǎng)，無人化的未來有多遠(yuǎn)?

　　本場圓桌對話以《5G+車聯(lián)網(wǎng)，無人化的未來有多遠(yuǎn)?》為主題，由騰訊研究院產(chǎn)業(yè)安全中心主任翟尤主持，邀請到Next Engine翌擎科技創(chuàng)始人兼CEO、騰訊云TVP行業(yè)大使陸維琦;廣汽研究院自動駕駛總師、騰訊云TVP行業(yè)大使王明明;騰訊云5G產(chǎn)品高級架構(gòu)師張川川;騰訊云5G智慧交通專家韓云博參加對話交流。

　　5G為車聯(lián)網(wǎng)帶來的變化、挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　陸維琦：我個人一直從事車聯(lián)網(wǎng)在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用，歷經(jīng)了從2G到5G的時代變革。對于智能座艙領(lǐng)域，我們可以發(fā)現(xiàn)其應(yīng)用開始變得愈發(fā)豐富。在靠人駕駛的時代，智能座艙更加強(qiáng)調(diào)安全性，隨著新能源汽車、智能汽車的快速發(fā)展，5G技術(shù)在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用有著廣闊的機(jī)遇和場景潛力，汽車從單純的駕駛工具進(jìn)化出了多種場景，未來我們可以在車?yán)锟匆曨l、沉浸式游戲，結(jié)合AR等應(yīng)用，甚至演變?yōu)橐苿愚k公場所，這些都是未來的想象空間。

　　張川川：從產(chǎn)品角度看，未來車端到云端的音視頻傳輸和互動會變得更加豐富。目前基于騰訊云音視頻的能力，我們已經(jīng)在和一些車企在做包括遠(yuǎn)程泊車、車內(nèi)直播等在內(nèi)的創(chuàng)新應(yīng)用布局。另外我還想補(bǔ)充兩點(diǎn)，一是5G低時延的特性，帶來了遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程輔助駕駛的可能;另一個是5G云網(wǎng)融合，讓邊緣計算成為可能，帶來更低的時延和邊緣智能，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)融合，從而推動智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　韓云博：我簡單分享一些應(yīng)用落地中遇到的事情。遠(yuǎn)程駕駛和遠(yuǎn)程控制，跟5G的上行應(yīng)用息息相關(guān)，如果要往商業(yè)運(yùn)行、大規(guī)模落地的方向演進(jìn)，未來我們勢必需要考慮路口基站上行壓力的問題，解決上行容量需求。另一方面，暴雨等天氣也會影響到5G的速率、信號質(zhì)量，所以未來解決方案不應(yīng)只考慮在5G技術(shù)的改善，還要考慮將網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用進(jìn)行聯(lián)動，讓應(yīng)用層也能提前預(yù)知外界情況，做好調(diào)配工作，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛等新應(yīng)用的商業(yè)化實(shí)現(xiàn)。

　　王明明：疫情期間，廣汽參與了防疫物資運(yùn)送工作。比較有意思的點(diǎn)在于，如果是有人駕駛汽車，進(jìn)出疫區(qū)需要反復(fù)消殺，流程麻煩、效率低，而無人車相對容易很多。我們今年針對遠(yuǎn)程駕駛的場景做了進(jìn)一步開發(fā)，例如增加了遠(yuǎn)程開后備箱、開關(guān)門窗等新指令，方便裝卸貨物。我們不希望疫情發(fā)生，如果能通過技術(shù)的手段賦能，提供更多可能性去幫助社會，這也是一件好事。

　　距離真正的無人化還有多遠(yuǎn)?

