“比亞迪在馬來西亞真的賣得不錯，有些顧客專程從Kluang(居鑾，馬來西亞柔佛州中部的一個市鎮(zhèn))來到吉隆坡比亞迪展廳訂車，還有的顧客先從網(wǎng)上預(yù)訂然后再從馬六甲過來提車。BYD Atto 3應(yīng)該是馬來西亞賣得*的電動汽車。”在吉隆坡做銷售的Shirley告訴霞光社比亞迪在馬來西亞的暢銷盛況。

　　不僅是比亞迪一枝獨(dú)秀，總體而言，中國新能源汽車出口持續(xù)保持高增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長120%;2023年1-4月，中國車企出口新能源車52萬輛，同比增長112%，新能源汽車出口占中國汽車整體出口金額的比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)到51.6%。其中，比利時(shí)、英國、挪威等歐洲發(fā)達(dá)國家，以及泰國、印尼等東南亞國家，是中國新能源汽車出海的兩大主要市場。

　　各大車企也加速在東南亞各國的布局。據(jù)路透社近期報(bào)道，長城汽車泰國分公司總經(jīng)理Narong Sritalayon表示，長城汽車將敲定在泰國投資3000萬美元建立新電池包組裝廠的計(jì)劃，并考慮在泰國設(shè)立一個研發(fā)中心，研究電動皮卡。而在今年5月，比亞迪在東南亞再落一子，在越南投資電動汽車制造組裝項(xiàng)目。

　　那么，加速闖入東南亞的中國新能源汽車品牌，是如何因地制宜、融入本地產(chǎn)業(yè)鏈的?中國車企能夠改變東南亞日系車一家獨(dú)大的現(xiàn)狀嗎?

　　01 中國新能源車，“殺入”東南亞

　　最早入局東南亞市場的中國車企玩家，當(dāng)屬上汽集團(tuán)。

　　現(xiàn)在，在東南亞大街小巷頻頻可見的MG汽車，就是上汽旗下品牌。MG這一原英國品牌，在歐洲和東南亞等英國前殖民地和勢力范圍內(nèi)，可謂大名鼎鼎、經(jīng)久不衰。它被上汽納入麾下，源于兩次收購。

　　2005年7月22日，中國南汽以5000萬英鎊收購了英國老牌汽車公司羅孚。羅孚成立于1877年，正值“日不落帝國”的鼎盛時(shí)期，也成為英國工業(yè)化繁榮的一個重要標(biāo)志，而MG正是其旗下品牌。2007年12月26日，上汽收購南汽，也成功將MG收入囊中。

　　2008年，上汽集團(tuán)開始開拓海外業(yè)務(wù)。一方面在全球收購知名品牌;另一方面與海外的龍頭企業(yè)合作，共同開拓市場。2012年，上汽聯(lián)手泰國正大集團(tuán)，開始布局有“東方底特律”之稱的泰國市場。

　　畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系、現(xiàn)創(chuàng)辦汽車咨詢機(jī)構(gòu)的王洪浩，在2022年11月前往東南亞各主要市場考察中國車企發(fā)展情況后，向霞光社分享了他的見聞和觀點(diǎn)：“上汽把在國內(nèi)的‘大通’、‘榮威’全都掛上MG的牌子在泰國出售，最近比較火的子品牌在國內(nèi)叫‘MG MULAN’，在海外叫做‘MG4’。這個牌子在歐洲賣得很火，在泰國應(yīng)該是剛剛起勢。”

　　就在今年的5月3日，上汽集團(tuán)宣布，已開始在泰國建設(shè)一個新的能源工業(yè)園區(qū)，預(yù)計(jì)將專注于新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)。這個位于春武里府的新能源工業(yè)園區(qū)將占地120,000平方米，擁有標(biāo)準(zhǔn)的車間、一個集裝箱場、一個物流倉庫以及完整的設(shè)施，包括排水系統(tǒng)和停車場。

　　值得注意的是，上汽在泰國生產(chǎn)的車輛不僅滿足泰國本國的消費(fèi)需求，還出口至東南亞其他國家。2022年，上汽集團(tuán)的泰國子公司“上汽正大”制造和發(fā)貨6,684 臺MG，其中 82% 運(yùn)往越南，18% 運(yùn)往印尼。

