對(duì)于大眾而言，它在自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)等軟件方面做得一塌糊涂，而中國(guó)又是占了其五分之一的份額，需要補(bǔ)齊短板;對(duì)于地平線而言，有量產(chǎn)的芯片也有成熟的算法，而讓上游主機(jī)廠成為股東也是其一貫的策略。

　　文|周路平

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　　24億歐元，約合167億元人民幣，這是上周大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD與地平線合作的價(jià)碼。一個(gè)是全球車(chē)企營(yíng)收第一的巨無(wú)霸，一個(gè)只是國(guó)內(nèi)僅成立7年的芯片獨(dú)角獸。

　　為何兩家體量懸殊的企業(yè)最終能擦出感情的火花?而作為自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的獨(dú)角獸，地平線為何兩年前還在裁員收縮，如今卻成了各大車(chē)企和資本爭(zhēng)相合作的對(duì)象?

　　01

　　大眾為何選了地平線?

　　在回答這個(gè)問(wèn)題之前，先來(lái)說(shuō)一下為什么大眾集團(tuán)愿意拿出如此多資金成立合資公司?

　　不得不說(shuō)，大眾確實(shí)有點(diǎn)急了。作為汽車(chē)行業(yè)的老大，大眾集團(tuán)卻苦于在新能源賽道沒(méi)能取得與此對(duì)稱的行業(yè)地位。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，一汽大眾的表現(xiàn)頗為慘淡。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，一汽大眾賣(mài)了86萬(wàn)輛，同比減少了16萬(wàn)輛，反觀比亞迪，半年多賣(mài)了40萬(wàn)輛達(dá)到63萬(wàn)輛。更尷尬的是，大眾這些車(chē)?yán)镏挥胁坏?%是新能源，在銷(xiāo)量前五的廠商里，倒數(shù)第一。

　　不難發(fā)現(xiàn)，大眾在自動(dòng)駕駛等與智能化和軟件相關(guān)的方面一直是個(gè)后進(jìn)生。“CARIAD此前在中國(guó)毫無(wú)建樹(shù)。”一位汽車(chē)行業(yè)人士對(duì)數(shù)智前線評(píng)價(jià)。作為大眾集團(tuán)旗下的軟件公司，CARIAD負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)等軟件業(yè)務(wù)。

　　CARIAD前身是2020年建立的大眾汽車(chē)軟件事業(yè)部，由大眾集團(tuán)前CEO迪斯一手倡導(dǎo)籌建。但由于研發(fā)進(jìn)度緩慢，一度導(dǎo)致大眾新能源車(chē)型ID.3延遲交付，使得大眾集團(tuán)管理層大怒。此后這個(gè)擁有兩萬(wàn)多員工的部門(mén)便開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作。

　　而據(jù)天眼查App顯示，CARIAD在中國(guó)子公司的運(yùn)營(yíng)主體逸駕智能科技有限公司早在2018年就已經(jīng)注冊(cè)。這意味著CARIAD進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間會(huì)早于子公司正式宣布成立的時(shí)間。

　　但遲遲跟不上節(jié)奏的CARIAD被視為大眾ID.家族在華表現(xiàn)不及預(yù)期的原因之一。正如一位做自動(dòng)駕駛技術(shù)的人士對(duì)數(shù)智前線評(píng)價(jià)，大眾在智能駕駛和智能座艙兩個(gè)方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至給消費(fèi)者一種陳舊和保守的價(jià)值審美。

　　這也是大眾不得不選擇與第三方自動(dòng)駕駛企業(yè)合作的內(nèi)在原因。

　　大眾中國(guó)董事長(zhǎng)貝瑞德解釋雙方合作包括兩個(gè)方面：首先，我們將對(duì)地平線投資10億美元，這筆投資將使我們成為地平線的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴，深度參與到他們的長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展中;第二，CARIAD和地平線將成立合資公司，此項(xiàng)投資約13億歐元。CARIAD在其中占多數(shù)股比，這也是我們進(jìn)一步打造技術(shù)合作能力的基礎(chǔ)。”

　　此前有消息稱，雙方在合資公司的占比是各百分之五十，但從最終公布的結(jié)果來(lái)看，大眾集團(tuán)依然在合資公司里擁有主導(dǎo)權(quán)。

　　大眾為什么選擇一家中國(guó)的企業(yè)，而不是歐美企業(yè)?為何要通過(guò)成立合資公司的形式?

