4月29日，滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布了退市后的首份年報。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，滴滴2022年共錄得營業(yè)收入1408億元，同比下降19%;同時，全年凈虧損為238億元，同比大幅收窄52%。

　　從營收結構看，受到最大影響的收入來源顯然是中國出行業(yè)務：這部分的營收從2021年的1605億元減少至2022年的1259億元，同比下降了22%�？紤]到貫穿全年的相關監(jiān)管措施，滴滴的這部分業(yè)績基本符合外界預期，并在某種程度上表明影響可控。

　　除中國出行業(yè)務之外，滴滴的國際化業(yè)務收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%。這略微抵消了其他收入的下降，并向外界顯示出增長潛力。而其他業(yè)務收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%�？傮w來看，中國出行、國際業(yè)務、其他業(yè)務占公司總收入的比例分別為89%、4%、7%。

　　不過隨著去年底疫情管控措施的放開，以及年初在完成整改后的重新上架，滴滴的各項業(yè)務正在回歸增長。上述年報顯示，2023年3月，中國出行業(yè)務日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。同期，國際化業(yè)務繼續(xù)發(fā)展，國際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬;其他業(yè)務包括兩輪車、能源、貨運、金融等日均完單1020萬。3月中國出行業(yè)務、國際化業(yè)務和其他業(yè)務總計日均完單4500萬。

　　另外，截至2023年3月31日止的12個月中，滴滴在全球有5.87億名年活躍用戶，2300萬名年活躍司機。其中，中國出行業(yè)務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。這些數(shù)據(jù)都說明滴滴在經(jīng)歷調整過后，仍然在司乘兩端有著相當穩(wěn)定的基本盤。

　　當然即便如此，在滴滴停止納新期間，二線網(wǎng)約車玩家還是通過較為激進的獲客方式壯大了自身用戶規(guī)模。有機構統(tǒng)計，相較于此前約90%的市場占比，整改期間滴滴有20%的市場份額被T3出行、曹操出行等平臺拿走。

　　未來，隨著網(wǎng)約車行業(yè)回歸常態(tài)競爭格局，滴滴應該會在一定意義上收復失地，但行業(yè)整體競爭水平和供給多元化程度仍將維持在相對高位。

　　但對滴滴而言，在可預見的一段時間內，它都會在行業(yè)內占據(jù)主導地位。而這種缺乏懸念或者說一眼望得到頭的戰(zhàn)爭，并不具有太多激動人心的成分。 網(wǎng)約車行業(yè)真正的game changer是即將到來的Robotaxi，因為自動駕駛已經(jīng)進入商業(yè)化沖刺階段。

　　相較于其他任何科技公司，滴滴都更有贏得Robotaxi競賽的理由，因為它將完全改變網(wǎng)約車行業(yè)的商業(yè)模式。多年前網(wǎng)約車模式興起的時候，人們或許會看到以滴滴為代表的產(chǎn)品通過更有效率的方式撮合了司機和乘客達成交易。

　　然而無論滴滴、快的還是Uber等網(wǎng)約車平臺，都跟美團、餓了么這些外賣APP類似，只是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下一朵朵旖旎的浪花：從商業(yè)模式的角度有革新，但從技術的角度看并不神奇。Robotaxi時代的到來則完全不同，它將跨越式地解放生產(chǎn)力，徹底使網(wǎng)約車行業(yè)告別供需難題。

　　從目前披露的信息看，通過多年來持續(xù)的技術布局，滴滴在自動駕駛賽道仍然處于第一梯隊。

　　在4月13日于上海舉行的自動駕駛開放日上，滴滴回顧了過去幾年的自動駕駛業(yè)務發(fā)展歷程，也向外界公布了一系列新產(chǎn)品和服務：包括首款未來服務概念車DiDi Neuron和首個自動駕駛自動運維中心。

　　Neuron這款概念車取消了駕駛位，相較普通網(wǎng)約車內部空間提升50%，腿部空間提升86%，乘客可以在車內“一鍵躺平”;還配有車內機械臂，可以為用戶通提供提行李、遞水、叫醒等服務。

　　滴滴CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博在會上宣布，用戶即日起可以通過最新版滴滴出行APP在上海、廣州兩地的指定區(qū)域呼叫自動駕駛車輛，體驗相關服務。張博表示，滴滴的目標是在2025年實現(xiàn)無人車量產(chǎn)，并將其接入共享出行網(wǎng)絡。

　　而在上海、廣州啟動混合派單，無疑是滴滴自動駕駛邁向商業(yè)化的關鍵一步。作為網(wǎng)約車出行服務的補充，滴滴自動駕駛服務的送駕里程、送駕時長、每小時單量等體驗和效率指標都在持續(xù)向網(wǎng)約車靠近，且已連續(xù)安全運營1020天。

　　除了Robotaxi，滴滴也已將自動駕駛技術用于貨運領域，推出了標志性的自動駕駛貨運KargoBot產(chǎn)品。

　　據(jù)滴滴自動駕駛創(chuàng)新業(yè)務負責人韋峻青介紹，當前貨車領域正面臨挑戰(zhàn)，司機缺口持續(xù)擴大，而在這個有著巨大自動駕駛改造潛力的領域中，KargoBot已經(jīng)擁有超過100臺自動駕駛卡車，并在天津和內蒙古之間實現(xiàn)了常態(tài)化試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入超1億元。

　　不過自動駕駛如今畢竟只是初淺的落地，無論是Robotaxi還是自動駕駛貨運，技術的持續(xù)進步和普及進度的推進顯然都還需要不短的時間。變數(shù)隨時存在，滴滴雖然暫時處于領先序列中，但離贏下這場馬拉松還有很長一段路要走。