　　而在東南亞*的經(jīng)濟(jì)體印尼，上汽布局了通用五菱系列產(chǎn)品。4月30日，上汽集團(tuán)宣布，旗下企業(yè)上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統(tǒng)籌部正式簽署新能源汽車新項(xiàng)目投資諒解備忘錄，將積極擴(kuò)大在印尼投資，向當(dāng)?shù)厥袌鰧?dǎo)入更多新能源車型，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

　　繼上汽后，第二波出海東南亞的國產(chǎn)汽車品牌是長城汽車。2020年2月，長城汽車從通用汽車手中收購了位于泰國羅勇府自由貿(mào)易區(qū)的生產(chǎn)工廠，并于2021年6月正式投產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車三種新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型共線生產(chǎn)。

　　2022年11月，長城汽車泰國分公司總經(jīng)理 Narong Sritalayon 在接受《日經(jīng)亞洲》采訪時(shí)表示，自長城進(jìn)入泰國市場以來，已投資120億泰銖(3.34 億美元)生產(chǎn)電動汽車，并雇用了3,000 多名員工。

　　“我們計(jì)劃在泰國投資總計(jì)226億泰銖，”他說。“我們不僅會生產(chǎn)電動汽車，還會生產(chǎn)零部件和電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，來推動泰國成為東盟的電動汽車生產(chǎn)中心。”

　　2021年10月，泰國消費(fèi)者Thanakrit抱著嘗鮮的心態(tài)從長城汽車購買了一輛Ora Good Cat(歐拉好貓)后，其使用感受讓Thanakrit倍感驚喜，于是在社交媒體Facebook上組建了一個Ora Good Cat Thailand群組，目前已有11.5萬這款車型的愛好者聚集于此，共同分享功能體驗(yàn)和旅途風(fēng)光。

　　“我用這輛‘小貓’接女兒上下學(xué)，女兒很喜歡，我也很滿意，真是一只聽話乖巧的‘小貓咪’。”泰國消費(fèi)者Aim在Facebook上放出一家三口和車子的合影，如是贊美Ora Good Cat的使用體驗(yàn)。

　　除了布局泰國外，2022年7月5日，長城汽車馬來西亞子公司正式開業(yè);10月26日，長城汽車與SQ集團(tuán)匯鴻汽車達(dá)成合作伙伴關(guān)系，宣布將共同開拓菲律賓汽車市場。

　　在新勢力車企中，哪吒汽車在東南亞發(fā)力迅猛。依托其布局在廣西南寧的工廠區(qū)位優(yōu)勢，哪吒汽車從廣州南沙港出口整車去往泰國。除了整車出口外，哪吒也把生產(chǎn)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到了東南亞，2023年3月10日，哪吒汽車泰國工廠正式開建。

　　新能源行業(yè)的引領(lǐng)者比亞迪在東南亞的發(fā)展同樣突飛猛進(jìn)。2023年3月，比亞迪宣布其在泰國羅勇工業(yè)區(qū)的工廠正式奠基，預(yù)計(jì)將于 2024 年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為 15 萬輛，主要出口到東南亞和歐洲。而在前不久的5月5日，越南副總理陳紅河會見了比亞迪創(chuàng)始人兼主席王傳福后表示，越南政府將為比亞迪的投資設(shè)廠提供必要的支持和有利條件。此外，菲律賓、印尼等國也對招攬比亞迪投資建廠有著強(qiáng)烈的意愿。

　　根據(jù)泰國2023年2月發(fā)布的保險(xiǎn)登記記錄，比亞迪在1月份首次成為泰國最暢銷的電動汽車，并在2月份以2078輛保持*地位，占市場份額的37.8%。其中，2068 輛是ATTO 3車型(國內(nèi)車型為“元PLUS”)，一次充電可行駛 400 公里。

　　緊隨其后的是以1,254輛注冊量位居第二的哪吒汽車，MG以915輛位居第三。而電動汽車巨頭特拉斯在泰國2月份的新車交付量不敵中國品牌，以709輛注冊車輛處于第四位。