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，各國(guó)都出臺(tái)了數(shù)據(jù)保護(hù)法，外資公司拿到中國(guó)的數(shù)據(jù)還是有些困難，所以這些公司還是要跟中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛公司合作。

　　這種做法在業(yè)內(nèi)也很常見(jiàn)。通用有自動(dòng)駕駛子公司Cruise，大眾和福特聯(lián)手投資了Argo。“他們手上都是有這種自動(dòng)駕駛公司，像Cruise的技術(shù)是非常強(qiáng)的。”林凱瑞說(shuō)，但他們都不約而同地投資了中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，主要還是要開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。2020年，中國(guó)市場(chǎng)占到了大眾全球19%的份額。

　　不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛公司很多。在消息正式公布之前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)流傳了多個(gè)版本：其中一個(gè)版本是大眾要與華為自動(dòng)駕駛部門(mén)合作，“大眾出錢(qián)，華為出加速I(mǎi)P，聯(lián)手組建的合資公司”。

　　另外一個(gè)消息是，大眾中國(guó)今年年初進(jìn)行了一輪招標(biāo)輔助駕駛的招標(biāo)，國(guó)內(nèi)13家做自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的企業(yè)前去投標(biāo)，經(jīng)過(guò)層層篩選最終有5家企業(yè)進(jìn)入到最后一輪。

　　但數(shù)智前線從一家自動(dòng)駕駛企業(yè)內(nèi)部人士林凱瑞獲悉，地平線之所以能進(jìn)入大眾視野，與更早之前大眾中國(guó)的一個(gè)招標(biāo)有關(guān)。

　　林凱瑞透露，早在2019年，大眾中國(guó)進(jìn)行過(guò)一次輔助駕駛的招標(biāo)活動(dòng)，這個(gè)項(xiàng)目的中標(biāo)方是大疆，但地平線也殺到了最后一輪。“他們可能是這個(gè)過(guò)程中互相有些了解。”

　　在他看來(lái)，地平線的優(yōu)勢(shì)與Mobileye相似，有芯片也有算法，在業(yè)內(nèi)兼顧兩者能力的企業(yè)并不多。地平線早期的核心團(tuán)隊(duì)是算法出身，其創(chuàng)始人余凱此前負(fù)責(zé)百度深度學(xué)習(xí)研究院，帶出來(lái)的人都是做算法的。

　　另外，地平線的自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，對(duì)合作本身的推進(jìn)也起到了關(guān)鍵作用。早在2020年，地平線征程2芯片開(kāi)始量產(chǎn)，走在了業(yè)內(nèi)前面。

　　這家合資公司是否會(huì)上市?有業(yè)界人士認(rèn)為，“后面要走向IPO估計(jì)比較困難，更多的就是為兩家公司服務(wù)。”這就像上汽和阿里合作的斑馬智行一樣。對(duì)地平線來(lái)說(shuō)，有人用它的芯片他很開(kāi)心;對(duì)大眾而言，它建立自己做自動(dòng)駕駛的能力。

　　02

　　地平線渡過(guò)了最煎熬時(shí)刻

　　“地平線在2019-2020年，應(yīng)該是他們可能最艱難的時(shí)候。”林凱瑞說(shuō)。

　　2019年底，剛在年初宣布獲得數(shù)億美元融資的地平線就被曝出大裁員，業(yè)內(nèi)有消息認(rèn)為裁員比例高達(dá)30%-50%，為的是把90%的精力都放在車(chē)上。雖然地平線創(chuàng)始人余凱曾否認(rèn)了大裁員的說(shuō)法，“我們只是正常的企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策而已，年底每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該做組織調(diào)整和優(yōu)化。”但他也稱對(duì)的決策不一定是容易的決策。

　　當(dāng)時(shí)的地平線雖然已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛芯片征程2，但并沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)出貨，商業(yè)前景還有些暗淡。已經(jīng)成立5年，拿到了多輪風(fēng)險(xiǎn)投資的地平線遇到了商業(yè)變現(xiàn)的窘境。

