華為或將接入T3出行啟動全國擴張步伐，網(wǎng)約車賽道有新看頭嗎？

　　網(wǎng)約車的誕生，給我們的生活提供了許多便利，如上下班、外出聚會、辦要事等等，人們多樣化的需求催生了巨大的網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車賽道也吸引著越來越多資本的關注。

　　如今，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了如滴滴、美團、高德、曹操等為代表的網(wǎng)約車企業(yè)，賽道選手頗多、熱鬧非凡的同時，行業(yè)競爭進一步激烈。老選手未退出舞臺，新選手已躍躍欲試，今年7月，華為就推出了Petal出行，也試圖來分一杯“網(wǎng)約車”的羹。

　　華為打車將全國擴張

　　前段時間，華為的“寒氣論“引起了業(yè)界廣泛關注，令人聞之駭然。然而寒氣似乎沒有吹到華為的打車業(yè)務，近期，華為打車又開始籌備新動作。

　　據(jù)了解，華為新推出的打車平臺Petal出行正在籌劃新的擴張計劃。繼此前的北京、深圳、南京等少數(shù)幾個城市后，Petal出行計劃進軍全國市場，目前正在與T3出行洽談全量接入。

　　今年7月27日晚間，在 HarmonyOS 3 及華為全場景新品發(fā)布會上，華為終端 BG 首席運營官何剛正式宣布推出打車服務Petal出行。隨著Petal 出行服務的上線，代表著華為正式入局網(wǎng)約車領域。

　　Petal出行基于華為自研地圖引擎能力，提供聚合打車服務。用戶無需下載應用，通過服務卡片就可獲得與應用相同的體驗，并且可在手機、手表、平板、PC等設備間協(xié)同使用。

　　為增強用戶體驗感，Petal出行還提供包含社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供，此前已聚合首汽約車、神州專車等服務商。

　　那么，華為打車與T3出行的這次洽談合作將擦出什么樣的火花？

　　就T3出行來看，作為一汽、東風、長安三大“合作”的首個產物，需要更多用戶規(guī)模來進一步立足市場，其與華為洽談合作也是情理之中。

　　日前，T3出行CEO崔大勇介紹到，T3出行已經(jīng)進入全國92座城市，擁有的合規(guī)運力規(guī)模超過80萬，居于行業(yè)第一位。華為Petal出行如果全量接入T3出行，其覆蓋的城市也將拓展至92個，能夠保證運力合規(guī)。

　　而就華為方面來看，目前搭載鴻蒙OS的華為設備數(shù)已突破3億。這樣的用戶流量池也正是T3出行所需要的，用戶規(guī)模拓展后，合規(guī)的司機運力將擁有更多收入。

　　值得一提的是，華為與T3出行達成合作，雙方合作的領域或許除了網(wǎng)約車之外，還有可能涉及新能源汽車、自動駕駛等業(yè)務。

　　當前，新能源和自動駕駛領域都是汽車行業(yè)的新型發(fā)展方向，也是華為和T3出行的重要業(yè)務方向所在。據(jù)了解，T3出行正在推進平臺車輛的新能源化，根據(jù)崔大勇公布的相關數(shù)據(jù)，T3出行自營車輛中新能源汽車型占比達92%。

　　自動駕駛方面，華為已通過自研的激光雷達算法實現(xiàn)了接近L4級別的自動駕駛。在當前出行行業(yè)強調合規(guī)以及數(shù)據(jù)安全的背景下，自主可控的自動駕駛技術以及場景、數(shù)據(jù)，也將成為華為與T3出行合作的潛在空間。

　　網(wǎng)約車賽道還值得被看好嗎？

　　回顧中國網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了醞釀時期、迅猛發(fā)展時期、規(guī)范時期和整合發(fā)展四個階段。

　　2010年易到用車在北京成立，2012年快的打車和滴滴打車先后上線，網(wǎng)絡打車初步進入大眾視野。2013年，網(wǎng)約車進入迅猛發(fā)展時期，中國大小打車軟件總達40多種，2014年6到9月快的、滴滴、優(yōu)步相繼推出“網(wǎng)絡專車”服務，網(wǎng)約車逐漸在全國各大城市推廣。2015年，網(wǎng)約車進入規(guī)范時期，上海交通委正式宣布向滴滴快的平臺頒發(fā)網(wǎng)絡租車平臺經(jīng)營資格許可。2016年，交通運輸部出臺《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的合法地位被認可。

　　傳統(tǒng)出租車供應數(shù)量有限，出行市場供不應求，互聯(lián)網(wǎng)金融技術的發(fā)展，新政承認網(wǎng)約車的合法身份，這些都為網(wǎng)約車的發(fā)展創(chuàng)造良好的機遇。

　　自中國交通運輸部頒發(fā)網(wǎng)約車新政之后，行業(yè)發(fā)展?jié)u趨規(guī)范。企業(yè)在B2C和C2C的大框架下形成了包括私家車+私家車主、租賃公司車輛+勞務公司駕駛員、平臺自有車輛+勞務公司駕駛員的三種經(jīng)營模式。平臺在運營模式一、二中擔任中間商獲取部分收入，同時也是監(jiān)督者角色，依靠用戶評價系統(tǒng)來管理平臺內經(jīng)營者;在模式三中，平臺主要擔任商家角色，獲取經(jīng)營利潤。此外，移動支付系統(tǒng)的完善也有利于網(wǎng)約車的發(fā)展。

　　就用戶規(guī)模來看，網(wǎng)約車用戶數(shù)量呈逐年上升趨勢。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達3.40億人，網(wǎng)約車市場需求旺盛。

　　從前，網(wǎng)約車行業(yè)伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟風潮誕生，造成大量企業(yè)跟隨網(wǎng)約車風口入局，市場產生大量同質化產品，并嚴重擠壓市場空間。網(wǎng)約車納入政府監(jiān)管后，無法適應監(jiān)管的企業(yè)悄悄退場。資本的集中走向推動行業(yè)整合加速，市場難免呈現(xiàn)寡頭趨勢。如今，華為的入局或有望打破原有模式，出現(xiàn)新的市場抗衡局面。

　　哪里有市場，哪里就有資本入局，“網(wǎng)約車”這一塊大蛋糕被看好是必然，至于這個蛋糕如何分，還得看各平臺實力。

　　目前網(wǎng)約車行業(yè)市場體系逐漸形成，用戶體驗仍需進一步深化。網(wǎng)約車已經(jīng)過了的高速擴張的階段，在市場體量上擁有了長足的進步，但服務質量與現(xiàn)有市場體量之間仍然存在巨大差異。網(wǎng)約車安全問題、價格監(jiān)控、司機素質方面仍有較大提升空間。

　　由此，能否為用戶提供更優(yōu)質、更穩(wěn)定可靠的服務，能否在穩(wěn)定可靠之外，進一步打造出個性化的服務體驗，這些都將成為平臺提升自身競爭力的重要因素所在。