　　“相當(dāng)于哪咤打掉了日系車比較低端的車型，然后比亞迪打的是日系偏高端的產(chǎn)品，這兩個中國品牌一上一下吞掉了日系車在泰國的份額。”王洪浩對霞光社說。

　　02 泰國、印尼、越南、馬來，四大市場各有不同

　　中國新能源車出海東南亞，一般選擇把泰國作為首站。根據(jù)中國乘聯(lián)會發(fā)布的 2022 年累計(jì)新能源車出口國數(shù)量顯示，中國總計(jì)向泰國出口了 79,420 輛新能源車，在去年的新能源累計(jì)出海榜上排名第三，數(shù)量略低于英國和比利時(shí)，相比 2021 年增速達(dá)到 96%。除了整車出口外，上汽、長城、哪吒、比亞迪也都在泰國建造了工廠。

　　從上世紀(jì)60年代開始，泰國逐漸發(fā)展為汽車生產(chǎn)國和出口國，這得益于泰國政府為鼓勵本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而采用的投資津貼和稅收優(yōu)惠等措施。“汽車行業(yè)其實(shí)本身毛利率沒那么高，大概在10%左右，對個人和企業(yè)來說，不是特別好的投資標(biāo)的，但是對于國家來說，是個*的投資標(biāo)的，因?yàn)樗�能夠帶動的供�?yīng)鏈特別長，能夠影響到的工人特別多，所以產(chǎn)業(yè)掙的錢會特別均勻地分散給大量的工人和產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，可以通過帶動就業(yè)的方式讓整個國家的普通老百姓富起來，所以汽車行業(yè)對于國家是個好生意。”王洪浩向霞光社解釋泰國大力發(fā)展汽車行業(yè)的原因。

　　在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型變革的此次浪潮中，泰國更是大刀闊斧地推出鼓勵政策，力保本國在新能源時(shí)代也能穩(wěn)坐“東盟*大汽車出口國”的位置。

　　2022 年 2 月 15 日，泰國政府批準(zhǔn)了2022 年到 2025 年針對電動汽車的一攬子激勵措施。在頭兩年(2022-2023年)，泰國政府計(jì)劃通過免除或減少進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅來促進(jìn)電動汽車進(jìn)口，進(jìn)而培養(yǎng)國民購買電動汽車的消費(fèi)習(xí)慣;在接下來的兩年(2024年-2025年)，泰國政府將減少或免除整車進(jìn)口的關(guān)稅優(yōu)惠，但同時(shí)保持降低消費(fèi)稅稅率等其他激勵措施來促進(jìn)國產(chǎn)電動汽車的使用。這樣做的目的是使進(jìn)口汽車的成本高于本地生產(chǎn)的車輛，進(jìn)而鼓勵各國車企將生產(chǎn)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到泰國進(jìn)行車輛制造與出口。

　　王洪浩介紹道，泰國市場的獨(dú)特之處在于，作為一個農(nóng)業(yè)國，泰國政府會大力補(bǔ)貼皮卡這種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具，“皮卡在泰國的購置稅很低，在本地?zé)�柴油的價(jià)格也很低，所以泰國政府補(bǔ)貼皮卡本質(zhì)上就是在補(bǔ)貼農(nóng)業(yè)、補(bǔ)貼他們的國本。于是整個泰國的皮卡銷量巨大，像豐田的海拉克斯、五十鈴皮卡，在泰國特別暢銷。我最近發(fā)現(xiàn)一些中國車企想入局東南亞市場，大家也會研究一下要不要重點(diǎn)發(fā)力皮卡類產(chǎn)品，尤其是電動皮卡。”

　　事實(shí)上，去年12月，豐田汽車已經(jīng)向全世界展示了一款專門為泰國消費(fèi)者打造的純電皮卡Hilux Revo BEV，同時(shí)對外宣布，豐田最快從2023年起量產(chǎn)純電動皮卡。

　　除泰國外，印尼政府同樣大力支持新能源車的發(fā)展，明確提出到2030年擁有1300萬輛電動兩輪車和 220 萬輛電動汽車的發(fā)展目標(biāo)。從 2023年3 月 20 日開始，政府為電動汽車和摩托車提供補(bǔ)貼，這項(xiàng)激勵措施將涵蓋 200,000 輛電動摩托車和 35,900 輛電動汽車的銷售，以及 50,000 輛內(nèi)燃機(jī)摩托車的改裝。

