臨近歲末，又到了總結(jié)年度汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)體驗(yàn)趨勢(shì)的時(shí)候。通過(guò)整理國(guó)內(nèi)外廠商與經(jīng)銷(xiāo)商側(cè)、用戶(hù)側(cè)和第三方數(shù)據(jù)，總結(jié)了本年度汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)體驗(yàn)的五大趨勢(shì)。

　　在“以客戶(hù)為中心”的前提下，提升客戶(hù)體驗(yàn)不應(yīng)該作為主機(jī)廠的一項(xiàng)額外任務(wù)，而是應(yīng)該成為貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)、IT、采購(gòu)等每個(gè)部門(mén)的首要驅(qū)動(dòng)因素。埃森哲在2023年最新的調(diào)查結(jié)果顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商側(cè)，92%的受訪(fǎng)者認(rèn)為客戶(hù)體驗(yàn)管理是影響銷(xiāo)售增長(zhǎng)的首要因素;而在消費(fèi)者側(cè)，46%的受訪(fǎng)者認(rèn)為客戶(hù)體驗(yàn)會(huì)直接影響自身對(duì)于品牌和車(chē)型的選擇。

　　1、線(xiàn)上觸點(diǎn)在汽車(chē)銷(xiāo)售中的重要性日益凸顯。

　　不可否認(rèn)，在我們的生活中線(xiàn)上和線(xiàn)下已經(jīng)開(kāi)始平分秋色，而隨著代際的更替，線(xiàn)上生活的比重仍在不斷增加。過(guò)去三年，全球疫情的蔓延進(jìn)一步加劇了生活線(xiàn)上化的轉(zhuǎn)變，所有的商業(yè)模式都在主動(dòng)或被動(dòng)地?fù)肀��?shù)字化的轉(zhuǎn)變。后疫情時(shí)代，數(shù)字化消費(fèi)模式已經(jīng)默默占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，雖然傳統(tǒng)的線(xiàn)下觸點(diǎn)仍然是促使消費(fèi)者作出最終決定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但線(xiàn)上觸點(diǎn)對(duì)客戶(hù)體驗(yàn)和形成最終決定的影響力正在逐日增強(qiáng)。

　　2、汽車(chē)功能化，從擁有汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮芊��?wù)。

　　已經(jīng)有越來(lái)越多的消費(fèi)者從考慮擁有一輛車(chē)輛，轉(zhuǎn)而尋求接受移動(dòng)解決方案服務(wù)或者共享汽車(chē)，主要原因是不斷上漲的持有車(chē)輛成本和因疫情而產(chǎn)生的車(chē)輛供給短缺。

　　95后和00后早已不將擁有汽車(chē)作為個(gè)人財(cái)富的象征，汽車(chē)于他們而言?xún)H僅是提供移動(dòng)解決方案的工具。因此在成本效益的原則下，他們更傾向于選擇租賃、共享等方式來(lái)替代購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)。

　　在這種趨勢(shì)下，汽車(chē)廠商除了傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售外，就需要花費(fèi)越來(lái)越多的精力按照消費(fèi)者需求研發(fā)不同形式的汽車(chē)解決方案。

　　3、汽車(chē)已不僅僅是一項(xiàng)交通工具，而是一個(gè)重要的數(shù)字化終端。

　　毋庸置疑，在人人離不開(kāi)手機(jī)的今天，駕駛是為數(shù)不多讓我們與手機(jī)暫時(shí)絕緣的時(shí)光。這也使車(chē)機(jī)在這個(gè)時(shí)段內(nèi)填補(bǔ)了手機(jī)的空白，成為一個(gè)移動(dòng)的數(shù)字化終端。所以，汽車(chē)廠商也開(kāi)始利用這個(gè)機(jī)會(huì)將汽車(chē)變成手機(jī)之外“萬(wàn)物互聯(lián)”的平臺(tái)。

