日前，多地充電樁價格猛漲引發(fā)車主關(guān)注。近日，上海、廣州、鄭州、青島、重慶多地有新能源車主反映，公共充電樁費用大幅漲價。從之前的1.15元/度漲到了現(xiàn)在的2.15元/度，直接暴漲87%。

　　根據(jù)湖南日報報道，北京有地段達到2.19元/度。甚至某些充電樁已經(jīng)達到2.4元/度，這相當于暴漲1倍，每公里花費0.39元~0.43元，如果按照這個成本算，確實已經(jīng)趕上油車了。

　　“我們就要充不起電了”!“一個月多花四五百元”，有車主直呼：現(xiàn)在開電車比油車貴。

　　電價猛漲，或打擊電車的核心競爭力

　　“用車成本低”是過去很多消費者買新能源汽車的重要原因，這甚至可以說是電車相對于油車的核心優(yōu)勢。從定價來看，同級別的電車要比同級別的油車貴個2萬左右，但電車有用車成本優(yōu)勢，長期看很劃算。

　　在綠牌的加持下，很多人買電車，一個是考慮上牌優(yōu)勢，一個是考慮市區(qū)通勤的用車成本更低。單純看用車成本，此前有計算，電車每年比油車還是要省個4000來塊錢。超過8000~1萬公里以上，電車越來越劃算。

　　從用車時長角度來看，如果達到8~10年，電車用車成本越來越低。從能源的角度與國家戰(zhàn)略層面的角度來看，我國石油資源比較缺乏，煤炭比較豐富，用來發(fā)電很劃算。

　　尤其是綠牌加持下各種購置稅優(yōu)惠、沒有增值稅、教育費附加稅，購置稅、養(yǎng)路費等，加上上牌的特殊政策，電車性價比很高。

　　在這個點上，如果做好了，未來緩慢淘汰油車也是一個時間問題。

　　但問題是，隨著新能源車保有量的提高，充電設(shè)施跟不上需求，充電也越來越貴。

　　中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車對比情況，2023年1~6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，新能源汽車銷量374.7萬臺，樁車增量比為1∶2.6。

　　實際上太多人在城市里沒車位，一些小區(qū)基于充電安全的擔心，也不讓安裝私家充電樁，這就大大限制了純電車的使用方便性和節(jié)能屬性。

　　尤其是隨著新能源車的快速增長，無論是私家充電樁還是公共充電樁都將面臨越來越不夠用的局面。

　　現(xiàn)在公共充電樁大概有近五分之一是壞的，今后充電樁越來越多，維護起來也是個大麻煩。

　　在充電樁越來越不夠用的情況下，供應(yīng)方必然會拉高充電費來保持平衡，且電價的增長目前還看不到天花板在哪里，尤其是未來綠牌取消之后，養(yǎng)路費等各種稅費要計入電費，如此一來，電車的競爭力將又一次被打壓。

　　用車成本是電車相對于油車的一個核心優(yōu)勢，這也是為何現(xiàn)在基本上是電車壟斷了整個網(wǎng)約車市場。

　　由于充電費猛漲，現(xiàn)在發(fā)展出一個群體，叫充電特種兵，很多車主卡著谷電去充，能省點錢，這個群體，在網(wǎng)約車司機陣營其實還挺常見的。

　　如果當前電價猛漲的趨勢延續(xù)下去，可能會影響到網(wǎng)約車市場的增長趨勢。網(wǎng)約車市場是當前電車市場的一個非常大的增量市場，如果這個市場因為用車成本原因，增長趨緩，那么對整個新能源車市場的銷量勢頭造成打擊。

　　充電費上漲還不會停，前期虧損后期要補回來

　　盡管如此，但是電價上漲的趨勢可能不會停，為什么呢?

　　根據(jù)過去乘聯(lián)會的說法，未來2年或取消綠牌。而綠牌取消之后，未來電車的養(yǎng)路費將通過里程或是電價收取，稅費成本上的差異也很快會被抹平。因此，用車成本差距越來越小將是大趨勢，油電同價的時代很可能到來。

　　在過去，一個共識是，即便未來拉高電價來平衡，電車用電的成本也必然要低于油車的。尤其是拉長時間維度之后，電車要更加省錢。

　　但是未來這個共識很可能被打破。

　　因為從充電樁行業(yè)來看，前期電價低，本身其實也是用低價補貼用戶、培育市場的一種打法。一旦市場增長到一定高度用戶規(guī)模與習慣起來，產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)都要考慮盈利。

　　以頭部充電企業(yè)特來電來說，數(shù)據(jù)顯示，截止到今年上半年，特來電一共擁有超過40萬個公共充電樁，但這些年一直在虧損，從2016年到2022年的7年檢，特來電總虧了4.5個億。