　　印尼富含鎳礦資源，供應(yīng)量占全球的40%，而鎳是生產(chǎn)電動電池的重要原料。2023年4月15日，全球動力電池龍頭寧德時(shí)代宣布擬通過子公司在印尼投資近40億美元建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

　　此外，印尼有2.79億人口，僅次于印度、中國、美國位居全球第四位，龐大的人口基數(shù)讓印尼擁有廣闊的市場潛力。

　　有“萬島之國”之稱的印尼，是世界上*的群島國家，這一支離破碎的地貌特征難免讓人覺得印尼發(fā)展汽車行業(yè)面臨先天壁壘。但王洪浩介紹說，印尼國土內(nèi)雖然包含星羅棋布的眾多島嶼，但人口主要分布在爪哇島，這一核心島嶼上的路網(wǎng)密度非常好，面積、資本、人口的集中，對于印尼本國發(fā)展電動汽車反而是個很大的優(yōu)勢。

　　根據(jù)霞光智庫發(fā)布的《2023年印尼用工市場趨勢研究報(bào)告》顯示，印尼人口分布極不均勻，面積占印尼國土面積7.25%的爪哇島，人口達(dá)1.5億人，占全國總?cè)藬?shù)的56.1%，⼈⼝密度⾼達(dá)1067⼈/平⽅公⾥，是世界上人口最多的島嶼。

　　一位專注于東南亞市場投資的風(fēng)險(xiǎn)投資人告訴霞光社，印尼本國的貧富差距比較大，雅加達(dá)的人均GDP比較高，接近兩萬美金，中國一些比較富裕的省會城市可能也達(dá)不到;但印尼其他地方的人均GDP比較低。并且相同的產(chǎn)品，印尼賣得比中國貴，所以毛利潤較高。因此像電動汽車這樣價(jià)格昂貴的大宗商品主要購買力來自于雅加達(dá)都會區(qū)。

　　根據(jù)《時(shí)代財(cái)經(jīng)》的報(bào)道，上汽通用五菱在印尼推出的“五菱Air ev”車型首發(fā)售價(jià)超2億印尼盧比，這一價(jià)格在當(dāng)?shù)貙儆谏莩奁�，需要繳納奢侈品銷售稅。印尼市場的消費(fèi)潛力可見一斑。

　　另外一個中國車企重點(diǎn)布局的東南亞市場就是越南。根據(jù)越南媒體的報(bào)道，為了逐步實(shí)現(xiàn)在《聯(lián)合國氣候變化公約》上的承諾，越南政府總理于2022年7月22日簽署決定，力爭到2050年道路機(jī)動車全部實(shí)現(xiàn)電力化和綠色能源化;同時(shí)，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，在越南全國范圍內(nèi)提供綠色能源。

　　在越南電動汽車制造商中，本土品牌VinFast是最受矚目的一個。彭博社在5月17日報(bào)道說，VinFast創(chuàng)始人潘日旺表示，公司計(jì)劃在今年下半年通過與被收購公司Black Spade Acquisition Co.的合并來實(shí)現(xiàn)在美國上市;并且計(jì)劃在美國北卡羅來納州建廠，在7月份將其首批車輛運(yùn)往歐洲。

　　對此，王洪浩說，“我們總覺得VinFast很像中國品牌商的一個馬甲，實(shí)際上這個品牌底下好多都是中國供應(yīng)鏈，然后套上一個越南的外殼，往美國賣更方便一些。”

　　事實(shí)上，在此之前，Vinfast和寧德時(shí)代、國軒高科都簽訂過戰(zhàn)略合作協(xié)議：2022年10月，Vinfast和寧德時(shí)代宣布將就滑板底盤(CIIC)等項(xiàng)目展開合作;2022年11月，Vinfast母公司旗下電池制造與研發(fā)公司VinES Energy Solutions與國軒高科的合資工廠破土動工，生產(chǎn)主要用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池，將滿足VinFast新能源汽車的需求。