　　一方面，車(chē)機(jī)將一些對(duì)駕駛有幫助的App移植入系統(tǒng)，幫助車(chē)主在駕駛時(shí)使用聲音控制、電子地圖和音樂(lè)等，提升駕駛安全性、便利性和舒適性。

　　另一方面，利用多種傳感器和數(shù)字化技術(shù)，汽車(chē)對(duì)駕駛環(huán)境的感知越來(lái)越智能。雷達(dá)、攝像頭、激光等技術(shù)的應(yīng)用大幅降低了汽車(chē)觸碰障礙物并引發(fā)交通事故的可能性。

　　但同時(shí)，如何保證在駕駛過(guò)程中用戶(hù)的數(shù)字化體驗(yàn)得到提升，增強(qiáng)科技駕駛感受和行車(chē)安全，是提升“技術(shù)控”客戶(hù)體驗(yàn)的重要考量點(diǎn)。

　　4、自動(dòng)駕駛技術(shù)日漸成熟。

　　很多年前筆者剛接觸到“自動(dòng)駕駛”概念的時(shí)候，內(nèi)心是抵觸的。開(kāi)車(chē)不算難事，甚至某種程度上很有樂(lè)趣。筆者一度認(rèn)為自動(dòng)駕駛并不是一項(xiàng)很有必要的技術(shù)，且很難逾越倫理和法律的難題。

　　但接觸過(guò)今年的新車(chē)后，我的想法有一些動(dòng)搖，“自動(dòng)駕駛”它真的慢慢變得“能用”了。

　　盡管還僅僅局限于高速、停車(chē)等有限簡(jiǎn)單的駕駛場(chǎng)景，但借助于傳感器、人工智能和定位技術(shù)，自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)已經(jīng)完全可以作為日常駕駛使用的選擇。在駕駛系統(tǒng)之外，人機(jī)交互的適時(shí)介入使用戶(hù)與車(chē)輛的溝通變得更為自然、有效和有樂(lè)趣。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，自動(dòng)駕駛正慢慢介入我們的日常駕駛行為之中并承擔(dān)越來(lái)越重要的角色。3~5年后，人們的駕駛模式可能與傳統(tǒng)駕駛截然不同。

　　5、基于每個(gè)車(chē)主的個(gè)性化服務(wù)成為可能。

　　在保證隱私的前提下，車(chē)主的身份、駕駛習(xí)慣、偏好、可能遇到的問(wèn)題在經(jīng)過(guò)數(shù)字化設(shè)施的收集和計(jì)算后，能無(wú)縫及時(shí)地反饋到車(chē)主，為車(chē)主提供可能的解決方案和建議。

　　舉例來(lái)說(shuō)，根據(jù)車(chē)主平時(shí)的駕駛規(guī)律，車(chē)機(jī)可以在啟動(dòng)后自動(dòng)呈現(xiàn)可能的目的地導(dǎo)航和各類(lèi)資訊，汽車(chē)狀況和維修信息能夠在車(chē)主使用偏好下無(wú)縫提供服務(wù)。在用車(chē)旅程中，這類(lèi)360度的個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)生的愉悅體驗(yàn)?zāi)苡行�提升�?chē)主對(duì)于品牌的依賴(lài)和忠誠(chéng)度。

　　結(jié)語(yǔ)

　　實(shí)際上，提升汽車(chē)客戶(hù)體驗(yàn)的趨勢(shì)都是圍繞著數(shù)字化生態(tài)的成熟和數(shù)據(jù)應(yīng)用而展開(kāi)的。汽車(chē)正慢慢脫離移動(dòng)解決方案的工具屬性，變成“萬(wàn)物互聯(lián)”的重要一環(huán)，汽車(chē)使用旅程正在以數(shù)字化的方式日益顆�；�、無(wú)縫化，而廠商的機(jī)會(huì)正是在這些顆粒中尋找提供服務(wù)和向數(shù)字化生態(tài)要求利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。

　　作者：北京卓思天成數(shù)據(jù)咨詢(xún)股份有限公司 羅伯特喵