作者|皮爺 把科技糅進(jìn)產(chǎn)業(yè)，把數(shù)字放入未來(lái)想象，這是當(dāng)下造車(chē)?yán)顺崩镒钌鷦?dòng)的答案。

　　出品|產(chǎn)業(yè)家

　　1956年7月14日，人民日?qǐng)?bào)刊發(fā)一篇特殊的文章，標(biāo)題為《解放牌汽車(chē)試制出來(lái)》，文章占據(jù)了頭版頭條。

　　報(bào)道寫(xiě)道，“汽車(chē)在人們狂熱的掌聲中開(kāi)到了調(diào)整間。這時(shí)，工廠的設(shè)計(jì)部門(mén)和工藝部門(mén)的工程技術(shù)人員立即趕上去，抱著車(chē)頭，傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲漸漸停止的時(shí)候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。”

　　這是中國(guó)第一輛解放牌汽車(chē)出廠的畫(huà)面。車(chē)身綠皮，汽車(chē)的鼻尖上頂著“解放”兩個(gè)字，載重4噸，由長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠生產(chǎn)。

　　中國(guó)自主造車(chē)的故事，由此伊始。

　　在過(guò)去60年的時(shí)間里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堪稱(chēng)中國(guó)最美麗的工業(yè)故事。提及它，人們腦海中往往會(huì)浮現(xiàn)的有火花四濺的打鐵鑄件，有密密麻麻但卻行穩(wěn)有序的工業(yè)機(jī)床，也更有頭戴安全帽，身穿藍(lán)色襯衫的在車(chē)間四處忙碌奔跑的工人，它們共同構(gòu)成了一幅有內(nèi)容的中國(guó)產(chǎn)業(yè)底色。

　　但在60年后的今天，這個(gè)底色開(kāi)始有了新的填充。在造車(chē)工業(yè)精神的框架里，科技正在成為新的注腳。從工廠生產(chǎn)線到全端的進(jìn)銷(xiāo)存，從機(jī)器管理到人員管理和分工，從古色的機(jī)場(chǎng)到一方小小的二維碼，它正在成為造車(chē)的新式表達(dá)。

　　中國(guó)一汽依然是最早講好新故事的人。比如，如今在紅旗工廠，任何設(shè)備出現(xiàn)異常，報(bào)警消息都會(huì)通過(guò)釘釘發(fā)送到相關(guān)責(zé)任人，所有生產(chǎn)審批也都都實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)化，每個(gè)月生產(chǎn)審批量近6000條，僅設(shè)備報(bào)修每個(gè)月審核量超過(guò)250個(gè)。

　　在過(guò)去的多年時(shí)間里，一個(gè)經(jīng)常會(huì)被問(wèn)到問(wèn)題是：我們應(yīng)該用什么造車(chē)?如果說(shuō)之前是鐵錘機(jī)器和鋼鐵機(jī)床給了中國(guó)造車(chē)回答問(wèn)題的能力，那么如今數(shù)字和科技則是給了中國(guó)一汽這些造車(chē)企業(yè)答好這個(gè)題卷的更佳可能和未來(lái)想象力。變化在發(fā)生。

　　把科技糅進(jìn)產(chǎn)業(yè)，把數(shù)字放入未來(lái)想象，這是當(dāng)下浪潮里最生動(dòng)的答案。

　　一、二維碼、鋼鐵熔爐和車(chē)間生產(chǎn)線

　　其實(shí)，對(duì)于數(shù)字化，一汽集團(tuán)早有嘗試。

　　作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)里第一家上市的IT企業(yè)，一汽啟明一直承擔(dān)著一汽集團(tuán)內(nèi)部數(shù)字化建設(shè)的重任，其中包括內(nèi)部信息系統(tǒng)的搭建，以及供應(yīng)鏈ERP等產(chǎn)品的構(gòu)建，幫助一汽集團(tuán)從最開(kāi)始的手工時(shí)代邁入信息化時(shí)代。

　　但問(wèn)題仍然沒(méi)有徹底解決。

　　以供應(yīng)商體系為例，在過(guò)去的運(yùn)轉(zhuǎn)模型中，一汽集團(tuán)和經(jīng)銷(xiāo)商、供銷(xiāo)商之間沒(méi)有一個(gè)足夠標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，由此非常容易產(chǎn)生供應(yīng)不及時(shí)、渠道分發(fā)不透明，以及彼此信息溝通不通暢的情況。

