這個地球上最不缺石油的地方，要搞新能源。

　　說出來都有點不可思議。但這的確是當下發(fā)生的事。

　　如果現(xiàn)在到迪拜、阿布扎比這樣的中東大城市，每一個商場里，最擁擠的停車片區(qū)，一定就是電動汽車專用停車區(qū)。

　　“現(xiàn)在阿聯(lián)酋每一個消費中心、寫字樓、住宅樓，都配備了充電樁，且充電車輛來往不絕。而在大概兩年前，商場里的充電樁還形同虛設、門可羅雀。”在迪拜環(huán)酋汽車貿(mào)易有限公司做區(qū)域銷售總監(jiān)的Juno對霞光社描述道。

　　中東電動汽車發(fā)展速度之快，由此可見一斑。在Juno眼中，中東的新能源汽車行業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅猛、一日千里。

　　在迪拜上下班通勤路上，經(jīng)常會看到這樣一個場景：一輛車從自己身邊‘嗖’地一下絕塵而去。在過去，這基本可斷定是一輛蘭博基尼等跑車;而現(xiàn)在可以大概率確定，這是一輛made in China的電動汽車。

　　這是電車的一項特殊技能：極快的加速度——百公里加速只需3秒左右的時間。而在燃油車時代里，雷克薩斯、奔馳、寶馬等頭部品牌研發(fā)多年，百公里加速最快也需要6秒鐘以上。

　　正如Juno所觀察到的那樣，中東地區(qū)，正日趨成為中國電動汽車的出海重鎮(zhèn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在2022年1-11月整車累計出口量前十位的國家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞和阿聯(lián)酋，其中阿聯(lián)酋市場同比增長2.7倍。

　　而在今年，中國新能源汽車更是在全球大放異彩。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%;整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。中國汽車出口，已連續(xù)兩個季度*日本，成為全球*。

　　在中國汽車稱霸全球的同時，新興市場也開始重注中國新能源汽車。

　　就在今年6月底，蔚來拿到阿布扎比投資機構CYVN Holdings11億美元的戰(zhàn)略投資;當月，前途汽車母公司長城華冠和高合汽車母公司華人運通也分別和約旦、沙特達成數(shù)十億美元合作協(xié)議。引發(fā)行業(yè)熱議。而十幾天后的7月，極氪和小鵬又雙雙在以色列進行布局。

　　中國電動汽車，正在加速駛向中東。

　　1、石油大國的能源“緊箍咒”

　　為什么中東如此拼命地擁抱新能源?

　　這要回到他現(xiàn)代財富命運的源頭說起。

　　全球能源產(chǎn)業(yè)專家Ellen R. Wald在他所寫的《沙特公司》一書中，如是形容20世紀30年代，來自加州標準石油公司的美國人在沙特發(fā)現(xiàn)石油的情景：

　　“在阿拉伯人眼中，美國的地質學家和工程師坐著飛毯從天而降，帶著能把地球肚皮挖開的奇怪設備，想要尋找一種全世界都在爭搶的液體污垢，好讓那些貪得無厭的機器持續(xù)運轉下去。1938年3月，在多次徒勞無功后，在阿拉伯的美國團隊決定繼續(xù)鉆探7號油井，又往下打了200英尺之后，他們發(fā)現(xiàn)了石油。”

　　從那時起，這個君主專制國家的命運便與石油休戚與共。

　　眾所周知，石油是現(xiàn)代工業(yè)的血液。它不僅是一種非常寶貴的能源，更是大國政治和經(jīng)濟的砝碼。

　　因此，也是從那時起，沙特的財政收入與國民經(jīng)濟，始終受制于在大國地緣政治影響下?lián)u擺不定的石油價格。

　　2014年，美國得益于頁巖油強勢崛起，超越沙特成為全球*大石油生產(chǎn)國。為了保持原有的市場份額，沙特主導的石油輸出國組織拒絕減產(chǎn)，甚至用大幅增產(chǎn)的方式試圖將美國頁巖油擠出市場。

