造車新勢力的圈子里，從不缺熱鬧事兒。

　　7月11日，理想汽車公布了2023年第28周銷量榜。該榜單顯示，理想汽車以0.79萬輛的周銷量*，而小鵬汽車則排名第八，銷量為0.12萬輛。

　　這樣的數(shù)據(jù)公布后，小鵬汽車可不樂意了。

　　小鵬產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖在朋友圈發(fā)文質(zhì)疑理想汽車周銷量造假，小鵬自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)劉毅林將相關(guān)截圖發(fā)到微博，并配文“朗朗乾坤，無奇不有”。

　　對此，有網(wǎng)友稱：“光說是假的。那真的呢?報個數(shù)不就完了。”

　　劉毅林則回復(fù)稱：“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請關(guān)注每月的官方公布數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)*權(quán)威性。”

　　據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，理想汽車相關(guān)負責人回應(yīng)此事表示：“數(shù)據(jù)的獲取合法合規(guī)。我們向社會公眾公布的數(shù)據(jù)來源于汽車行業(yè)通用的數(shù)據(jù)渠道�；�于我們與數(shù)據(jù)提供方的合同約定，不便對外透露，但我司關(guān)于數(shù)據(jù)來源，此前已向有關(guān)部門進行過說明。”

　　另據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，有接近小鵬汽車方面的人士表示，其不知道小鵬汽車真實的周交付數(shù)據(jù)，但上述這份周銷量數(shù)據(jù)榜單也不應(yīng)該是造假，周交付波動性太大，沒有太大的價值。

　　那么關(guān)于汽車銷量的數(shù)據(jù)，到底應(yīng)該聽誰的?

　　權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)也有差異

　　我們先來看幾組數(shù)據(jù)。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2023年4月零售銷量排名快報顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%;1-4月份累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2023年4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊顯示，預(yù)估4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比基本持平，同比增114%。預(yù)計1-4月全國乘用車廠商新能源批發(fā)210萬，同比增長43%。

　　而中汽協(xié)發(fā)布的2023年4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡析顯示，2023年4月，乘用車銷量為181.1萬輛，環(huán)比下降10.2%，同比增長87.7%。2023年1-4月，乘用車銷量為694.9萬輛，同比增長6.8%。

　　2023年4月，新能源汽車銷量為63.6萬輛，環(huán)比下降2.5%，同比增長1.1倍。2023年1-4月，新能源汽車銷量為222.2萬輛，同比增長42.8%。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2023年5月零售銷量排名快報顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%;1-5月份累計銷量763.2萬輛，同比增長4.2%。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2023年4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊顯示，預(yù)估5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長59%。預(yù)計1-5月全國乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛，同比增長46%。

　　中汽協(xié)發(fā)布的2023年5月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡析顯示，2023年5月，乘用車銷量為205.1萬輛，環(huán)比增長13.3%，同比增長26.4%。2023年1-5月，乘用車銷量為900.1萬輛，同比增長10.7%。

　　2023年5月，新能源汽車銷量為71.7萬輛，環(huán)比增長12.6%，同比增長60.2%。2023年1-5月，新能源汽車銷量為294萬輛，同比增長46.8%。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2023年6月零售銷量排名快報顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%;1-6月份累計銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2023年6月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊顯示，預(yù)估6月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量74萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長30%。預(yù)計1-6月全國乘用車廠商新能源批發(fā)353萬輛，同比增長44%。

　　中汽協(xié)發(fā)布的2023年6月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡析顯示，6月乘用車銷量為226.8萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比增長2.1%。2023年1-6月，乘用車銷量為1126.8萬輛，同比增8.8%。

　　2023年6月，新能源汽車銷量為80.6萬輛，同比增長35.2%。2023年1-6月，新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。

　　通過以上數(shù)據(jù)可以看出，二者對同一時期統(tǒng)計到的銷量數(shù)據(jù)是有些差異的。

　　我們再來看一下二者發(fā)布的銷量排行榜。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2023年1-4月新能源廠商零售銷量排行榜顯示，比亞迪居榜首，銷量為70.26萬輛;特斯拉中國排第二，銷量17.74萬輛;廣汽埃安排第三，銷量12.13萬輛。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計的1-4月新能源汽車銷量排行顯示，比亞迪和和特斯拉同樣分別占據(jù)了*和第二，但銷量上與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)有差別。第三名則是直接換了廠商，變成了上汽。

　　同樣，二者統(tǒng)計到的1-5月和1-6月的排行也有不同。

　　通過這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然乘聯(lián)會和中汽協(xié)都是發(fā)布汽車相關(guān)數(shù)據(jù)比較權(quán)威的機構(gòu)，但二者在發(fā)布的數(shù)據(jù)上也有一些差異。

　　數(shù)據(jù)“打架”該信誰？

　　乘聯(lián)會和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)“打架”了，那車企自己公布的數(shù)據(jù)又是怎樣的?

