以前的汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱，現(xiàn)在卻成了冰箱、沙發(fā)和彩電，車(chē)?yán)餂](méi)幾塊屏幕都不好意思說(shuō)自己是電動(dòng)爹。

　　短短十年時(shí)間，車(chē)載大屏的尺寸已經(jīng)從10寸卷到了20寸乃至40寸，7座SUV甚至可以實(shí)現(xiàn)人均一屏，而且連打開(kāi)的姿勢(shì)也變得五花八門(mén)，有升降的，有旋轉(zhuǎn)的，有滑動(dòng)的，還有手勢(shì)操控的。

　　但當(dāng)一塊塊“屏霸”屢屢震撼眼球時(shí)，一些爭(zhēng)議也隨之浮現(xiàn)，比如屏幕越大體驗(yàn)就越好嗎?

　　最近，瑞典一家知名汽車(chē)媒體就做了一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，要求駕駛員在100km/h的行駛速度下連續(xù)操作四項(xiàng)功能：1. 打開(kāi)座椅加熱，提高空調(diào)高2℃;2. 打開(kāi)收音機(jī)，調(diào)到指定電臺(tái);3. 小計(jì)里程清零;4. 儀表亮度調(diào)到最暗，關(guān)閉中控屏，整個(gè)過(guò)程全部用手指操作，不涉及語(yǔ)音系統(tǒng)。

　　最后發(fā)現(xiàn)觸摸屏完敗給物理鍵，成績(jī)*的是全物理按鍵的沃爾沃V70，完成所有功能只用了10秒，在此期間行駛了306米，而成績(jī)最差的是擁有一塊19.4英寸中控屏的名爵Marvel R，測(cè)試用時(shí)達(dá)到了44.9秒，行駛距離超過(guò)1.3公里[7]。

　　有一說(shuō)一，以瑞典人對(duì)沃爾沃的熟悉程度，V70拿下*并不奇怪，但Marvel R比對(duì)手慢了4倍著實(shí)還是令人有些詫異，畢竟反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，意味著風(fēng)險(xiǎn)因素就越多。

　　面對(duì)當(dāng)下的大屏“彩電風(fēng)”，車(chē)企幾乎沒(méi)得選，因?yàn)閮?nèi)卷最痛苦的點(diǎn)就在于“人有我無(wú)”，你看，就連剛發(fā)布的法拉利*款SUV上都在副駕位前裝了一塊大屏。

　　圍繞這個(gè)現(xiàn)象，本文將主要回答三個(gè)問(wèn)題：

　　“大屏彩電”這陣風(fēng)是怎么吹起來(lái)的？

　　好的車(chē)機(jī)體驗(yàn)需要具備什么條件？

　　大屏是不是智商稅？

　　01、始作俑者

　　特斯拉是*個(gè)把大屏帶上車(chē)的，*代Model S史無(wú)前例地取消了絕大部分機(jī)械按鍵，取而代之的是一塊17英寸的屏幕，相當(dāng)于兩個(gè)iPad大小。

　　在這之前，車(chē)?yán)锒际敲苊苈槁榈陌存I，和當(dāng)初的諾基亞和黑莓一樣，背后有一套非常成熟的交互邏輯和供應(yīng)鏈體系，而特斯拉力推大屏不僅僅是為了噱頭，背后還有成本和技術(shù)的考慮。

　　*，按鍵雖小，但成本并不低，每個(gè)按鍵都需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、開(kāi)模、驗(yàn)證和制造，產(chǎn)品越高端，對(duì)按鍵的質(zhì)感、靈敏度、可靠性的要求就會(huì)越高，相比之下，向供應(yīng)商直接采購(gòu)一塊標(biāo)準(zhǔn)屏幕要便宜以及簡(jiǎn)單得多。