　　但這無異于一種“殺敵一千，自損八百”的做法。

　　因供給量遠大于需求量，2014年至2016年，全球油價持續(xù)下降，原油價格從2014年的平均93.2美元/桶，跌至2016年初*的26.2美元/桶，跌幅超過70%。這直接導致沙特的財政收入從2014財年的2800億美元縮水至2015財年的1620億美元，跌幅高達42%。

　　石油價格的波動只是一個導火索。對“沙特”們來說，更大的威脅是全球能源的轉型大勢——從石化能源開始走向新能源。

　　這讓沙特不得不順應趨勢、變革求存。

　　2020年底，聯(lián)合國秘書長安東尼奧·古特雷斯響應《巴黎協(xié)定》的要求，呼吁主要的排放國以2050年為目標，實現(xiàn)溫室氣體的凈零排放。為實現(xiàn)這一目標，到2030年全球電動汽車將占每年汽車銷量的60%左右。

　　這里需要提及的是，交通運輸領域占到全球石油消耗的60%左右。其中，僅乘用汽車就占到全球石油消耗的25%左右，是*的耗油行業(yè)之一。

　　很明顯，一旦全球的汽車動能從石油轉向電能，全球石油需求將大大減少，依靠石油作為經(jīng)濟底座的中東產(chǎn)油大國，將面臨經(jīng)濟徹底崩潰的威脅。

　　2022年聯(lián)合國氣候變化大會(也稱為 COP27)“加速零排放聯(lián)盟”進一步強化了這種情緒，這一聯(lián)盟讓200多個國家和地區(qū)承諾，到2040年過渡到電動汽車，比原來的目標大大提前。

　　在油價下降和全球能源轉型的雙重壓力下，依靠石油建構起現(xiàn)代民族國家的沙特，正在引領中東地區(qū)完成能源轉型的使命。

　　2021年10月，繼阿聯(lián)酋之后，沙特成為第二個承諾實現(xiàn)凈零排放的海灣國家。在沙特國家戰(zhàn)略轉型的綱領性方案“2030愿景”中，沙特政府明確提出：到 2030 年，電動汽車將占首都利雅得汽車總數(shù)的30%;年產(chǎn)30 萬輛汽車，其中 40% 為本地生產(chǎn)，使本國躋身全球前五名汽車生產(chǎn)國之列。

　　2、汽車——中東能源轉型的抓手

　　中東跟汽車，真的很有緣。

　　比如一提到迪拜，難免會想到豪車堆積如山的汽車墳場。

　　事實上，中東一些國家對汽車產(chǎn)業(yè)頗為重視。以沙特為例，從現(xiàn)代沙特創(chuàng)立之初，沙特王室就努力建設本國汽車工業(yè)，但始終壯志難酬。

　　而今，在后石油時代的地緣政治競爭中，沙特王室看到了新能源的機會，選擇發(fā)力電動汽車來實現(xiàn)這一壯志雄心。

　　沙特選擇電動汽車，有其原因。除了我們*印象就想到的大量“免費的陽光”外，還有地理位置的特殊性。

　　電動汽車電池依賴于五種關鍵礦物質：鋰、鈷、錳、鎳和石墨。這些礦物集中在世界上少數(shù)幾個地區(qū)，而這些地區(qū)往往并非傳統(tǒng)的汽車制造中心。例如全球鋰資源儲量主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利維亞;而鎳資源儲量主要集中在印尼、澳大利亞、巴西、加拿大、俄羅斯這5個國家。

　　而位于非洲、亞洲和歐洲十字路口的沙特，無疑具有得天獨厚的地緣優(yōu)勢。它能夠用較低的運輸成本與時間成本，從拉美的礦山進口礦物、在國內(nèi)生產(chǎn)電池和汽車、最后出口到電動汽車的核心市場。

　　為此，從2018年起，沙特主權基金 (PIF)多次注資美國造車新勢力、有“特斯拉殺手”之稱的Lucid。截至目前，PIF已斥資約20億美元，收購了Lucid超過60%股權;而Lucid也來到沙特阿卜杜拉國王經(jīng)濟城投資建廠，確保每年能夠交付150,000 輛電動汽車，這一建設項目預計于 2025 年或 2026 年竣工。