　　針對這種看似產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到越南但實(shí)際未與中國真正脫鉤的現(xiàn)象，上海外國語大學(xué)教授施展在其《樞紐》一書的增訂版中寫道：“第三次工業(yè)革命的電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)，會有一系列的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)(而不是整個產(chǎn)業(yè))轉(zhuǎn)移到東南亞。在這個意義上，中國與東南亞甚至是整個東南亞制造業(yè)集聚區(qū)加在一起，共同占據(jù)樞紐地位;但中國在其中有較強(qiáng)的主導(dǎo)性，這根植于中國的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，以及中國在重化工產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢。”

　　而在馬來西亞，本土汽車行業(yè)從業(yè)者Nick告訴霞光社，大馬國內(nèi)新能源車所占比例很小，因?yàn)楸緡�是亞太地區(qū)*的石油生產(chǎn)國和出口國之一，豐富的石油資源導(dǎo)致燃油價(jià)格低廉，普通國民基本都可以承受，“每升油只要2.05馬幣，相當(dāng)于人民幣3塊錢吧”。

　　雖然馬來西亞政府也推出了諸多政策來鼓勵新能源行業(yè)的發(fā)展，例如2022年1月1日起馬來西亞推出電動汽車稅收減免措施：在2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進(jìn)口稅和消費(fèi)稅、電動汽車整車進(jìn)口免道路稅;對于組裝進(jìn)口電動汽車，也在2025年12月31日前免征100% 的銷售稅，但在馬來西亞道路上依舊很少看到電動汽車的身影。

　　2022年12月8日，比亞迪正式宣布進(jìn)入馬來西亞乘用車市場，并發(fā)布*車型BYD ATTO 3，在短短 10 天內(nèi)，就收到了 1000 多份訂單。四個月后，在馬來西亞首都吉隆坡的武吉加里爾國家體育場，比亞迪的合作伙伴Sime Darby Motors 將 BYD Atto 3 的鑰匙交給了馬來西亞的第1000位車主。“對于四個月前在馬來西亞推出的新電動汽車品牌來說，這是一個了不起的里程碑，BYD ATTO 3無疑是目前馬來西亞最暢銷的電動汽車。”馬來西亞本地媒體如是形容比亞迪的強(qiáng)勢入局。

　　而在更早之前的2017年，吉利通過收購馬來西亞本土汽車品牌“寶騰”入局大馬市場。2023年5月7日，寶騰推出*新能源汽車X90，也是繼X70、X50后中國車企吉利與寶騰在馬來西亞市場合作推出的又一款SUV車型。馬來西亞總理安瓦爾出席了發(fā)布儀式，在活動上致辭表示，希望吉利與寶騰加強(qiáng)研發(fā)合作，助力馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

　　“未來比亞迪和吉利的競爭應(yīng)該是馬來西亞市場*的看點(diǎn)。”王洪浩說。

　　而Nick告訴霞光社，中國車企的強(qiáng)勢崛起也吸引了更多馬來西亞消費(fèi)者的關(guān)注。“Chery(奇瑞)在2023年馬來西亞車展上的亮相掀起了一波熱潮，車子的價(jià)格和外形都不錯，好多消費(fèi)者都翹首以盼Chery在大馬正式上市。”

　　而在2023年2月，奇瑞汽車在馬來西亞正式對外確認(rèn)，首批登陸該市場的新車將會是歐萌達(dá)5(OMODA 5)和瑞虎8 Pro(Tiggo 8 Pro)，兩款車將采取本地組裝方式生產(chǎn)，計(jì)劃在7月份正式推出。

　　王洪浩向霞光社補(bǔ)充道，雖然東南亞不同國家的情況各有不同，但其市場需求相同的一點(diǎn)是，車子的內(nèi)部空間要比較充裕，適合全家多人出行。“東南亞諸多國家仍習(xí)慣于多代際家庭成員共同居住，因此通常是多人共同出行，更傾向于購買大型車。”