　　地平線是最早一批做自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)。在國(guó)內(nèi)同行里，黑芝麻智能的第一款芯片是在2019年8月上市，寒武紀(jì)在2021年初才正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并成立了子公司行歌。但到目前為止寒武紀(jì)還沒(méi)有量產(chǎn)芯片面市。

　　余凱曾稱，自動(dòng)駕駛芯片如果要進(jìn)入決賽圈，2020年就必須已經(jīng)量產(chǎn)，否則就已經(jīng)out了。“因?yàn)楹竺娴拈_(kāi)發(fā)節(jié)奏會(huì)非常緊密，到2023年比賽就結(jié)束了。而2020年能量產(chǎn)的就只有三家。”

　　他稱這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的判斷是依據(jù)市場(chǎng)的進(jìn)程，“因?yàn)槲覀儗?duì)標(biāo)特斯拉的芯片基本上在2021 ﹑2022 年推出，然后搭載上標(biāo)桿的自動(dòng)駕駛車(chē)型，都趕在2023年。標(biāo)桿指的就是特斯拉以外的最高水平。”

　　“晚不晚其實(shí)并不是特別重要，重要的是說(shuō)你的那個(gè)產(chǎn)品的定義是不是準(zhǔn)確。”林凱瑞告訴數(shù)智前線，芯片這個(gè)東西如果抓準(zhǔn)了市場(chǎng)，一款芯片就能爆紅，然后支撐公司往下走好多年。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司也是個(gè)麻煩，“要是連續(xù)兩款芯片定義錯(cuò)誤的話，那基本就快不行了”。

　　但好消息是，地平線很快就熬到了新能源賽道的爆發(fā)。新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)迅猛發(fā)展，無(wú)論是特斯拉、比亞迪、華為，還是蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)三傻，亦或是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商，蜂擁而至，與車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都被資本瘋狂追捧。

　　新能源的風(fēng)口也讓做自動(dòng)駕駛芯片的地平線受益頗大。2020年，地平線與長(zhǎng)安達(dá)成合作，開(kāi)始為長(zhǎng)安主力車(chē)型提供征程2芯片，用于智能座艙領(lǐng)域。而這項(xiàng)合作讓征程2芯片的年出貨量超過(guò)了10萬(wàn)片。

　　“長(zhǎng)安的項(xiàng)目基本上是挽救了他們公司。”林凱瑞說(shuō)，“從那個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始，他們憑借那個(gè)產(chǎn)品陸陸續(xù)續(xù)接到了很多其他廠商的訂單。”

　　與此同時(shí)，地平線的融資也在這兩年密集進(jìn)行。公開(kāi)信息顯示，地平線已獲得上汽集團(tuán)、廣汽資本、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)資產(chǎn)、比亞迪、一汽集團(tuán)等眾多車(chē)企資本，其中2021年的融資最為密集，股東陣容堪稱豪華。

　　“自動(dòng)駕駛公司一開(kāi)始對(duì)拿主機(jī)廠的錢(qián)比較保守，擔(dān)心一旦拿了某一家車(chē)廠的投資，那可能就會(huì)意味著站隊(duì)。”林凱瑞說(shuō)。但地平線的策略是與盡可能多的車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略合作，這些企業(yè)不僅是客戶，還是股東。

　　芯片作為資金密集型加技術(shù)密集型的賽道，地平線經(jīng)歷了從起步到低谷，再往上升的階段，“已經(jīng)度過(guò)他們最危險(xiǎn)的時(shí)候，長(zhǎng)期挑戰(zhàn)主要來(lái)自海外的芯片巨頭。”

　　余凱曾說(shuō)，地平線希望在2030年實(shí)現(xiàn)車(chē)載AI芯片三分天下。而在他預(yù)想的三分天下里，除了地平線，還有英偉達(dá)和英特爾收購(gòu)的Mobileye。