　　其次，燃油車(chē)時(shí)代的電子電氣架構(gòu)是分布式的，一個(gè)ECU單元對(duì)應(yīng)一個(gè)功能，每增加一個(gè)新功能就要增加一個(gè)新的ECU和一些線束，整車(chē)廠也無(wú)法遠(yuǎn)程迭代，而大屏取代實(shí)體按鍵，就意味著更少的線束和更統(tǒng)一的計(jì)算單元，就像由多個(gè)神經(jīng)節(jié)控制身體的低等動(dòng)物進(jìn)化出了大腦。

　　因?yàn)檫@項(xiàng)創(chuàng)新，Model S獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，《時(shí)代》雜志給它的評(píng)價(jià)是：一部百公里加速2.6秒的平板電腦，而很快，這陣大屏風(fēng)也吹到了中國(guó)。

　　2016年，*款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5上市。相比Model S，它保留了更多實(shí)體按鍵，屏幕也“只有”10.4英寸，但也可以在屏幕上實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制、座椅加熱等功能，體驗(yàn)接近早期的智能手機(jī)，上市短短三個(gè)月，RX5月銷(xiāo)就突破了2萬(wàn)輛，也間接證明了一個(gè)問(wèn)題：大屏約等于大賣(mài)[2]。

　　Model S和RX5一炮而紅像是打開(kāi)了一個(gè)潘多拉魔盒，越來(lái)越多公司意識(shí)到大屏可以作為一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，而將大屏競(jìng)賽推入白熾化階段的，正是造車(chē)新勢(shì)力。

　　2018年1月美國(guó)CES展，一塊來(lái)自拜騰的49寸大屏技驚四座，1.25米長(zhǎng)的大橫屏，幾乎填滿了整個(gè)前艙。傳統(tǒng)車(chē)企表示看不懂，也不看好——受制于技術(shù)、成本、法規(guī)，這么大的屏當(dāng)時(shí)被認(rèn)為不可能在車(chē)上量產(chǎn)。

　　但新勢(shì)力偏不信邪，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，既然蘋(píng)果可以靠一套全新的交互邏輯和強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)擊敗諾基亞，汽車(chē)為什么不可以?突破點(diǎn)就在于屏幕。

　　首先，大屏在視覺(jué)上更有沖擊力，尤其是在崇奉“越大越好”的中國(guó);其次，大屏可以承載更多的數(shù)字化體驗(yàn)，比如玩游戲、看電影、刷抖音等，這樣一來(lái)，就有可能創(chuàng)造“羊毛出在豬身上”的商業(yè)模式，帶來(lái)車(chē)企夢(mèng)寐以求的軟件收益，這種思想一直影響著汽車(chē)行業(yè)。

　　2019年之后，各種大屏群魔共舞，各家公司爭(zhēng)奇斗艷，比如奔馳EQS上那塊長(zhǎng)達(dá)1.4米的異形屏，高合HiPhiX和比亞迪漢里的旋轉(zhuǎn)中控屏，智己L7和嵐圖Free上的升降屏，榮威RX5的27寸可滑動(dòng)大屏，就連保時(shí)捷Taycan這種以純粹操控樂(lè)趣為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型都安上了4塊大屏。

　　這對(duì)按鍵黨來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種背叛。

　　02、屏幕越大≠體驗(yàn)越好

　　相比大屏，機(jī)械鍵按壓方便、反饋清晰，適合盲操，但一個(gè)鍵對(duì)應(yīng)一個(gè)功能的固定模式，與汽車(chē)消費(fèi)電子化的時(shí)代大勢(shì)格格不入，因此逐漸被車(chē)企放棄，一般來(lái)說(shuō)，越新款的車(chē)，按鍵越少。

　　然而，按鍵功能被一股腦塞進(jìn)大屏并不意味著萬(wàn)事大吉。一方面，觸摸屏往往需要駕駛員手眼并用，在行車(chē)途中，駕駛員的注意力被屏幕過(guò)度占據(jù)意味著危險(xiǎn)，根據(jù)測(cè)試，如果駕駛員使用純屏幕操作，反應(yīng)時(shí)間大概為1.6s，甚至比微醺狀態(tài)下的反應(yīng)時(shí)間還要長(zhǎng)[7]。

