文/王慧瑩

　　今年的上海車展少了幾分喧囂。

　　“車圈頂流”小米創(chuàng)始人雷軍和小米YU7的缺席，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎雖成為本屆車展的焦點(diǎn)人物，卻沒有了“坐車頂”的故事。

　　車企們的宣傳少了些“火藥味”，高管們也少了些“串門”，但規(guī)模和受關(guān)注度是依舊的。

　　官方信息顯示，本屆車展共邀請(qǐng)到來自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，相較于往屆參展國(guó)別范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。

　　值得關(guān)注的是，今年車展上，各家緊鑼密鼓開發(fā)布會(huì)的樣子也可謂盛況空前。4月23日至4月24日這兩天的媒體日里，各大車企及相關(guān)參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會(huì)多達(dá)193場(chǎng)，可謂歷年之最。

　　一改往日對(duì)流量的追求，這屆車展，終于將大眾視線拉回賣車本身。這背后，行業(yè)也在發(fā)生微妙的變化。

　　車展前不久，小米SU7的智駕事故引發(fā)熱議，更引發(fā)外界對(duì)智駕的思考。車展前夕，工信部的一則公告更是讓車企們更加謹(jǐn)慎，大家對(duì)外統(tǒng)一宣稱“產(chǎn)品僅具備L2級(jí)輔助駕駛功能”。

　　當(dāng)然，這不意味著智駕消失了。以往在市場(chǎng)宣傳中，部分車企模糊了輔助駕駛與自動(dòng)駕駛概念，如今，各家仍把智能化作為重點(diǎn)，只是變得更謹(jǐn)慎、更務(wù)實(shí)，更將安全放在第一位。

　　與此同時(shí)，性價(jià)比、AI也都是本屆車展的關(guān)鍵詞。本屆車展，汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積達(dá)到約10萬平方米，參展規(guī)模和數(shù)量較上屆大幅增長(zhǎng)。

　　作為年內(nèi)首個(gè)A級(jí)車展，上海車展是一場(chǎng)行業(yè)聚會(huì)，也是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，從車企，到供應(yīng)商，各家都在摩拳擦掌，打出先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　1、智駕“去泡沫”，今年車企怎么說輔助駕駛故事?

　　今年上海車展，車企們很謹(jǐn)慎，也很匆忙。

　　車展前一周，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需深刻領(lǐng)會(huì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

　　簡(jiǎn)單來說，工信部對(duì)智能駕駛宣傳口徑的規(guī)范化要求，終結(jié)了車企此前“高階智駕”“L2++”等模糊概念的營(yíng)銷亂象。

　　風(fēng)向變化之下，車企們抓緊一切時(shí)間修改宣傳物料。往年站在C位的智駕，如今也悄然被L2級(jí)輔助駕駛功能替換，“安全”是關(guān)鍵詞。

　　在首日媒體日上，“東道主”上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示，上汽要“All in 尚界”，并邀請(qǐng)華為終端 BG 董事長(zhǎng)余承東坐鎮(zhèn)。尚界是鴻蒙智行與上汽共同推出的品牌。但在發(fā)布會(huì)上，雙方都沒有提及智能駕駛，只說尚界的第一款車為了加強(qiáng)被動(dòng)安全，研發(fā)團(tuán)隊(duì)把車身質(zhì)量增加了100多公斤。

　　4月22日，華為乾崑正式發(fā)布高速L3商用解決方案，華為車BU CEO靳玉志對(duì)智駕的宣傳話術(shù)是“智能輔助駕駛”。比亞迪、小米等主流新能源車企均未將智能駕駛作為宣傳重點(diǎn)，對(duì)外統(tǒng)一宣稱“產(chǎn)品僅具備L2級(jí)輔助駕駛功能”。重點(diǎn)發(fā)力智能駕駛技術(shù)的小鵬，在車展期間宣布即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)，向消費(fèi)者強(qiáng)化輔助駕駛的能力邊界。

　　讓智能駕駛的宣傳變得更務(wù)實(shí)，是對(duì)消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)，也是推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，宣傳話術(shù)發(fā)生改變，但車企對(duì)智能駕駛技術(shù)的投入和突破沒有變。

　　在技術(shù)上，華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)無疑是本次車展的焦點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了智駕ADS4 、華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等全新解決方案。其中，華為乾崑智駕ADS4共有四個(gè)版本，其中ADS Ultra旗艦版搭載高速L3專屬方案，若順利商用將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

　　傳統(tǒng)車企品牌也在快速推進(jìn)智能化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)在上海車展集中展示了5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)車型，展示自主研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS);長(zhǎng)安啟源Q07車機(jī)系統(tǒng)接入DeepSeek，吉利極氪9倍首發(fā)L3智駕解決方案，長(zhǎng)城梟龍Max搭載CoffeePilotPlus智駕系統(tǒng)等。

　　另一邊，合資品牌也通過本土化合作提高自身的智能化。上汽通用與Momenta聯(lián)合開發(fā)的車型、北京奔馳長(zhǎng)軸距CLA搭載的智能駕駛系統(tǒng)，均展示了傳統(tǒng)車企在智能化下半場(chǎng)的反擊。上汽奧迪A5L則成為首款搭載華為乾崑 ADS 3.0的燃油車。

　　實(shí)際上，隨著智能技術(shù)的不斷提高，車企將技術(shù)的不斷下放，智能輔助駕駛正從“選配”走向“標(biāo)配”。根據(jù)工信部此前公布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國(guó)L2級(jí)及以上智能輔助駕駛新車滲透率已達(dá)55.7%，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)今年底該比例有望突破65%。

