保時(shí)捷開始告別人類駕控，智駕方案曝光

　　保時(shí)捷智能駕駛方案來了!

　　可實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，自動(dòng)變道和自動(dòng)超車也不在話下。

　　背后基于Mobileye最新最強(qiáng)EyeQ6芯片——也是這款Mobileye智駕芯片首發(fā)上車。

　　不過，保時(shí)捷即將搭載的智能駕駛系統(tǒng)，雖然還無法馬上體驗(yàn)，但可以從吉利旗下極氪車型管窺，雙方可以說是同宗同源。

　　保時(shí)捷與Mobileye達(dá)成合作詳情

　　在公告中，雙方稱將共同開發(fā)量產(chǎn)高端ADAS解決方案。

　　在保時(shí)捷未來新車型中，將能看到Mobileye智能駕駛系統(tǒng)——SuperVision系統(tǒng)的最新能力。

　　至于雙方合作細(xì)節(jié)，未來新車型與SuperVision的全面整合工作將由保時(shí)捷主導(dǎo)。

　　這一系統(tǒng)將由保時(shí)捷工程師進(jìn)行整合及調(diào)試，據(jù)說是為了確保用戶能夠享受到保時(shí)捷品牌的駕駛體驗(yàn)。

　　此外，保時(shí)捷內(nèi)部專家還負(fù)責(zé)兩方面的工作，一個(gè)是對(duì)司機(jī)注意力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行定制開發(fā)，另一個(gè)是將保時(shí)捷的車機(jī)系統(tǒng)用戶交互界面與SuperVision系統(tǒng)進(jìn)行集成。

　　對(duì)于這次合作，Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua表示：

　　很高興能同保時(shí)捷開展合作，將下一代駕駛技術(shù)帶給全世界的用戶。與保時(shí)捷一樣，Mobileye的目標(biāo)是利用技術(shù)創(chuàng)新，將用戶的駕駛體驗(yàn)提升至世界級(jí)水平。Mobileye所開發(fā)的SuperVision系統(tǒng)將通過駕駛員和車輛的協(xié)同互動(dòng)，來提高駕駛安全性。

　　而保時(shí)捷研發(fā)董事會(huì)成員、大眾集團(tuán)開發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Steiner表示：

　　絕大多數(shù)情況下，用戶仍然希望未來可以親自駕駛保時(shí)捷，這也讓我們對(duì)輔助駕駛的某些功能很感興趣。類似Mobileye SuperVision這樣的智駕系統(tǒng)，能夠在日常駕駛中為司機(jī)提供輔助，比如在交通擁堵時(shí)，駕駛員便無需全程將手放在方向盤上。

　　所以從以上兩位發(fā)言也能初步看出， SuperVision智能駕駛系統(tǒng)上車保時(shí)捷后，既能夠提高駕駛安全性，也能緩解司機(jī)駕駛的疲勞感。

　　而且不局限于保時(shí)捷，通過此次合作，日后有望將SuperVision作為平臺(tái)解決方案，引入整個(gè)大眾集團(tuán)使用。

　　需要介紹的是，SuperVision系統(tǒng)是Mobileye基于EyeQ芯片推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)也被稱作鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)。

　　通過整合純視覺的傳感系統(tǒng)、以及關(guān)鍵地圖和決策技術(shù)，SuperVision為車企提供了一個(gè)相對(duì)高性價(jià)比、靈活的平臺(tái)。

　　目前全球有超過1.35億輛搭載Mobileye駕駛輔助技術(shù)的車輛在路上運(yùn)行。

　　以極氪001為例，該車型就是搭載了SuperVision系統(tǒng)，基于兩顆7nm的EyeQ5H芯片，單顆芯片算力為24TOPS。

　　車外配備了11個(gè)感知攝像頭：包括7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、4個(gè)300萬像素魚眼攝像頭。

　　另外極氪001還搭載了1顆長距毫米波雷達(dá)(可感知250m)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1顆車外監(jiān)測(cè)攝像頭、1顆后置流媒體攝像頭、2顆車內(nèi)監(jiān)測(cè)攝像頭，外加支持Mobileye RSS責(zé)任敏感安全模型、厘米級(jí)高清地圖等。

　　從能夠?qū)崿F(xiàn)的功能來看，極氪001現(xiàn)階段支持自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、前方交叉路后來車預(yù)警、全速域主動(dòng)巡航控制。

　　不過極氪001的智駕系統(tǒng)版本更新迭代相對(duì)緩慢——據(jù)說之后，會(huì)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)高速以及城市的領(lǐng)航輔助駕駛。

　　保時(shí)捷，智能駕駛?

　　同樣是SuperVision系統(tǒng)，保時(shí)捷的有什么不同?

　　總的來說，會(huì)采用性能更好的芯片、實(shí)現(xiàn)更高階的智能駕駛。

　　硬件配置上，未來搭載了SuperVision系統(tǒng)的保時(shí)捷車型，將擁有基于11個(gè)攝像頭和雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)。

　　圖中可以看到1個(gè)長距毫米波雷達(dá)，以及4個(gè)角毫米波雷達(dá)。

　　與極氪001*的不同在于，保時(shí)捷未來車型將采用基于EyeQ6芯片打造的全新SV62域控制器。

　　根據(jù)官方介紹，EyeQ6芯片是EyeQ系列的最新成員，建立在之前五代SoC的基礎(chǔ)之上，包括EyeQ6L和EyeQ6H兩種，芯片制程均為7nm。

　　EyeQ6L單顆芯片算力為5TOPS，支持L1-L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng);而EyeQ6H單顆芯片算力為34TOPS，兩顆EyeQ6H芯片的組合將支持L2++/L3系統(tǒng)(可脫手但眼睛需注視)，甚至還可以支持L4級(jí)。

　　至于具體能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，官方稱在當(dāng)?shù)胤�律和交通狀況允許的情況下，在不同的道路上能夠幫助駕駛員在監(jiān)控周圍環(huán)境的前提下，實(shí)現(xiàn)脫手駕駛。

　　此外，還支持自動(dòng)變道/超車——屆時(shí)保時(shí)捷車輛可以按照駕駛員選擇的導(dǎo)航路線行駛，自主改變車道，并在多車道的道路上自動(dòng)超越行駛較慢的車輛。

　　由此可以推斷，保時(shí)捷未來新車型大概率搭載2顆EyeQ6H芯片，總算力達(dá)到68TOPS。

　　具體什么時(shí)候上車暫時(shí)沒公布，根據(jù)此前消息，EyeQ6H芯片計(jì)劃在2024年底開始量產(chǎn)。

　　所以搭載Mobileye方案的保時(shí)捷車型，大概率是在2024年后問世了。

　　One more thing

　　除了公布新的智駕方案，保時(shí)捷近日可謂是動(dòng)作不斷。

　　這不，保時(shí)捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏最近來到了合肥。

　　據(jù)悉，日后保時(shí)捷咨詢公司將與合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開展深度合作，為中德(合肥)國際合作智慧產(chǎn)業(yè)園編制自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　這一合作，主要為了加快園區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作。

　　不過這還沒完，有消息稱，保時(shí)捷將在合肥建設(shè)一個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試中心，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)將其轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的全球重要中心(德國和法國已經(jīng)建了兩個(gè))。

　　很明顯，無論是采用Mobileye的智駕系統(tǒng)，還是在合肥的新布局，都能看出保時(shí)捷在自動(dòng)駕駛方面的決心。

　　那么問題來了。駕駛交給了AI，保時(shí)捷往日主打的“操控”怎么辦?