　　這并不是個(gè)例，甚至不單純?cè)谄��?chē)行業(yè)。對(duì)大部分產(chǎn)業(yè)鏈而言，企業(yè)與上下游的聯(lián)系往往都是割裂且不透明的，即盡管彼此都有對(duì)應(yīng)的數(shù)字化系統(tǒng)，但產(chǎn)業(yè)之間的接口并沒(méi)有實(shí)時(shí)打通，由此產(chǎn)生的是產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的不暢通。

　　漏水的口也更在內(nèi)部。“一汽集團(tuán)有全資子公司、控股子公司、分子公司，這么多組織、人員如何高效協(xié)同，我們也遇到過(guò)很多困惑，比如員工從子公司離職，還能從總部領(lǐng)到工資，這都是信息系統(tǒng)沒(méi)有打通、信息不流通導(dǎo)致的。”一汽啟明總經(jīng)理曲紅梅表示，“比如員工已經(jīng)離職，但仍然可以獲得企業(yè)信息，這背后是人員ID沒(méi)能統(tǒng)一的問(wèn)題。”

　　同樣的問(wèn)題也更在審批側(cè)。“之前一汽內(nèi)部大家都存在業(yè)務(wù)焦慮，因?yàn)椴煌瑯I(yè)務(wù)需要去不同的系統(tǒng)上去申請(qǐng)，非常麻煩且耗時(shí)。”

　　人員管理之外，業(yè)務(wù)的亟待優(yōu)化之處也肉眼可見(jiàn)。幾個(gè)鮮明的問(wèn)題是，如很多車(chē)間生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)不夠及時(shí)反饋，故障機(jī)器沒(méi)辦法及時(shí)檢修營(yíng)銷(xiāo)效率，再如作為一汽車(chē)間大腦的調(diào)度中心在過(guò)去的多年時(shí)間里依然使用傳統(tǒng)手工錄入的方式進(jìn)行原材料和產(chǎn)線進(jìn)度的匯報(bào)等等。

　　此外，在人員和業(yè)務(wù)之外，數(shù)據(jù)也更是一個(gè)橫亙多年的難題。

　　即對(duì)汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)而言，內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理系統(tǒng)動(dòng)輒上百個(gè)，系統(tǒng)之間的林立造成了嚴(yán)重的“信息煙囪”，但汽車(chē)行業(yè)邁向數(shù)字化則是必須要做到數(shù)據(jù)匯總分析，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，進(jìn)而及時(shí)解決各種經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題。但市面上鮮有方案能解決。

　　可以說(shuō)，相較于最早期鐵錘叮當(dāng)、鋼鐵熔爐的時(shí)代，信息化給予了一汽等汽車(chē)企業(yè)新的想象力和實(shí)踐力，但在新的故事主線里，這條路遍地荊棘，并不順暢。

　　但數(shù)字化是車(chē)企的必行之路。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示，如今數(shù)字化已經(jīng)成為頭部汽車(chē)廠商降本提效的核心手段，而到2030年，數(shù)字化或?qū)⒖梢詾槠��?chē)行業(yè)創(chuàng)造10%-30%的行業(yè)收入。

　　問(wèn)題到底在哪?或者說(shuō)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，一條切實(shí)可行的現(xiàn)代化造車(chē)之路應(yīng)該是怎樣的?

　　二、數(shù)字一汽的新故事

　　2019年，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在企業(yè)內(nèi)部做了一個(gè)要求：即全面引入先進(jìn)的協(xié)同辦公產(chǎn)品。釘釘，成了他們的選擇。

　　于是，一張答卷開(kāi)始被緩緩鋪開(kāi)。

　　一個(gè)數(shù)據(jù)是，在過(guò)去的3年時(shí)間里，一汽內(nèi)部新增了300多個(gè)應(yīng)用，覆蓋員工辦公、排版打卡、生產(chǎn)管理、餐飲消費(fèi)等等場(chǎng)景。這些應(yīng)用的呈現(xiàn)界面，都是基于釘釘。

