特斯拉比亞迪掀起降價(jià)潮，拉開新能源車全面替代燃油車序幕

　　艾媒網(wǎng)(iimedia.cn)獲悉，3月9日，比亞迪官微信息顯示，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款;海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當(dāng)于減8800元。比亞迪是國內(nèi)自主新能源品牌的知名品牌之一，此次降價(jià)，可能會對其他新能源汽車造成一定的沖擊，2023年的新能源汽車市場，或?qū)⒂瓉硪环�大洗牌�?/p>

　　特斯拉開年拉響價(jià)格戰(zhàn)

　　比亞迪降價(jià)之前，早在今年1月，特斯拉在其所有市場上大幅下調(diào)了車價(jià)，折扣力度最高達(dá)20%，業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為這家電動(dòng)汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者在新能源汽車行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)的開始。特斯拉全球大降價(jià)取得了立竿見影的效果，顯著刺激了訂單增長。1月26日，在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克透露，今年1月份，特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。目前，乘聯(lián)會公布的2月特斯拉中國出口量為40479輛，此前官方宣布特斯拉上海超級工廠2月共交付74402輛，經(jīng)計(jì)算特斯拉2月國內(nèi)零售銷量為33923輛，環(huán)比增長26%。

　　據(jù)悉，特斯拉利潤率較高的主要原因是降低了生產(chǎn)成本。通過提升制造工藝，減少勞動(dòng)力使用，讓產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，并且增加自動(dòng)化將電池制造和供應(yīng)鏈的其他部分納入內(nèi)部，并將汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　采用自動(dòng)化生產(chǎn)線，減少人工操作誤差的生產(chǎn)模式，能幫助特斯拉加快生產(chǎn)速度。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年特斯拉實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量93萬臺，同比增長82.53%，交付量93.6萬臺，同比增長87.40%，其中model 3/Y 產(chǎn)銷量分別為90.6萬臺和91.1萬臺，同比增長99.16%和105.92%。2020年第三季度以來特斯拉全球交付量快速上升，特斯拉表示，未來將致力于加快生產(chǎn)速度，不僅增加奧斯汀和柏林工廠的產(chǎn)量，弗里蒙特和上海工廠的產(chǎn)量也將會最大化。

　　此前，為了減少工廠占地面積與生產(chǎn)成本，特斯拉曾推出一體化壓鑄技術(shù)以及底盤電池一體化設(shè)計(jì)。2022年中，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha透露，通過不斷優(yōu)化整車設(shè)計(jì)，特斯拉的BOM成本(產(chǎn)品直接成本)已經(jīng)從2017年的8.4萬美元降為3.6萬美元。有消息稱，未來特斯拉通過更先進(jìn)的制造工藝，電動(dòng)車的生產(chǎn)成本可以更低，售價(jià)還有可下降的空間。

　　降價(jià)鯰魚效應(yīng)持續(xù)

　　1月6日特斯拉開啟一波降價(jià)狂潮，在Model 3降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為23萬-33萬元，直接對標(biāo)比亞迪漢;Model Y降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為26萬-36萬元，又與比亞迪唐正面對決。經(jīng)過兩次降價(jià)后，比亞迪的蛋糕正面臨被瓜分的風(fēng)險(xiǎn)。

　　特斯拉從外部撕開新能源汽車價(jià)格的血口，迫使得國產(chǎn)新能源汽車加入降價(jià)行列，作為國內(nèi)自主新能源品牌的“領(lǐng)頭羊”，比亞迪加入降價(jià)戰(zhàn)，也選擇用降價(jià)換取回市場優(yōu)勢。將戰(zhàn)線燒到低價(jià)區(qū)間，據(jù)北京比亞迪4S店銷售人員表示，近期部分比亞迪車型確已開始降價(jià)優(yōu)惠，但主降車型多為老款庫存并且本輪降價(jià)截至3月底。如：唐DM-i插電混動(dòng)有6000元的優(yōu)惠，2021款和2022款漢EV都有2萬元優(yōu)惠;2021款秦EV有1.5萬元優(yōu)惠。作而對那些本就邊緣化的弱勢品牌來說，面對特斯拉與比亞迪的降價(jià)，原本“購置成本更低”的護(hù)城河已然失守，除了跟著降價(jià)，別無選擇。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布了《2022年中國汽車市場分析及2023年展望》報(bào)告，展望2023年，乘聯(lián)會保持謹(jǐn)慎樂觀，預(yù)測乘用車市場零售約增長2%，新能源乘用車批售850萬輛。行業(yè)增速放緩疊加產(chǎn)能過剩，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個(gè)汽車品牌選擇降價(jià)，幾乎是整個(gè)新能源汽車圈，國內(nèi)車市降價(jià)潮已然拉開帷幕。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者對新能源汽車的滿意因素里，有53.3%的消費(fèi)者對于新能源汽車有國家補(bǔ)貼多的因素感到滿意，但是在2023年1月1日，新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消。這項(xiàng)延續(xù)了13年的政策，對于降低購車者的實(shí)際購車成本與提升新能源汽車市場受度功不可沒。“國補(bǔ)”退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地降價(jià)動(dòng)作，已經(jīng)讓國內(nèi)汽車行業(yè)備受壓力。

　　新舊能源汽車全面代替序幕已拉開

　　此輪降價(jià)，拉開了新能源車全面替代燃油車的序幕。比亞迪此輪價(jià)格戰(zhàn)背后透露組新能源汽車將會替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢。基于國內(nèi)燃油車乘用車購置稅減半政策退出的大背景下。2023年首購群體的消費(fèi)信心或?qū)⑾陆担�消費(fèi)需求支撐力不足，進(jìn)一步壓制對于燃油車的消費(fèi)需求。

　　2022年上半年中國新能源車市場共完成260萬的零售銷量，同比增長120%。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的81%。滲透率方面，中國新能源汽車從2020年的7%上升到2022年7月的26.7%，占據(jù)了超過四分之一的汽車市場。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，新能源車銷量的巨大增長是在汽車市場萎縮這一大背景下取得的成績，意味著在中國市場，新能源車正加速替代傳統(tǒng)燃油車。

　　隨著新能源汽車市場競爭激烈程度不斷增加，降價(jià)的趨勢使得消費(fèi)者投來更多的目光，但在新能源汽車安全性和續(xù)航等方面作出更好的答復(fù)，才能使消費(fèi)者真正動(dòng)心。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者選購新能源汽車主要考慮的前三項(xiàng)因素分別是汽車安全性(68.7%)、充電所需時(shí)間(67.1%)和最大續(xù)航里程(61.9%)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，近一兩年來，新能源汽車安全事故和召回事件頻發(fā)，致使消費(fèi)者對車輛安全性能的關(guān)注度躍居首位。其次，新能源汽車的核心是電池，只有在電池技術(shù)上取得突破，汽車?yán)m(xù)航能力才能提高，消費(fèi)者的旅程焦慮才能得以解決，車企在電池技術(shù)提升上任重道遠(yuǎn)。

　　國內(nèi)新能源汽車行業(yè)被特斯拉降價(jià)風(fēng)潮攪動(dòng)，鯰魚效益增強(qiáng)，市場競爭持續(xù)喧囂。此次降價(jià)風(fēng)波還能持續(xù)多久，國內(nèi)新能源汽車是否要陪同特斯拉一降到底，我們將持續(xù)關(guān)注。