　　另一方面，屏幕的可靠性又通常不如按鍵，即使是大屏的始作俑者也免不了在這個(gè)問(wèn)題上翻車(chē)。去年10月，一輛Model 3在高速上中控屏死機(jī)，無(wú)法顯示車(chē)速，甚至不能打燈，習(xí)以為常的車(chē)主只能自嘲，“這是正品特斯拉。”

　　在現(xiàn)款Model 3/Y上，為節(jié)省成本、統(tǒng)一交互，特斯拉不僅取消了幾乎所有機(jī)械按鈕，還減掉了儀表盤(pán)(Model S與Model X未減配)，所有信息都集于中控大屏，這讓司機(jī)覺(jué)得一時(shí)難以適應(yīng)，這個(gè)問(wèn)題的存在，甚至催生了一門(mén)給特斯拉加裝儀表盤(pán)的生意。

　　汽車(chē)屏幕天天梯圖，來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

　　另一方面，要想大屏用得爽，屏幕只是硬件基礎(chǔ)，背后的芯片算力，底層軟件的開(kāi)發(fā)、算法以及交互邏輯的優(yōu)化都比屏幕本身來(lái)得更加重要。

　　比如*代特斯拉Model S，17寸中控屏是中國(guó)臺(tái)灣TPK提供的，背后的驅(qū)動(dòng)芯片是英偉達(dá)的Tegra3，市場(chǎng)上都能買(mǎi)到，特斯拉為了提供差異化的體驗(yàn)，為屏幕控制的功能設(shè)計(jì)了10個(gè)PCB板，并且內(nèi)置了一個(gè)3G模塊用于實(shí)現(xiàn)軟件遠(yuǎn)程迭代。

　　換句話說(shuō)，如果把車(chē)機(jī)體驗(yàn)比作一個(gè)木桶，屏幕大小和數(shù)量只是其中兩塊板而已，如果其他方面拉胯，很容易翻車(chē)。

　　去年，極氪001開(kāi)始交付，硬件配置屬于中上水平：15.4寸屏幕與高通820A芯片，但車(chē)機(jī)菜單邏輯混亂、屏幕卡頓乃至死機(jī)的問(wèn)題仍然惹怒了車(chē)主。今年8月，極氪為解決問(wèn)題決定為車(chē)主免費(fèi)更換算力更強(qiáng)的高通8155芯片，并快速收購(gòu)魅族團(tuán)隊(duì)，寄希望于獲得后者在軟件交互上的經(jīng)驗(yàn)。

　　在這方面，2C的互聯(lián)網(wǎng)公司往往經(jīng)驗(yàn)更加豐富。汽車(chē)的大屏浪潮掀起之前，有條件的司機(jī)能用蘋(píng)果的Carplay絕不會(huì)用原生的車(chē)機(jī)——某些車(chē)企自帶的車(chē)機(jī)會(huì)推薦花里胡哨的應(yīng)用，而Carplay甚至?xí)�拒絕在屏幕上顯示歌詞。

　　華為的加入則進(jìn)一步闡述了“軟件優(yōu)化比屏幕尺寸更重要”這一樸素道理。

　　在接受華為全面改造前，小康SF5車(chē)型搭載的屏幕尺寸超過(guò)17寸，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)幾無(wú)亮點(diǎn)，月銷(xiāo)最高2000出頭。在其搖身一變?yōu)閱?wèn)界M5后，搭載了華為鴻蒙OS的車(chē)機(jī)順滑程度堪比智能手機(jī)，大屏體驗(yàn)讓車(chē)主直呼“買(mǎi)車(chē)機(jī)送車(chē)”，助力其月銷(xiāo)突破1萬(wàn)臺(tái)。要知道，問(wèn)界M5的屏幕尺寸其實(shí)比SF5小20%。

　　不過(guò)，即使是科技公司下場(chǎng)也很難解決一個(gè)重大問(wèn)題：在車(chē)上安裝動(dòng)輒幾十寸的大屏，究竟能干什么?這又算不算是一種無(wú)形的稅?