　　2022年11月，PIF又宣布，將與富士康、寶馬合作推出自己的電動汽車品牌Ceer，它也將成為沙特的*個電動汽車品牌。

　　考慮到電動汽車行業(yè)易受到礦產(chǎn)和零部件供應鏈瓶頸的制約，PIF專門成立了一家公司，投資海外采礦業(yè)，以確保電池中使用的鋰和其他原材料的供應。

　　與此同時，澳大利亞電池制造商 EV Metals 正計劃在沙特建設氫氧化鋰工廠。這進一步完善了沙特的新能源供應鏈。

　　不僅是沙特，中東其他長期依靠石油金元的國家也加快能源轉型步伐。

　　Juno所在的公司位于迪拜工業(yè)區(qū)，主營業(yè)務為國產(chǎn)新能源汽車出口中東、中亞及非洲地區(qū)。她告訴霞光社，對中東新能源汽車行業(yè)來說，2022年是個非常重要的時間節(jié)點。在這一年，中國新能源車企加速進入中東，帶動中東諸國電動汽車工業(yè)的起航。

　　根據(jù)市場研究公司 Mordor Intelligence 的數(shù)據(jù)，2021 年中東和非洲電動汽車市場價值為 4025 萬美元;而預計到 2027 年，這一數(shù)字將達到 9310 萬美元，復合年增長率超過 15%。

　　一場徹底又劇烈的能源革命正在中東諸國接連上演、勢不可擋。

　　3、2022年發(fā)生了什么？

　　2022年之所以會成為一個關鍵性節(jié)點，受國際地緣政治等諸多因素的影響。

　　一方面，在后疫情時代，中國車企加快出海步伐：2022年中國新能源汽車累計出口近70萬輛，同比增長120%。

　　另一方面，受美元加息影響，中東和以中東為轉口貿(mào)易中心所輻射的中亞、非洲地區(qū)，消費者更傾向于更具性價比的中國汽車。

　　于是，中國新能源汽車，開始暢銷中東。

　　“所以在2022年，像埃塞俄比亞、阿爾及利亞、安哥拉、南非這些非洲國家，單月新能源車進口量都非�？捎^。”Juno回憶說。

　　另外，受俄烏戰(zhàn)爭影響，2022年，全球避險情緒上升，大宗商品*——原油價格一路飆升，油價的上漲也促使消費者更青睞于新能源汽車。

　　在阿聯(lián)酋，數(shù)據(jù)顯示，2022 年至 2028 年間，阿聯(lián)酋對電動汽車的需求將以每年 30% 的速度增長。2022年10月，紅旗新能源車成為*加入迪拜警車隊伍的新能源車品牌;2022年年底，吉利旗下的新能源商用車品牌遠程汽車與阿聯(lián)酋企業(yè)簽署1000臺新能源商用車訂單。

　　阿聯(lián)酋的變革速度可謂日新月異。截至2023年3月，阿聯(lián)酋已將約五分之一的政府機構汽車改裝為電動汽車;到 2050 年，電動汽車占道路上車輛總數(shù)的比例將提高至50%。為了鼓勵公眾轉向電動汽車，阿聯(lián)酋政府甚至還推出了專用信用卡，可以自動從用戶的賬戶中收取汽車充電費用。

　　阿聯(lián)酋麾下中東金融貿(mào)易中心迪拜則采取了更為大刀闊斧的改革舉措。

　　目前，迪拜的出租車中約 50% 是環(huán)保型或混合動力車輛;而到2027 年，迪拜的道路上將僅保留混合動力、電動或氫動力出租車。就在7月9日，迪拜媒體辦公室宣布，計劃到 2025 年將其電動汽車公共充電站網(wǎng)絡擴大170%，從 370 個增加到 1,000 多個。

　　不僅如此，阿聯(lián)酋也斥巨資投入新能源汽車生產(chǎn)。2022年3月，TECOM集團子公司“M Glory Holding”在迪拜工業(yè)城建立起*家電動汽車制造工廠，預計到2050 年，每年將生產(chǎn) 55,000 輛汽車。

　　此外，阿聯(lián)酋首都阿布扎比的馬斯達爾城項目成為世界上*個完全依賴清潔和可再生能源的城市。該市擁有中東*個電動汽車快速充電站，只需 30分鐘即可將電池充電至 80%。

