航班管家發(fā)布《2024年一季度民航數(shù)據(jù)報(bào)告》

2024/04/16 15:40 IPO小助手

　　航班管家發(fā)布《2024年一季度民航數(shù)據(jù)報(bào)告》，從客運(yùn)航班量、運(yùn)量、全球民航情況三個(gè)部分揭示了民航運(yùn)行趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容。

　　第一部分：客運(yùn)航班量

　　一、季度航班量

　　2024年一季度民航客運(yùn)航班總量為134.6萬(wàn)架次( 1-3月份客運(yùn)航班量分別為45.0萬(wàn)、45.7萬(wàn)和44.0萬(wàn)架次);同比2023年增長(zhǎng)26.8%(其中國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)16.1%、國(guó)際/地區(qū)增長(zhǎng)304.3%)，同比2019年同期增長(zhǎng)4.6%(其中國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)12.6%、國(guó)際/地區(qū)下降31.5%)。

　　二、年度日趨勢(shì)

　　2024年一季度航班量呈現(xiàn)先高后低的形態(tài)，高峰出現(xiàn)在春運(yùn)期間，尤其是春節(jié)前后的返鄉(xiāng)高峰與返程高峰，航班執(zhí)飛量創(chuàng)新高，單日客運(yùn)航班量超 1.6萬(wàn)班次，春運(yùn)結(jié)束航班量回落至平穩(wěn)區(qū)間。

　　三、航司航班-一季度

　　2024年一季度國(guó)內(nèi)客運(yùn)承運(yùn)航司40家(按二字碼統(tǒng)計(jì)，重慶航數(shù)據(jù)計(jì)入南航)，執(zhí)飛客運(yùn)航班總量達(dá)129.1萬(wàn)班次，同比2023年增長(zhǎng)23.8%，同比 2019年增長(zhǎng)8.8%。40家航司中25家超過(guò)2019年同期，其中增幅較高的有成都航80.2%、長(zhǎng)龍航68.2%、春秋航增長(zhǎng)29.8%、國(guó)航增長(zhǎng)21.6%;14家未恢復(fù)至2019年水平，其中降幅較大的有祥鵬航-9.0%、上航-8.0%、海航-6.1%，桂林航由于部分時(shí)間段停場(chǎng)導(dǎo)致降幅超8成。

　　四、機(jī)場(chǎng)起降-一季度

　　2024年一季度41座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)(歷史年份吞吐量達(dá)千萬(wàn)級(jí))客運(yùn)起降203.6萬(wàn)架次，同比2023年增長(zhǎng)22.9%，同比2019年增長(zhǎng)7.8%。剔除轉(zhuǎn)場(chǎng)因素，有20座機(jī)場(chǎng)同比2019年有所增長(zhǎng)，增幅較高的有長(zhǎng)春龍嘉33.2%、海口美蘭22.8%、深圳寶安17.1%等機(jī)場(chǎng);17座機(jī)場(chǎng)未恢復(fù)至2019年水平，南昌昌北、銀川河?xùn)|、天津?yàn)I海降幅較大，皆超2位數(shù)。

　　五、TOP10城市線

　　2024年一季度TOP10城市線多為上海、北京相關(guān)線，京滬線排名第一，日均超115班次;同比2019年來(lái)看，TOP10城市線皆有不同程度的增長(zhǎng)，北京-成都線增幅最大，同比2019年增長(zhǎng)48.3%。

　　六、國(guó)際航線恢復(fù)率

　　2024年一季度我國(guó)民航國(guó)際航線航班量13.0萬(wàn)架次，環(huán)比2023年四季度增長(zhǎng)19.7%，同比2019年一季度下降30.8%，民航國(guó)際整體恢復(fù)率達(dá) 69.2%。

　　七、國(guó)際航班-出港目的地區(qū)域分布

　　2024年一季度我國(guó)民航國(guó)際出港目的地中東南亞仍是熱門(mén)目的地，航班占比41.6%，但其恢復(fù)率相對(duì)較低，僅62.5%，西亞、中亞及非洲地區(qū)雖然航班占比少，但整體已經(jīng)超到2019年水平，北美洲航班恢復(fù)墊底，僅有2019年同期的17.7%。