　　因此，前期虧損的錢后期肯定要通過漲價找補回來。這與網(wǎng)約車的補貼戰(zhàn)其實是同一個套路。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到今年上半年，國內(nèi)新能源車的保有量已經(jīng)超過1600萬輛，其中純電車是1259萬輛，大多數(shù)車主都沒有私人充電樁，多數(shù)上班族都是高峰期充電需求大，充電樁供不應(yīng)求將是長期存在的一個現(xiàn)實。

　　從市場角度來看，市場供需不平衡，前期又在不斷虧損，對于充電樁營業(yè)方來說，拉高電價創(chuàng)收將是趨勢。

　　而電動車的充電費包含基礎(chǔ)電費和服務(wù)費，基礎(chǔ)電費一般是按照當?shù)仉妰r來定，但服務(wù)費是運營方收的，不同地段定價都不一樣。

　　而這個服務(wù)費有充分的調(diào)價空間，可以根據(jù)供需、地段以及時間段等各種因素調(diào)價，油車加油5分鐘，新能源車充電要1個小時，隨著新能源車的增長，尤其是混動車與純電都在搶充電樁尤其是現(xiàn)在搞充電樁的公司也就那么多，想讓充電費降下來，其實很難的。

　　如前所述，過去那些公司保持低價，是因為要做大規(guī)模上市。但在今天，國內(nèi)的充電樁市場已經(jīng)形成了一批龍頭企業(yè)，市場基本定型，公司要算總賬，從追求規(guī)模到追求利潤。

　　但是一旦追求利潤，這個天花板在哪里，大家都說不清。

　　正如業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁的電，和你家里房間的電，是兩套電表，未來真要給你漲價，直接漲充電樁的電就好了，一點麻煩都不存在，畢竟電表這東西的技術(shù)含量一個二房東都能搞定。

　　開電車比開油車貴，電車淘汰油車，懸了

　　中國新能源汽車這些年的高速發(fā)展，不少汽車大佬都想盡快淘汰燃油車，但是從今天的情況來看，未來隨著新能源汽車保有量提升，充電樁費用會持續(xù)上漲，接近或超過“油價”，屆時，新能源汽車的成本優(yōu)勢越來越弱。

　　不少新能源車主已在感嘆自己成為了韭菜，那么在這種情況下，未來如果開電車比開油車貴，新能源車要淘汰油車，恐怕要懸了。

　　現(xiàn)在新能源車的銷量還在增長，樁車比還將拉大，充電問題愈加嚴峻。

　　從當下以及未來趨勢看，面對燃油車，新能源汽車或正在面臨優(yōu)勢一步步喪失的問題。充電樁集體漲價可能還只是開始，未來用車成本很可能進一步與油車拉進，油電同價很可能到來。

　　尤其是目前新能源車的電池安全問題、電池納入年檢的消息已經(jīng)出來，一旦電池納入年檢，很多車企的成本都將直線上升，電池的更換與維修成本，對消費者是好事，但這個成本是否會通過汽車定價疊加到消費者身上，還是未知之數(shù)。

　　當前新一輪汽車價格戰(zhàn)還在打，但是我們明顯感覺到消費者的熱情不如過往。這是否有油價充電價都在大漲的影響因素，我們不得而知。

　　從當前的種種趨勢來看，新能源廠商需要重視這個問題。

　　現(xiàn)在解決的辦法有幾個，要么國家在政策層面規(guī)定充電的最高定價。要么車企成立自己的充電樁公司，先在重點城市與區(qū)域規(guī)�；�鋪設(shè)充電設(shè)施，給自家車提供較低的定價，作為車企賣車的一個差異化優(yōu)勢，把電價打下來，這可能也會是拉動銷量的一種方式。

　　從今天來看，以比亞迪等公司的體量，完全有能力來做這個事情。

　　當然，第三個辦法是，把續(xù)航與充電的短板解決掉。豐田表態(tài)最早將于2027年向市場投放配備“全固態(tài)電池”的純電汽車，充電10分鐘，行駛1200公里，續(xù)航距離延長至現(xiàn)有EV的2.4倍。

　　目前豐田在固態(tài)電池上的研發(fā)進度以及是否能實現(xiàn)這個能力，還有待觀察。

　　但這是中國新能源車企要解決的一個短板，如果拿下固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)制高點，充電時間大大縮短之后，充電樁的供需平衡將被打破，充電時間被極大壓縮，市場對充電樁的需求也少了，高電價可能就難以維持了，那么新能源車相對油車的競爭力也回來了。

　　當前的問題是，新能源車用車成本掌握在充電樁市場手里。充電價格越來越高，用車成本越來越高，且未來不可控，這可能會是影響新能源汽車對決燃油車的一個關(guān)鍵因素。

　　開電車比開油車貴，是消費者一個較為夸張的說法，畢竟油價也在漲，但整個新能源汽車行業(yè)需要重視這個問題，如果電價持續(xù)上漲，這個問題不解決，新能源汽車可能攤上割韭菜的污名，新能源的增長勢頭會因此受到影響，如果按照這種勢頭發(fā)展下去，新能源車淘汰油車，可能越來越懸了。