　　在卡塔爾，政府在“2030國家愿景”中明確提出，到2030年所有普通客車將全部替換為電動客車。2022年卡塔爾世界杯期間，中國宇通客車向卡塔爾提供了1002臺世界杯專用電動客車，并在世界杯結束后被投入本國公共交通系統(tǒng)。目前，卡塔爾已與法國和日本公司簽署協(xié)議，在當?shù)亟�立可組裝電動汽車的工廠。

　　在阿曼，2022年，阿曼技術基金旗下的阿曼投資公司MAYS推出了*電動汽車車型，計劃首先推出100輛汽車來測試市場。

　　在以色列，2022 年，本國銷售了27,058 輛電動汽車，占所有新車的 10%，這一比例逼近于電動汽車在西歐的銷售比例。以色列成為中東諸國電氣化轉型領域中當之無愧的領跑者。

　　4、中國車企，淘金中東

　　中東各國與中國新能源車企的密切合作，一個重原因是中東目前“向東看”的外交戰(zhàn)略;但更重要的原因是，中國新能源車企在技術革新、產(chǎn)品設計、用戶體驗等各個維度，都居于全球*水平。

　　正如《經(jīng)濟學人》在2023年4月20日一篇名為Why the world should welcome competition from Chinese carmakers的報道中所說：“中國汽車制造商在汽車設計和組裝質量上不輸老牌車企，并且在軟件驅動的數(shù)字體驗方面超越了他們，這將定義未來的汽車品牌。咨詢公司 Gartner 預測，到 2026 年，全球銷售的電動汽車中 50% 以上將來自中國。”

　　就連燃油時代的老牌車企“大眾”近日也來到中國跟小鵬合作，用7億美元換得電動汽車的智能化技術。

　　這使得，中國新能源車成為當?shù)氐男屡d事物——一些當?shù)氐钠�車�?jīng)銷商，甚至會主動從銷售燃油車轉型銷售中國新能源汽車。

　　迪拜華人汽車進出口公司某車業(yè)以前主要銷售油車。但2021年開始，其業(yè)務慢慢轉向新能源車的代理和銷售。“我們是創(chuàng)維電車的迪拜代理，凱翼汽車的阿聯(lián)酋代理，以及代理了號稱‘最貴國產(chǎn)電動車’的高合汽車。”該車業(yè)在迪拜當?shù)亻T店負責人告訴霞光社。

　　從國內(nèi)來看，正在迅速追趕特斯拉全球市場份額的比亞迪，在2023年3月宣布通過與當?shù)亟?jīng)銷商Al-Futtaim合作進入阿聯(lián)酋，并計劃將包括全電動和混合動力汽車在內(nèi)的四款車型引入阿聯(lián)酋。Al Futtaim 電動汽車公司的董事長Hasan Nergiz表示：“我們的目標是到 2030 年將新能源汽車銷量從現(xiàn)在的 3% 提高到 30%，并在同一時間內(nèi)安裝 3,000 個充電站。”

　　今年6月，吉利汽車也與阿聯(lián)酋豪華汽車進口商 AGMC 合作，進軍阿聯(lián)酋市場;奇瑞旗下汽車品牌Exeed(星途)則與阿聯(lián)酋知名企業(yè)Al Ghurair Investment展開合作;紅旗E-HS9更是加入了迪拜警車隊伍，和蘭博基尼、法拉利等*豪車并駕齊驅。

　　為打入中東市場，中國汽車制造商及其經(jīng)銷商在定價上采取激進的態(tài)度。例如，購買紅旗汽車的消費者將享受7年保修。

　　Juno告訴霞光社，諸多中國新能源車企選擇以阿聯(lián)酋為切入口開拓中東市場，首先是因為阿聯(lián)酋目前沒有征收企業(yè)所得稅和個人所得稅，且對進口商品征收5%的關稅也有諸多減免和抵扣關稅的優(yōu)惠政策，稅賦優(yōu)勢非常明顯;另外，阿聯(lián)酋有杰貝阿里、哈利法港、阿治曼港三大國際貿(mào)易港口，海運航線可以輻射到中亞、北非和歐洲地區(qū)。