　　八、國(guó)際航班-TOP20國(guó)家

　　2024年一季度出港通航國(guó)家中，韓國(guó)、日本、泰國(guó)位列前三，其中泰國(guó)航班恢復(fù)率相對(duì)較低，僅57.0%，TOP20中阿聯(lián)酋、英國(guó)、意大利、卡塔爾航班超過(guò)2019年水平，美國(guó)航班恢復(fù)率仍處于較低水平，達(dá)20.2%。

　　九、國(guó)際航班-境內(nèi)TOP10航司

　　2024年一季度境內(nèi)航司國(guó)際航班恢復(fù)率整體達(dá)77.9%。TOP10中上海航恢復(fù)率最高，達(dá)122.6%，其次是吉祥航空102.7%，海航最低，不足6成，三大航國(guó)際航班恢復(fù)率在70%-80%之間。

　　第二部分：運(yùn)量

　　一、一季度旅客運(yùn)輸量

　　2024年一季度民航旅客運(yùn)輸總量為1.77億人次(1-3月分別為5731.8萬(wàn)、6248萬(wàn)和5736萬(wàn)人次);整體同比2023年增長(zhǎng)37.7%，同比2019年增長(zhǎng) 10.2%;國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量1.61億人次，比2019年同期增長(zhǎng)15.1%;國(guó)際地區(qū)旅客運(yùn)輸量0.16億人次，恢復(fù)至2019年同期的77.7%。

　　二、航司一季度運(yùn)輸量

　　2024年一季度航空公司旅客運(yùn)輸量排名前三位的航司分別為:南航、東航和國(guó)航，旅客運(yùn)輸量分別為3022.8萬(wàn)、2719.4萬(wàn)、2098.4萬(wàn)，占整體的 44.3%。

　　三、機(jī)場(chǎng)一季度吞吐量

　　2024年一季度41座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)(歷史年份吞吐量達(dá)千萬(wàn)級(jí))旅客吞吐量共計(jì)3.0億人次，同比2023年增長(zhǎng)36.2%，同比2019年增長(zhǎng)15.9%。分機(jī)場(chǎng)來(lái) 看，不考慮北京/成都轉(zhuǎn)場(chǎng)因素，僅有上海浦東、昆明長(zhǎng)水、廈門(mén)高崎、青島膠東、大連周水子、溫州龍灣、合肥新橋、南昌昌北及煙臺(tái)蓬萊9座機(jī)場(chǎng) 一季度旅客吞吐量不及2019年同期，其中南昌昌北機(jī)場(chǎng)降幅最大，同比2019年下降21.8%。

　　四、航線分布與頻次

　　2024年一季度國(guó)內(nèi)客運(yùn)直飛航線6137條，同比2019年凈增743條，增量集中在干支線，干干線趨于飽和、支支航線增量不明顯。每航線平均周頻達(dá)14.9班次/周，基本與2019年持平，其中干干線航線周頻達(dá)40.6班次/周，同比2019年微增0.9班次/周，干支線、支支線航線周頻略有下降，從航線數(shù)及周頻分布上觀察，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體圍繞樞紐機(jī)場(chǎng)(千萬(wàn)級(jí))發(fā)展增量，而非樞紐機(jī)場(chǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連通性進(jìn)一步變?nèi)酢?/p>

　　五、2024年商務(wù)線運(yùn)力供給大于需求

　　2024年一季度商務(wù)線運(yùn)力供給遠(yuǎn)超2019年同期，航班量同比增長(zhǎng)26.9%，不過(guò)客座水平要略低于2019年同期。