　　王明明：無論是L2還是L3、L4的無人駕駛，人和系統(tǒng)的責(zé)任劃分是很難界定清楚的。我們實(shí)際落地過程中，考慮的還是場景，什么場景解決什么問題，給客戶帶來什么價值。L3通常是面對普通消費(fèi)者場景，L4是面向于礦山、港口等限定區(qū)域，或者robotaxi這樣面向營運(yùn)場景。至于無人化，我個人認(rèn)為真正的無人化駕駛沒那么簡單。5G只是解決了通信鏈路的問題，但自動駕駛技術(shù)本身在環(huán)境感知、障礙物行為預(yù)測等方面還有非常多的挑戰(zhàn)。在限定區(qū)域內(nèi)，車輛運(yùn)行環(huán)境相對可控，比如港口、礦山場景。但在開放社會道路上，還是需要數(shù)據(jù)說話，在有限范圍和工況約束下，具備一定的運(yùn)行穩(wěn)定性，再逐步推行。

　　陸維琦：我很贊同王老師的觀點(diǎn)，個人認(rèn)為無人駕駛第一階段是場景化的應(yīng)用，解決效率問題，周邊環(huán)境可控，但也存在場景復(fù)雜，很難形成規(guī)�；�效益的痛點(diǎn)。第二階段，L2、L3能作為輔助駕駛，幫助駕駛員減輕負(fù)擔(dān)，這個階段未來長時間應(yīng)該都會得到快速的發(fā)展，但出現(xiàn)事故后的責(zé)任劃分也是一大難題�？赡苓�存在一類場景，比如出租車領(lǐng)域，可能是真正進(jìn)入無人駕駛之前的一個應(yīng)用場景，可以在某些道路上混線來做嘗試。

　　韓云博：從政策的層面上看，2000年時對于自動駕駛出現(xiàn)事故后，保險賠付問題的處理引發(fā)的討論，到現(xiàn)在深圳發(fā)布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，提供了一定的支持和解讀，這是有積極意義的。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)所涉及到的數(shù)據(jù)安全、存儲和云端傳輸，也都涵蓋幾十、上百項(xiàng)的政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定。從技術(shù)的角度上看，我們可以去推動一些事情，但在特定場景下還有很多需要改善的地方。

　　張川川：我補(bǔ)充一點(diǎn)，前面幾位老師都提到的運(yùn)營場景下，我們從騰訊的產(chǎn)業(yè)鏈條上，正在與三一智礦、飛步科技等合作伙伴一起，基于騰訊的5G實(shí)時音視頻能力做遠(yuǎn)程輔助駕駛的探索。主要目的是通過遠(yuǎn)程輔助駕駛系統(tǒng)，加速安全員下車，推動礦山、港口等運(yùn)營場景實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化無人駕駛，這是其中的關(guān)鍵。

　　最后，圓桌嘉賓們還圍繞5G+車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造等話題做了深入討論，給與會者帶來了由點(diǎn)到面的全局輸入。本場主持人翟尤老師表示，5G技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛是密切相關(guān)的，這個領(lǐng)域不僅僅依賴于某一個環(huán)節(jié)，而涉及到技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的方方面面。相信線上的參會者也能夠從中獲得一些啟發(fā)。

　　結(jié)語

　　正如容器技術(shù)的出現(xiàn)點(diǎn)燃了微服務(wù)架構(gòu)的燎原之火，云原生技術(shù)由此走向普及一般，5G技術(shù)于無人駕駛而言，或許也是那變革背后的一大契機(jī)。法規(guī)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)能力、倫理道德的糾葛，讓無人駕駛在落地的過程中經(jīng)歷了循環(huán)往復(fù)與艱難險阻，5G技術(shù)帶來的高速率、廣連接、低延遲特性，結(jié)合產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用，才是駛向未來的直通車。

　　無人駕駛技術(shù)，從表面上看解放的是單個的駕駛員，但這背后卻是由萬千技術(shù)人在技術(shù)普惠大家的本心下所作出的努力，恰如 TVP 成立之初“用科技影響世界”的初心一般無二。未來的日子，TVP 仍舊希望用每一場技術(shù)分享，讓你能夠在開拓技術(shù)認(rèn)知的路上做到“無人駕駛”，因?yàn)橹敢�前行��，是整個行業(yè)的技術(shù)專家們。

　　TVP，即騰訊云最具價值專家(Tencent Cloud Valuable Professional)，是騰訊云授予云計算領(lǐng)域技術(shù)專家的一個獎項(xiàng)。TVP致力打造與行業(yè)技術(shù)專家的交流平臺，促進(jìn)騰訊云與技術(shù)專家和用戶之間的有效溝通，從而構(gòu)建云計算技術(shù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“用科技影響世界”的美好愿景。