　　在中東*大經(jīng)濟體沙特，中國車企也持續(xù)推進合作、拓展市場。就在6月11日于沙特首都利雅得舉辦的第十屆中阿峰會上，沙特與中國電動和自動駕駛汽車制造商華人運通簽署了一項價值56億美元的協(xié)議，華人運通將在沙特開發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車。

　　6月19日，前途汽車宣布其母公司長城華冠與約旦Manaseer集團簽署協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司。

　　對此，Juno告訴霞光社：“我們做國產(chǎn)新能源車出海，中東目前*的市場其實是約旦。因為約旦的油價在整個中東地區(qū)最貴，并且對燃油車征收的賦稅也最高。”

　　而后起之秀極氪進駐中東市場的*站，選在了以色列。在7月10日，極氪官方宣布與以色列聯(lián)合集團(Union Group)簽署國家級總代銷售協(xié)議，根據(jù)此次協(xié)議內(nèi)容，Union Group 旗下全資子公司 GEO Mobility 將于 2023 年第四季度在以色列推出極氪品牌并組建專業(yè)獨立的運營及管理團隊。

　　霞光社從極氪方面獲悉，以色列聯(lián)合集團是以色列當?shù)?的汽車經(jīng)銷商之一，擁有豐富的汽車銷售經(jīng)驗和長期打造國際品牌的經(jīng)驗，服務網(wǎng)絡覆蓋在以色列全國。其還擁有以色列*的公共充電公司EV-Edge，占全國公共充電網(wǎng)絡市場份額的38%，具備為電車用戶提供全面且高質量的解決方案和服務的能力。

　　而之所以選擇以色列作為中東首站，極氪方面告訴霞光社：“以色列是創(chuàng)新的國度，具有世界*的科技水平，且人均GDP超5萬美元，當?shù)叵�費者出行高度依賴私家車，千人擁車率為400臺以上，對汽車的選擇注重高端、科技和安全品質，這與極氪新時代豪華科技的品牌定位不謀而合。”

　　除了中國新能源車企加速駛入中東外，中東諸國也利用主權基金加碼投資中國車企。

　　6月20日，中國造車新勢力蔚來汽車宣布，阿聯(lián)酋阿布扎比旗下聚焦智能移動出行領域戰(zhàn)略投資的投資機構CYVN Holdings將對蔚來投資11億美元(約79億元人民幣)，交易完成后，CYVN Holdings將獲得蔚來董事會的提名權。

　　CYVN Holdings董事長兼董事總經(jīng)理Jassem Al Zaabi表示，機構對蔚來的戰(zhàn)略投資來自于對蔚來在智能電動汽車市場*的品牌地位、兼具創(chuàng)新性的高端產(chǎn)品以及技術能力的高度認可。

　　5、沙漠國家新能源車的軟肋

　　事實上，相較于北歐、東南亞這些市場，中國新能源車企出海中東面臨著一些自然環(huán)境方面的先天障礙。

　　中東諸國基本都處于熱帶沙漠性氣候區(qū)，阿聯(lián)酋有47%的國土面積是一片荒漠，沙特有40%的領土是沙漠區(qū)，而沙漠比例在以色列、約旦甚至高達67%、80%。沙漠的路況，更適合越野和續(xù)航性能較強的燃油汽車，目前電動汽車的四驅越野功能，還無法做到和燃油車等量齊觀。

　　“所以目前在中東選擇電動汽車的，基本是購置第二輛車的中產(chǎn)家庭，燃油汽車在中東還是很難取代的。”Juno說。

　　關于這一點，某車業(yè)相關負責人也告訴霞光社，阿聯(lián)酋的電動汽車消費者基本都是在政府企業(yè)上班的本地人，每家都有自己的獨立別墅，可以安裝充電樁，駕駛電動汽車比較方便。

　　另外，汽車消費的基礎支撐是人口基數(shù)。而中東地區(qū)消費能力較強的海灣六國中，沙特以3640.9萬人口位居首位，阿聯(lián)酋人口將近千萬，巴林、卡塔爾、科威特、阿曼四國人口都在500萬以下，整體消費人口潛力有限。