　　六、2024年國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)航班恢復(fù)分化嚴(yán)重

　　2024年一季度我國(guó)境內(nèi)在運(yùn)營(yíng)支線機(jī)場(chǎng)179座，同比2019年同期凈增長(zhǎng)19座，客運(yùn)起降架次同比2019年增長(zhǎng)10.4%，如果剔除新增、停航機(jī)場(chǎng)，兩年度皆在運(yùn)營(yíng)支線機(jī)場(chǎng)156座，其客運(yùn)起降架次同比2019年下降2.0%(航班恢復(fù)率98.0%)，并未達(dá)到2019年水平，并且各機(jī)場(chǎng)分化嚴(yán)重、恢復(fù)水平差異大，超過(guò)一半(55.8%，87座)的支線機(jī)場(chǎng)航班量并未恢復(fù)至2019年水平，其中25座恢復(fù)率不足5成。相較于干線機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定性弱，航線網(wǎng) 絡(luò)單一，比較依賴政府補(bǔ)貼，同時(shí)高鐵沖擊也更為明顯。

　　七、運(yùn)輸機(jī)隊(duì)——航司分布

　　截止2024年一季度末，民航客運(yùn)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)3957架，新引進(jìn)客機(jī)53架，涉及到20家航司，新引進(jìn)飛機(jī)多為B737MAX與A320NEO系列。

　　八、機(jī)隊(duì)利用率分月

　　2024年一季度民航平均機(jī)隊(duì)利用率達(dá)小時(shí)8.0小時(shí)/天，略低于2019年0.4小時(shí)/天，其中1-3月整體飛機(jī)日利用率分別為7.9、8.6和7.6小時(shí)/天。

　　九、機(jī)隊(duì)利用率航司

　　2024年一季度各航司利用率分布中，九元航空利用率最高，超10小時(shí)/天，其次是西部航、烏魯木齊航、長(zhǎng)安航、金鵬航、祥鵬航，皆超過(guò)9小時(shí)/天。

　　十、客座率月份

　　2024年一季度民航整體客座率達(dá)82.1%，1-3月正班客座率分別為79.7%、85.0%和81.5%。整體環(huán)比23年四季度上升3.5個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)6.8個(gè)百分點(diǎn)，同比2019年下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，恢復(fù)至2019年同期的98.0%。

　　十一、機(jī)型客座率分月

　　分機(jī)型來(lái)看，一季度窄體機(jī)、寬體機(jī)和支線客機(jī)的平均客座率分別為:83.1%、81.6%和74.6%，其中支線客機(jī)客座率要明顯低于窄體與寬體。

　　十二、窄體機(jī)客座率

　　窄體機(jī)中，B737-900ER機(jī)型的平均客座率最高，達(dá)到了91.1%，C919機(jī)型的平均客座率較低，80.0%。

　　十三、寬體機(jī)客座率

　　寬體機(jī)中，B787-8機(jī)型的平均客座率最高，達(dá)到了84.9%，B747機(jī)型的平均客座率最低，僅為75.7%。

　　十四、支線客座率

　　支線客機(jī)中，ARJ21-700和CRJ-900機(jī)型的平均客座率分別為76.1%、67.4%，E190為77.1%，MA60墊底，64.8%

　　十五、進(jìn)港準(zhǔn)點(diǎn)率——一季度

　　2024年一季度境內(nèi)航司進(jìn)港準(zhǔn)點(diǎn)率91.4%，同比提升1.4個(gè)百分點(diǎn)。分航司來(lái)看17家航司進(jìn)港準(zhǔn)點(diǎn)率高于均值，23家低于均值，TOP10航司春秋航最高，達(dá)94.1%。

　　十六、平均過(guò)站時(shí)長(zhǎng)——一季度

　　2024年一季度境內(nèi)航司平均過(guò)站時(shí)長(zhǎng)達(dá)100分鐘，高出計(jì)劃過(guò)站21分鐘;各航司實(shí)際過(guò)站時(shí)長(zhǎng)皆要高于計(jì)劃值，差值在8-28分鐘不等，其中桂林航、金鵬航、吉祥航與海航實(shí)際計(jì)劃差值最大，在26-28分鐘，天驕航計(jì)劃與實(shí)際差值最小，僅8分鐘。