　　據(jù)比亞迪官方公布產(chǎn)銷快報顯示，2023年1-4月份，比亞迪汽車累計銷量為762371輛，同比增長94.30%;1-5月，比亞迪的累計銷量為1002591輛，同比增長97.63%;1-6月，比亞迪累計銷量為1255637輛，同比增長95.78%。

　　長安汽車官方發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，其自主品牌新能源1-4月累計銷量107035輛，同比增加102.08%;1-5月累計銷量136323輛，同比增加104.41%;1-6月累計銷量176057輛，同比增加107.23%。

　　結(jié)合前文中乘聯(lián)會和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，比亞迪官方公布的銷量和乘聯(lián)會有較大差別，但和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)基本相符，不過同比增長率有些出入。

　　長安汽車官方公布的銷量同樣和乘聯(lián)會有較大差別，和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)較為接近，同比增長率有差異。

　　再來看一下理想汽車官微發(fā)布的2023年5月新勢力品牌的銷量排行。

　　理想汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)中，其自身5月的銷量為2.83萬輛，這個數(shù)據(jù)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)2.8萬輛相符。

　　而零跑汽車的銷量為1.32萬輛，哪吒汽車0.83萬輛。

　　再來看一下乘聯(lián)會發(fā)布2023年5月新能源廠商零售銷量排行榜。

　　理想汽車的銷量為28277輛，這個數(shù)據(jù)與理想汽車自己發(fā)布的數(shù)據(jù)也相符。但零跑汽車的銷量為12058輛，哪吒汽車銷量為10987輛，跟理想汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)有較大差異。

　　乘聯(lián)會、中汽協(xié)兩家權(quán)威機構(gòu)，以及車企官方，三者統(tǒng)計到的銷量各有不同，為什么會出現(xiàn)這種數(shù)據(jù)“打架”的現(xiàn)象?又該相信誰?

　　統(tǒng)計口徑不同？

　　應(yīng)多方綜合來看

　　事實上，乘聯(lián)會和中汽協(xié)數(shù)據(jù)“打架”的情況一直都有。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾解釋稱，中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是批發(fā)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)是整個車市的零售數(shù)據(jù)。

　　統(tǒng)計口徑不同，采集到的數(shù)據(jù)自然不同，這可以理解。

　　其實仔細對比乘聯(lián)會和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，雙方的表述在細節(jié)上還是有很多不同的。比如：狹義乘用車、乘用車、新能源乘用車、新能源汽車、銷量、批發(fā)銷量、零售銷量。

　　不過，前文中提到的乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)中，也有一些批發(fā)銷量的數(shù)據(jù)。

　　據(jù)悉，中汽協(xié)和乘聯(lián)會都是根據(jù)車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和反饋進行計算。

　　不同的是，乘聯(lián)會只統(tǒng)計乘用車，而中汽協(xié)不僅統(tǒng)計乘用車，也會統(tǒng)計商用車等數(shù)據(jù)。

　　無論乘聯(lián)會還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來源都是車企，但可能會因為統(tǒng)計標準不同而出現(xiàn)一定差異。

　　至于車企的數(shù)據(jù)，其自身的銷量自然有一套統(tǒng)計系統(tǒng)，至于是通過何種渠道獲取到友商數(shù)據(jù)的，還無從得知。

　　最能反映車輛真實銷售情況的數(shù)據(jù)，其實應(yīng)該是上牌量。不過上牌量由交管部門控制，并且不對外公布。

　　但是按照規(guī)定，新車不上交強險不能上牌照。所以，交強險數(shù)據(jù)也能反映車輛的實際銷售情況。

　　總的來說，無論是批發(fā)銷量還是零售銷量，或者是通過其他渠道獲取的銷量數(shù)據(jù)，都不足以代表整個汽車市場。

　　要把乘聯(lián)會、中汽協(xié)，以及交強險的終端銷量數(shù)據(jù)結(jié)合起來分析，才能夠客觀、全面的看到汽車市場的真實面貌。