　　之前的問(wèn)題一一迎來(lái)剖絲抽繭式的解決。

　　基于自身的情況，一汽啟明和釘釘一起打造了面向一汽的在線辦公產(chǎn)品“啟明智釘”。在企業(yè)內(nèi)部，通過(guò)統(tǒng)一認(rèn)證的方式，搭建出面向各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的應(yīng)用，構(gòu)建出適配不同環(huán)節(jié)的平臺(tái)。

　　再比如前文提到的生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)字化，如今，在紅旗工廠上，從研發(fā)、制造，到營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)，一汽已經(jīng)整合了280多種業(yè)務(wù)在釘釘里面進(jìn)行統(tǒng)一處理。比如上文提到的不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的申報(bào)，通過(guò)使用釘釘宜搭搭建應(yīng)用，如今所有的業(yè)務(wù)都有了統(tǒng)一的匯報(bào)入口，員工可以迅速完成需求填寫(xiě)和申報(bào)。

　　通過(guò)一個(gè)小小的二維碼就可以做到全鏈條流程的數(shù)據(jù)監(jiān)控和打通，讓調(diào)度中心真正成為“智慧大腦”。

　　此外，面向上下游連接痛點(diǎn)的方案也在迅速出爐。一方面，一汽通過(guò)在線溝通的群、線上培訓(xùn)和搭建的40多個(gè)個(gè)性化應(yīng)用，以更密切地與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)動(dòng)，此外，一汽啟明如今還計(jì)劃用伙伴釘把上游供應(yīng)商，納入整個(gè)協(xié)同平臺(tái)，通過(guò)釘釘實(shí)現(xiàn)消息快速觸達(dá)、工作臺(tái)快速集成、業(yè)務(wù)群組權(quán)限可控的能力。

　　人仍然是主角。在低代碼的加持下，眾多來(lái)自資深產(chǎn)業(yè)人積淀被轉(zhuǎn)化為切實(shí)可行的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不僅聯(lián)通著人、機(jī)器、數(shù)據(jù)，也更在成為一汽產(chǎn)業(yè)鏈的新橋梁。

　　“現(xiàn)在一汽大眾有近500人在用低代碼開(kāi)發(fā)，超過(guò)90%都是業(yè)務(wù)一線人員。”一汽-大眾汽車(chē)有限公司管理服務(wù)部釘釘項(xiàng)目經(jīng)理張文博表示。

　　而更令他意外的是，在沒(méi)有在一汽內(nèi)部大力推廣宣傳的情況下，業(yè)務(wù)部門(mén)會(huì)主動(dòng)去嘗試宜搭這個(gè)低代碼的新工具。“現(xiàn)在越來(lái)越多的業(yè)務(wù)部門(mén)開(kāi)始用低代碼，已經(jīng)形成了全員低代碼的熱潮。”

　　實(shí)際上，在一汽內(nèi)部，一個(gè)良性的閉環(huán)已經(jīng)形成。“我們每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)都抽調(diào)了一部分人，成為數(shù)字化專(zhuān)員，他們可能是車(chē)間同事，但更專(zhuān)注車(chē)間生產(chǎn)中的數(shù)字化，收集產(chǎn)線需求，評(píng)估數(shù)字化實(shí)現(xiàn)路徑，他們之間組成了一個(gè)虛擬組織“數(shù)字化工作室”。

　　再來(lái)回答前文提到的那個(gè)問(wèn)題，即汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化問(wèn)題到底出在哪?這些來(lái)自一線車(chē)間的同事最終構(gòu)建出的是一整套聚焦細(xì)分生產(chǎn)場(chǎng)景的應(yīng)用，它們被用在固有系統(tǒng)難觸達(dá)的地方，如出行審批、安全作業(yè)、點(diǎn)巡檢、備件管理，與固有數(shù)字化系統(tǒng)兼容的同時(shí)，更發(fā)揮出足夠大的連接價(jià)值。

　　實(shí)際上，在過(guò)去的多年時(shí)間里，企業(yè)本身的轉(zhuǎn)型意愿和流程跑通，但如何用數(shù)字連接其各個(gè)中長(zhǎng)尾流程進(jìn)而跑成通路，這不是市面上的標(biāo)準(zhǔn)化SaaS產(chǎn)品能解決的問(wèn)題。

　　釘釘是一個(gè)答案。或者從本質(zhì)來(lái)看，釘釘為一汽提供的不是一個(gè)直接提效的產(chǎn)品工具，其更等同于提供一個(gè)將企業(yè)原有資產(chǎn)(產(chǎn)業(yè)、人才知識(shí)和數(shù)據(jù))轉(zhuǎn)化為工具產(chǎn)品的能力，基于低代碼，化零為整，完成全端從員工到業(yè)務(wù)的新式連接。

　　把點(diǎn)串成線，把線連成面，這是一汽的新答卷。

　　三、誰(shuí)可以成為新的造車(chē)人?

