美團單車漲價上熱搜 漲漲漲成為共享經(jīng)濟唯一出路

　　繼哈啰宣布漲價后，美團單車也宣布漲價。近日，美團單車發(fā)布的一條漲價公告，引發(fā)不少網(wǎng)友關注，“美團單車宣布漲價”也因此登上微博熱搜。難道，漲價是共享單車、共享充電寶等共享經(jīng)濟企業(yè)的唯一宿命?

　　出品|網(wǎng)經(jīng)社數(shù)字生活部

　　作者|無痕

　　編輯丨徐中志

　　題圖|網(wǎng)經(jīng)社圖庫

　　共享單車“刺客”來了 美團、哈啰紛紛漲價

　　8月5日晚間，美團單車發(fā)布公告稱，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別調(diào)整為15元、35元、90元;而此前這三檔騎行卡無折扣價分別為10元、25元、60元，也就是說，這三檔無折扣價騎行卡分別漲價5元、10元、30元。“美團單車宣布漲價”也因此登上微博熱搜。

　　(網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自微博)

　　針對美團單車漲價，網(wǎng)友們紛紛留言吐槽，“比公交還貴，這么熱的天我還騎車?”、“開始漲價了，補貼結(jié)束了”、“我還是自己買輛吧”。甚至有熱心網(wǎng)友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。

　　網(wǎng)經(jīng)社通過與此前評測數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，除了美團單車，哈啰單車也對價格進行了上調(diào)，7天、30天、90天三檔騎行卡原價從10元、25元、75元分別調(diào)整為15元、35元、90元;而滴滴青桔目前暫時未對價格進行調(diào)整(詳見：【電商評測】三家共享單車平臺價格體系對比 青桔居首 美團單車墊底)。

　　網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰表示，由于運營維護管理、車輛折舊成本等因素，使得共享單車很難成為賺錢的工具。同時，隨著“免押金”模式的普及，共享單車收入模式單一的困局進一步凸顯，而隨著成本的不斷抬升，共享單車平臺只能通過漲價這種簡單粗暴的形式來維持運營。但是一味地漲價不是長久之計，嚴重的還可能帶來用戶的流失。因此，如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點，也成為共享單車平臺需要思考的問題。

　　陳禮騰進而表示，共享單車在發(fā)展過程中，依舊存在著亂停放、堆積占道、人為損壞、故障車維修不及時、車輛不清潔等問題。這不僅影響了城市交通也降低了用戶體驗。對于平臺來說，在給共享單車漲價的同時，也應該通過加強運維管理等方式不斷提升用戶體驗。對于消費者來說，平臺為其提供了出行便利，消費者也在使用上愛護車輛，共同構(gòu)建共享出行環(huán)境。

　　成本上漲?共享單車平臺陷長期虧損

　　事實上，共享單車平臺漲價或許情有可原。據(jù)媒體報道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價，基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。

　　此外，今年4月20日，中國自行車協(xié)會方面在行業(yè)經(jīng)濟運行分析會曾透露，2022年第一季度自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%，并且受國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境影響，自行車生產(chǎn)有所放緩。在這樣的行業(yè)背景下，上游供應鏈的成本上漲也在一定程度上傳導到了共享單車企業(yè)。

　　然而，不亂原材料上漲原因，一直以來，盈利都是共享單車企業(yè)面臨的大難題。

　　在2016年至2018三年間，共享單車譜寫了一部激蕩起伏的商業(yè)史。資本如海浪般涌入，彼時的共享單車巨頭ofo、摩拜燒掉數(shù)十億美金后，ofo出行資金問題拖欠億級押金至今未結(jié)清，摩拜則被遭美團吞滅，二者逐漸從人們的視野中消失，淹沒在共享單車歷史潮流中的單車品牌更是不計其數(shù)。

　　本以為共享單車就此劃上句號，沒想到巨頭在廢墟上重新燃起戰(zhàn)火。滴滴出行孵化了青桔單車;美團吞并摩拜后改名美團單車;而螞蟻繼續(xù)支持哈啰。這三家組成了維持至今的共享單車“三巨頭”。

　　然而，共享單車業(yè)務卻并沒有給滴滴、美團、哈啰帶來收益，反而長期處于虧損狀態(tài)。

　　哈啰招股書顯示，重資產(chǎn)、重運營、客單價低的共享單車業(yè)務是哈啰出行營收主要來源。2018年至2020年哈啰出行的營收分別為21.13億元、48.23億元、60.44億元，其中兩輪業(yè)務營收分別為21億元、45億元和55億元，營收占比超9成。行業(yè)競爭及共享單車較差的盈利能力給哈啰出行帶來三年累計超48億元的凈虧損。

　　另據(jù)媒體報道，被美團全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)也顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務”的虧損中。

　　此外，有此“共享單車第一股”之稱的永安行財報顯示，2021年永安行歸屬于上市公司股東的凈利潤為4384.44萬元，同比下降91.13%，主要系2021年度對Hello Inc.(哈啰出行)的新增投資收益減少等所致。。今年一季度，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為1237萬元，同比下降57.33%。

　　前期圈地后期收割 共享經(jīng)濟的盈利怪圈

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展過程中，逃不開前期低價競爭、跑馬圈地，后期漲價“收割”用戶的邏輯，諸如外賣、網(wǎng)約車、快遞柜等等。共享經(jīng)濟也不外如是，基本都逃脫不了漲價的命運。

　　除了共享單車，共享經(jīng)濟另一個賽道共享充電寶也長期處于虧損狀態(tài)。

　　“共享充電第一股”怪獸充電(EM.US)最新財報顯示，2022年第一季度的凈虧損為9640萬元人民幣，而去年同期的凈收入為1510萬元人民幣。調(diào)整后的凈虧損為8970萬元人民幣，而去年同期調(diào)整后的凈收入為2320萬元人民幣。

　　另外，據(jù)小電科技此前招股書顯示，小電科技2018年、2019年、2020年營收分別為4.23億元、16.36億元、19.11億元。而公司經(jīng)調(diào)整利潤分別為-4471.4萬元、1.94億元、-1.07億元，三年中僅有1年實現(xiàn)盈利。

　　為了緩解盈利焦慮，此前小電、街電、來電、怪獸充電等也通過漲價來提高收益。但長期來看，漲價解決不了根本問題，各共享經(jīng)濟公司亟須構(gòu)建新的增長路徑，一方面通過精細化運營降本提效;另外，還可考慮基于海量用戶建立強大網(wǎng)絡渠道，在數(shù)據(jù)、流量、場景上做深耕。