　　03 日系車企環(huán)伺，中國車企如何后來居上？

　　1963年,豐田汽車公司在泰國設(shè)立了*家海外工廠，從那時(shí)起，東南亞各國幾乎都由日系車獨(dú)占江山，至今已有60年之久。以泰國這一東南亞汽車產(chǎn)銷重鎮(zhèn)為例，在2022年泰國新車市場銷量榜單上，日系車占據(jù)前四位，*的豐田更是以28.27萬的銷售量占據(jù)接近45%的市場份額。換句話說，在2022年泰國每賣出兩輛新車，幾乎就有一輛來自于豐田。

　　“豐田對東南亞國家的滲透已經(jīng)到了一種什么樣的程度?舉個具體的例子，在東南亞各國退休了的日本外交官，他們很多人都不是回國任職，而是變成日本車企的本地顧問，可以影響到這些國家的產(chǎn)業(yè)政策。比如在泰國，他們可以決定什么樣的車型可以拿到比較低的稅額;他們來決定汽車要想成為出租車需要滿足的條件，然后拿這些條件一卡發(fā)現(xiàn)只有豐田的車達(dá)標(biāo)。這些日本車企有很多諸如此類的操作，可以直接在立法層面確立產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。另外還有他們對當(dāng)?shù)孛襟w和輿論的影響頗為深遠(yuǎn)，新入局的品牌想在很短的時(shí)間內(nèi)顛覆輿論對于豐田的認(rèn)可，也是不現(xiàn)實(shí)的。”王洪浩對霞光社說。

　　但在全球新能源汽車一日千里的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，日本車企卻因技術(shù)依賴、過于保守等原因而逐漸掉隊(duì)。正因?yàn)榇耍�致力于發(fā)展本國汽車行業(yè)的東南亞各國紛紛向中國新能源車企拋出橄欖枝，為中國車企在新興市場超越日系車提供了一個*契機(jī)。

　　“中國車企在東南亞基本都是抱團(tuán)作戰(zhàn)。大家不是刺刀見紅的競爭關(guān)系，而是一起共同開拓東南亞市場，并且嘗試著聯(lián)合在一起，向當(dāng)?shù)亟还懿块T進(jìn)行游說，來推動一些對中國產(chǎn)品有利的政策。在當(dāng)?shù)卮蠹矣龅绞裁磫栴}，也能夠互相交流，共同找到解決方案。”王洪浩告訴霞光社。

　　本地化發(fā)展無疑成為中國車企能夠后來居上的重中之重。東南亞各國在現(xiàn)階段尚無意于發(fā)展本國的汽車品牌，更傾向于通過汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶動本國就業(yè)和外貿(mào)出口。“在過去，歐美車系打不開東南亞市場，是因?yàn)闅W洲車根本沒辦法在東南亞生產(chǎn)，這些國家的供應(yīng)鏈都是和以豐田為代表的日系車配套的，和歐洲車根本無法適配，這就導(dǎo)致歐洲車如果在本地組裝的話，成本一下子就被拉高，又失去了價(jià)格優(yōu)勢。而中國車企去東南亞，不是去做一個簡單的組裝廠，而是將零部件的生產(chǎn)供應(yīng)鏈都帶過去，這樣一方面降低價(jià)格，另一方面本國也歡迎。”王洪浩說。

　　以比亞迪為例，今年3月，比亞迪在泰國東部羅勇府開始建設(shè)其*海外制造工廠，力爭2024年投產(chǎn)15萬輛。鑒于未來市場潛力，印尼、越南、菲律賓等國政府看好比亞迪，正在競相吸引其前去投資建廠。

　　不僅在制造端融入本國產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)品端，比亞迪針對泰國、新加坡、馬來西亞等國家開發(fā)了右舵版本。在右舵版ATTO 3在泰國預(yù)售前一晚，比亞迪展廳外排起了長隊(duì)，這種消費(fèi)者通宵達(dá)旦等待新車預(yù)售的壯觀景象，在泰國還是*次出現(xiàn)。

　　針對東南亞國家產(chǎn)業(yè)鏈保障、配套售后服務(wù)體系不足的狀況，中國公司也在積極布局新能源補(bǔ)能配套設(shè)施。

　　2021年11月3日，長城汽車位于泰國曼谷暹羅廣場的超級充電站揭牌，這是長城汽車在全球*光伏發(fā)電、儲能和充電的超級充電站，目前為止，長城汽車在泰國已經(jīng)擁有從新能源汽車制造、銷售和服務(wù)到充電基礎(chǔ)設(shè)施的完整體系。與此同時(shí)，長城汽車還宣布了其能源補(bǔ)充品牌G-Charge，該品牌將提供包括增壓、合作商店充電服務(wù)、目的地充電站和家庭充電樁在內(nèi)的多種充電解決方案。