　　03、巨大的屏，進(jìn)步的稅？

　　大屏本質(zhì)上是一種人們投以注意力、換取信息的介質(zhì)。

　　在人們愈演愈烈的信息饑渴下，手機(jī)與電腦的屏幕尺寸越來(lái)越大，車(chē)機(jī)屏幕亦步亦趨。然而前后者不同的是，手機(jī)、電腦可以近乎無(wú)限地吸取注意力，但車(chē)載大屏一旦這樣做，將會(huì)成倍制造危險(xiǎn)。

　　因此，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)，為保證安全，車(chē)載大屏只會(huì)顯示基礎(chǔ)信息和導(dǎo)航，而這類(lèi)工作更小的屏也能勝任。在停車(chē)之后雖然大屏能夠用來(lái)看劇甚至辦公，但用戶完全有理由使用體驗(yàn)更好的手機(jī)、平板和彩電，沒(méi)有必要留在車(chē)?yán)铩?/p>

　　2018年，上汽與阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)在分析用戶數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，車(chē)主對(duì)車(chē)機(jī)的應(yīng)用中，50%的時(shí)間是在聽(tīng)歌。顯然，沒(méi)有人在聽(tīng)歌的時(shí)候需要一塊20寸乃至30寸的屏。

　　這也是推出大屏車(chē)型的車(chē)企們不愿透露的一個(gè)事實(shí)——因?yàn)樘囟ǖ膱?chǎng)景限制和安全訴求，車(chē)載大屏的利用率實(shí)際上很低。而對(duì)于重金購(gòu)置但效用很低的產(chǎn)品，人們一般喜歡稱(chēng)之為“智商稅”。

　　但不少車(chē)企在努力進(jìn)行著消費(fèi)者教育，促使人們相信，買(mǎi)一塊帶有大屏的車(chē)，不是在交稅，而是對(duì)未來(lái)的投資與準(zhǔn)備。

　　去年12月， 特斯拉向其新款Model S用戶開(kāi)放了在前排屏幕玩游戲的功能。今年再有聲音傳出，Steam(游戲分銷(xiāo)平臺(tái))即將登陸特斯拉車(chē)機(jī)。與其呼應(yīng)的是，特斯拉今年正在擴(kuò)大自動(dòng)駕駛功能FSD beta試點(diǎn)規(guī)模。馬斯克認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人在車(chē)?yán)锟傂枰�干點(diǎn)什么，車(chē)載大屏屆時(shí)會(huì)是*的載體。

　　然而問(wèn)題是，能充分釋放大屏價(jià)值的自動(dòng)駕駛何時(shí)能實(shí)現(xiàn)?馬斯克的答案依舊是今年(他已連續(xù)5年承諾“今年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”)。更多機(jī)構(gòu)和從業(yè)者則相信是2030年或者“Never”，到那時(shí)，一大批大屏車(chē)型很可能已經(jīng)報(bào)廢。

　　參考資料：

　　[1]特斯拉Model S入選《時(shí)代》十佳科技產(chǎn)品：百公里2.6秒的平板，快科技

　　[2] 網(wǎng)紅榮威RX5本月銷(xiāo)量破2萬(wàn)，藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)

　　[3] 關(guān)于BYTON拜騰的49英寸大屏幕，看這一篇就夠了，公路飛行

　　[4] 乘坐途中不再無(wú)聊 特斯拉開(kāi)放前排娛樂(lè)屏幕功能，網(wǎng)通社

　　[5] 4.4元1GB!5G流量?jī)r(jià)格兩年下降46%，可惜還是比4G貴，雷科技

　　[6] 搭載率8%!智能座艙從「?jìng)鹘y(tǒng)大屏」進(jìn)入「智能交互」時(shí)代，高工智能汽車(chē)

　　[7] 用車(chē)載大屏，可能比酒駕更危險(xiǎn)，車(chē)主指南