　　03

　　地平線的短板與隱憂

　　在地平線的背后，除了大眾，還有一眾豪華股東。既有廣汽、一汽、長(zhǎng)城、比亞迪這樣的主機(jī)廠，也有寧德時(shí)代、舜宇光學(xué)、京東方這些供應(yīng)鏈企業(yè)，還有五源資本、紅杉中國(guó)、云鋒基金等風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，股東名單之多，一張A4紙都擠不下。

　　與股東數(shù)量同步增長(zhǎng)的是客戶數(shù)量。地平線曾披露，截至2022年9月，地平線征程系列芯片出貨量突破150萬(wàn)片，與20余家車(chē)企達(dá)成了超過(guò)70款車(chē)型的前裝量產(chǎn)項(xiàng)目合作。地平線的合作名單里，已經(jīng)有非常長(zhǎng)的一串，而且在缺芯的大背景下，地平線這類擁有自動(dòng)駕駛大算力芯片的企業(yè)更加受到追捧。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與英偉達(dá)、Mobileye等公司相比，地平線的芯片還是有不小的差距，尤其是在工具鏈、生態(tài)建設(shè)方面。“沒(méi)有成熟的工具鏈，即使它的芯片做得最穩(wěn)定可靠，別人也沒(méi)辦法用起來(lái)。”一位做自動(dòng)駕駛仿真開(kāi)發(fā)的人士告訴數(shù)智前線。

　　芯片看上去是硬件，背后涉及大量的軟件。用戶要把芯片用起來(lái)，需要成熟的工具鏈來(lái)支撐，包括算子庫(kù)、中間件甚至操作系統(tǒng)的兼容性，都需要一套非常成熟的工具鏈來(lái)支撐。不過(guò)，地平線一直對(duì)外宣稱有著豐富的工具鏈產(chǎn)品，并且推出了“天工開(kāi)物”開(kāi)發(fā)平臺(tái)。但在外界看來(lái)，相比于海外大廠，做得并不夠。

　　一位新能源車(chē)企自動(dòng)駕駛部門(mén)的員工認(rèn)為，地平線最大的優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比。比如，華為在自動(dòng)駕駛上的一套計(jì)算架構(gòu)和平臺(tái)需要十幾萬(wàn)元，而地平線一套只賣(mài)幾萬(wàn)塊。

　　據(jù)林凱瑞透露，地平線征程5的AI算力差不多與業(yè)內(nèi)同一水平線上，但CPU算力偏弱，“我看到一些方案里，如果要用征程5，還是要用多芯片的方式補(bǔ)充CPU的算力。”

　　不過(guò)，地平線創(chuàng)始人余凱曾透露，征程5比英偉達(dá)的Orin便宜一半。但這種東西就像是手機(jī)芯片市場(chǎng)上一個(gè)高通，一個(gè)聯(lián)發(fā)科，手機(jī)廠商都搶著首發(fā)驍龍旗艦芯片，而汽車(chē)廠商也在搶著發(fā)英偉達(dá)Orin芯片。

　　盡管現(xiàn)在受到資本和車(chē)企的追捧，但毋庸置疑的是，地平線與國(guó)際大廠之間依然存在非常大的差距。“地平線J3、J4、J5系列芯片雖然參數(shù)上與國(guó)際頂級(jí)存在差距，但是性能穩(wěn)定可靠，得到行業(yè)認(rèn)可，不是PPT造芯，難能可貴。”上述自動(dòng)駕駛仿真開(kāi)發(fā)人士評(píng)價(jià)，加上美國(guó)的制裁，高端芯片流入國(guó)內(nèi)不再通暢無(wú)阻，這也對(duì)地平線而言也是一個(gè)利好。

　　不過(guò)，地平線的芯片也依賴臺(tái)積電代工生產(chǎn)，如果英偉達(dá)的高性能芯片無(wú)法在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，地平線的高性能芯片也會(huì)受到相應(yīng)影響。

　　另外地平線的定位也可能影響到地平線與企業(yè)之間的關(guān)系。地平線這些年一直堅(jiān)定地將自己定位為T(mén)ier2，這也是其他芯片企業(yè)的定位，地平線也因此收獲了一大批Tier1客戶。”但與大眾、長(zhǎng)安等成立合資公司，會(huì)擠壓Tier1的生存空間和利潤(rùn)空間。“一位業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心。

　　(文中林凱瑞為化名)