　　而根據(jù)柬埔寨媒體《金邊郵報(bào)》2022年11月的報(bào)道，比亞迪計(jì)劃到2023年在柬埔寨完成安裝 200 個電動汽車充電站，推動柬埔寨本國電動汽車的使用以及綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　在營銷端，中國車企更是“吊打”日系企業(yè)，僅在用戶體驗(yàn)中心的打造上，中國企業(yè)就把消費(fèi)者的體驗(yàn)感“卷”到*。

　　2021年10月，長城汽車位于泰國曼谷湄南河畔ICONSIAM超級商業(yè)綜合體的首家海外用戶體驗(yàn)中心開業(yè)，總面積1638平方米，分為上下兩層，一條滑梯從上到下貫穿其中。除了展示長城產(chǎn)品外，曼谷體驗(yàn)中心還設(shè)置了閱讀學(xué)習(xí)區(qū)、長城咖啡吧、共享廚房、空中花園。

　　開幕式上，長城汽車東盟區(qū)副總裁Steven Wang介紹說：“長城汽車用戶體驗(yàn)中心定位為用戶在居家、辦公、娛樂之外的‘第四空間’，圍繞共創(chuàng)理念長城汽車品牌與用戶共享、共成長，傳遞趣味、愛、品質(zhì)的生活主張，讓用戶在與品牌互動的同時(shí)，感受到品牌的活力與溫度”。

　　為深入做好品牌本土化，中國車企紛紛在東南亞各國招募深諳本土語言文化、洞悉新能源行業(yè)態(tài)勢的相關(guān)人才，組建本地化團(tuán)隊(duì)。負(fù)責(zé)出海企業(yè)本地化招聘的DG-hire大客戶經(jīng)理周周向霞光社分享了某家車企在印尼招聘公司負(fù)責(zé)人的職位需求，其中“根據(jù)公司對印尼市場的營銷戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌鎏攸c(diǎn)及競爭狀況，組織團(tuán)隊(duì)開展市場、技術(shù)、交付、售后等全生命周期管理”是放在首位的關(guān)鍵性要求，足以見得中國車企本地化程度之深。

　　那么憑借這些優(yōu)勢，中國車企能夠在東南亞后來居上，戰(zhàn)勝老牌勁敵日系車嗎?

　　在實(shí)地考察東南亞各主要市場后，出乎王洪浩意料之外的一點(diǎn)是，東南亞各國的消費(fèi)者非常理性。“他們更認(rèn)產(chǎn)品本身而不是品牌，如果你的產(chǎn)品品質(zhì)到那個位置了，他們也不會看低，而是愿意很客觀地給出這個產(chǎn)品的合理價(jià)格。”

　　來自馬來西亞的一位比亞迪消費(fèi)者告訴霞光社，受地理氣候因素影響，馬來西亞經(jīng)常下雨，街道常常會水流堆積;而電動汽車不需要進(jìn)排氣系統(tǒng)，電池系統(tǒng)相對安全，因此大大提高了涉水能力，其實(shí)非常適合東南亞地區(qū)消費(fèi)者的日常出行。“開比亞迪出行感覺既時(shí)尚又安全。”

　　而在新能源時(shí)代，相較于日系車，中國車企的功能研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)無疑具有*優(yōu)勢。“中國車企在東南亞有兩年的窗口期，如果把握住了這兩年，我們就有機(jī)會超越日系車。但東南亞并不像中國一樣，是一個統(tǒng)一的單一市場，而是彼此割裂的，中國車企的不同品牌可能會劃分出各自的勢力范圍。”王洪浩預(yù)判。

　　時(shí)過境遷，燃油時(shí)代的“日本汽車神話”已成為明日黃花，而中國新能源汽車，正在以勢不可擋的氣魄，加速駛向東南亞。