　　但在諸多本地經(jīng)銷商和品牌代理商看來，中東新能源汽車發(fā)展道路上*的障礙，是由于起步太晚、前期市場教育不足，導致目前像充電樁、修理廠、配件廠這樣的整體基礎配套較為短缺，駕駛電動汽車出行還非常不方便。

　　在國內(nèi)，基本上每一個加油站都有會有充電樁，甚至還有移動充電樁，也有配電站可供新能源車直接換電瓶。這個基礎配套水平，在中東尚沒有一個國家可以做到。另外充電也有快充和慢充之分，快充需要220伏的交流電和高功率的充電樁，來保證一個小時以內(nèi)完成汽車電池充電。但是在中東，政府還沒有投資基建來建設這種高壓電。

　　“中東各國目前還是標準充電的狀態(tài)。沒有快充，就沒有辦法符合很多人即充即走的需求。”Juno說。

　　在阿聯(lián)酋工作的Kenny就深切感受到了充電樁不足、充電時間過長帶來的困境。

　　由于工作原因，Kenny需要經(jīng)常往返迪拜和阿布扎比。前段時間因為自己的燃油車需要大型保養(yǎng)，于是他在本地車輛共享平臺上租了一輛電動汽車，但續(xù)航能力只有200公里，不足以支撐迪拜和阿布扎比之間的往返里程。而且因為自己家中沒有安裝充電樁、沿途充電樁密度不足，Kenny每天早上需要繞道去找充電樁充電，晚上也需要在阿布扎比充好電再踏上歸途，來回通勤時間延長了兩個小時。

　　“感覺在阿聯(lián)酋開電車上路真的好難，被勸退了。”Kenny說。

　　這有點像五年前國內(nèi)新能源汽車市場的狀態(tài)——補能體系不健全、電池續(xù)航能力短，導致新能源叫好不叫座。

　　除了自然條件和基建限制外，中國車企在中東地區(qū)也面臨著強勁競爭，以奔馳、寶馬這樣的BBA傳統(tǒng)巨頭依然占據(jù)中東主流市場，并且中東諸國沒有豪車購置稅，進一步刺激了傳統(tǒng)豪車的市場需求。

　　“現(xiàn)在，中國新能源車企在中東基本都是賠本賣，價格卷得非常厲害。”迪拜某車業(yè)的負責人對霞光社說，中國車企為了占據(jù)新興市場，不得不大打價格戰(zhàn)。

　　此外，當下全球經(jīng)濟下行，也影響到中東地區(qū)居民的消費能力，導致他們對新車的需求不強。而且，中國車企在中東的品牌認可度仍然較低，在和當?shù)劂y行的貸款合作、和本土經(jīng)銷商的合作，以及和當?shù)鼐S修中心的合作上，都需要循序漸進地深度布局。

　　雖然面臨一些挑戰(zhàn)，但中國車企在中東的發(fā)展前景依舊未來可期。“我認為中東新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)還需要大概 5- 10 年的成長周期，但就全球能源轉型的大趨勢和中東在全球的地緣輻射力而言，這個行業(yè)本身潛力廣闊。”Juno說。

　　這也很像國內(nèi)——5年前，誰能想到靠燃油車起家的比亞迪汽車，今天已經(jīng)結束了燃油車時代，徹底成為了一家新能源車巨頭，并可以與特斯拉掰一掰手腕;此外，新能源車的銷量也成為當下國內(nèi)車市最亮眼的成績單;更重要的是，新能源汽車還帶動著物流等行業(yè)進入深度的綠色轉型。

　　作為現(xiàn)代化的物質載體，汽車曾被譽為“改變世界的機器”，重塑了人類社會的生產(chǎn)和消費。而如今，在全球能源綠色低碳轉型的時代背景下，中國新能源車企在中東產(chǎn)油國的持續(xù)加碼，在為中國汽車行業(yè)開辟了一片前景無限的出海熱土的同時，還促進當?shù)叵�費意識和出行觀念的轉變。

　　更長遠看，中國新能源車將對當?shù)氐慕?jīng)濟帶來一場深度的變革。