　　誰(shuí)可以成為新時(shí)代的造車(chē)人?或者說(shuō)誰(shuí)在成為新時(shí)代的造車(chē)人?這個(gè)問(wèn)題的答案不單純?cè)谄��?chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈，更在企業(yè)本身。

　　對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，數(shù)字化更大的挑戰(zhàn)不是單點(diǎn)環(huán)節(jié)的突破，更是全端模式的協(xié)同，即從C端員工的生活工作和辦公協(xié)同，到業(yè)務(wù)端的機(jī)器數(shù)據(jù)協(xié)同，以及底層的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)等都需要在一個(gè)集合體內(nèi)。

　　只有這種模式，才能解決好固有的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外的協(xié)同難題，既能滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和上下游之間的打通協(xié)同，還可以在工作流和業(yè)務(wù)流之間進(jìn)行完成信息的有效傳導(dǎo)，進(jìn)而做到真正的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智造。

　　在過(guò)去的多年時(shí)間里，如西門(mén)子等傳統(tǒng)服務(wù)商更多的提供的僅是單個(gè)環(huán)節(jié)的打通，涉及到更大層面，甚至對(duì)于TO B向TO C遷移的模型幾乎是束手無(wú)策。

　　但釘釘們提供的正是這樣一個(gè)新的造車(chē)答案。

　　對(duì)于釘釘?shù)葏f(xié)同辦公產(chǎn)品而言，從產(chǎn)品的屬性特點(diǎn)來(lái)看，其具備的是PLG屬性，在各個(gè)功能板塊之間的設(shè)計(jì)極度符合中國(guó)用戶(hù)的習(xí)慣，能滿(mǎn)足員工的使用體驗(yàn)。

　　實(shí)際上，這也是釘釘在過(guò)去幾年時(shí)間里重點(diǎn)發(fā)力的方向。即基于組織數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)字化兩個(gè)基點(diǎn)集中發(fā)力，不論是宜搭背后的低代碼生態(tài)聯(lián)盟，還是今年提出的酷應(yīng)用，再或者是對(duì)釘釘各個(gè)產(chǎn)品模塊的不斷打磨、錘煉，釘釘給外界傳遞出的聲音始終都是幫助企業(yè)發(fā)掘并構(gòu)建出數(shù)字生產(chǎn)力。但其更大的價(jià)值則是在產(chǎn)業(yè)。即基于釘釘，如一汽這類(lèi)的汽車(chē)廠商可以打通固有生產(chǎn)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中的阻塞點(diǎn)，通過(guò)低代碼的聯(lián)結(jié)和轉(zhuǎn)化能力讓更多的業(yè)務(wù)走到線上，并凝結(jié)為一個(gè)整體。

　　這次和一汽的合作也更是如此。不論是基于低代碼，一汽更多的業(yè)務(wù)人員開(kāi)始成為新的“造車(chē)參與者”，還是基于伙伴釘，幫助一汽構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈連接方式，釘釘幫助一汽搭建或者完善的恰是其本身的數(shù)字底盤(pán)。

　　而在這個(gè)新的底盤(pán)之上，企業(yè)的想象力將會(huì)被無(wú)限放大。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近兩年來(lái)，釘釘上100萬(wàn)人以上、10萬(wàn)人以上、1萬(wàn)人以上的企業(yè)組織數(shù)均增長(zhǎng)一倍左右。截至目前，釘釘上百萬(wàn)人以上的企業(yè)組織超過(guò)30家，10萬(wàn)人以上的企業(yè)組織超過(guò)600家。

　　釘釘，正在成為越來(lái)越多企業(yè)進(jìn)擊數(shù)字化的背后推車(chē)人。不僅是中國(guó)一汽，不僅在造車(chē)，它的身影，正出現(xiàn)在中國(guó)數(shù)字化浪潮的每一朵浪花上。