　　行業(yè)對(duì)智能駕駛宣傳變得更加謹(jǐn)慎，消費(fèi)者認(rèn)知更清晰，但這并不影響消費(fèi)者為汽車智能化買單。麥肯錫《中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，在15-20萬元購車預(yù)算區(qū)間，超過一半消費(fèi)者將智能輔助駕駛能力視為購車考慮因素之一。該趨勢(shì)在一線城市年輕家庭群體中更為明顯，已成為影響品牌篩選的功能條件之一。

　　可以預(yù)見的是，從L2級(jí)別的組合駕駛輔助，到L3級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛，在政策法規(guī)與市場(chǎng)需求的推動(dòng)之下，智能駕駛宣傳“去泡沫”，車企再度把智能駕駛技術(shù)研發(fā)放在了第一位，智駕技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入深水區(qū)。

　　2、內(nèi)卷到極致，性價(jià)比成重點(diǎn)

　　這兩年，一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是：用戶不再為概念買單，而是為真實(shí)價(jià)值付費(fèi)。在車圈，這個(gè)需求更加明顯。

　　從比亞迪秦Plus的“998”策略，到零跑2024年盈利、小鵬MONA M03賣爆，消費(fèi)者用腳投票，性價(jià)比很關(guān)鍵。

　　市場(chǎng)需求推動(dòng)著行業(yè)在變化，“加量不加價(jià)”，成為今年上海車展的又一關(guān)鍵詞。

　　隨著汽車配置的不斷升級(jí)，技術(shù)的不斷提高，曾經(jīng)30萬以上新勢(shì)力才會(huì)配備的高階智電技術(shù)正在進(jìn)入15萬級(jí)甚至更低的價(jià)格區(qū)間。

　　五菱汽車官宣旗下首款靈眸智能輔助駕駛車型五菱星光2025款正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為10.98萬—12.98萬元，搭載輔助駕駛系統(tǒng)，提供全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道等功能，預(yù)售價(jià)為10.98萬元起‌;

　　比亞迪帶來了海豹系統(tǒng)的新車，其中海豹06EV定價(jià)12-15萬區(qū)間，基于e平臺(tái)3.0 Evo打造，將搭載“天神之眼C”駕駛輔助三目版以及云輦C多項(xiàng)硬核領(lǐng)先技術(shù)。

　　‌零跑C11‌，全系標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、車道居中、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、ACC全速域自適應(yīng)巡航等功能，中配車型起售價(jià)為17.58萬元。此前，定價(jià)10.98-13.98萬的零跑B10，讓激光雷達(dá)成為12萬級(jí)車型的標(biāo)配，上市13天已完成超8000臺(tái)交付，驗(yàn)證了用戶的熱情。

　　上汽集團(tuán)旗下的榮威，推出新品純電D6，將CTB、智能熱管理等尖端技術(shù)下沉至10萬級(jí)市場(chǎng)，限時(shí)優(yōu)惠后實(shí)際入手價(jià)僅7.98萬元起;

　　本質(zhì)上，這并不是車圈內(nèi)卷的結(jié)果，而是技術(shù)下放的表現(xiàn)。雖然上述車型并未搭載更為復(fù)雜的功能，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了成本控制與技術(shù)下放的平衡，也推動(dòng)了技術(shù)的普惠。

　　除了智能技術(shù)的技術(shù)下放，一些車企也在尋找性價(jià)比布局的組合拳，性價(jià)比產(chǎn)品承擔(dān)著提升銷量的重任。

　　比如，蔚來帶著蔚來NIO、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車型、12項(xiàng)全棧技術(shù)集體亮相。

　　其中，螢火蟲前不久才以11.98萬元的售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)的是寶馬旗下的MINI，將在4月底開啟交付。新車還將在今年進(jìn)入全球5大洲16個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)。

　　另一邊，蔚來將樂道放在了重要位置，此次車展蔚來為樂道單獨(dú)設(shè)展，樂道L90將于第三季度上市交付，是一款針對(duì)大家庭用戶而設(shè)的六座SUV。同時(shí)，樂道L80將在第四季度上市。

　　雖然尚未公布L90的價(jià)格，但從定位上看，一個(gè)定位10萬元價(jià)格帶，一個(gè)定位15萬元-25萬元價(jià)格區(qū)間，螢火蟲和樂道都是蔚來爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　“蔚小理”三家中，小鵬此前憑借MONA M03嘗到了性價(jià)比的甜頭，本次車展小鵬G7以20-25萬元定價(jià)切入中型純電SUV市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y煥新版本，不僅有5C超充電池和智能化配置，還有大空間，主打同類車型的性價(jià)比。

　　可以看到，同樣是內(nèi)卷，但今年上海車展的內(nèi)卷已超越單純降價(jià)，反而是轉(zhuǎn)向技術(shù)、場(chǎng)景與用戶需求的深度結(jié)合。

　　3、AI融合，車企打響生態(tài)之爭(zhēng)

　　大模型行業(yè)的持續(xù)火熱，車展早已不是主機(jī)廠一家獨(dú)大的局面。隨著大數(shù)據(jù)、AI與智能車的深度融合與應(yīng)用，科技企業(yè)與車企的合作日益緊密，這也成為車展的一大重要變化。

　　今年上海車展，汽車產(chǎn)業(yè)邊界被徹底打破�？萍计髽I(yè)、芯片廠商與車企的跨界融合，重構(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)邏輯——生態(tài)能力取代單一產(chǎn)品，成為決勝未來的關(guān)鍵。

　　較為明顯的一個(gè)趨勢(shì)在于，國(guó)產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈商站到了臺(tái)前。過去，合資品牌主導(dǎo)的燃油車時(shí)代，海外供應(yīng)商占據(jù)了主導(dǎo)地位，如今，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車時(shí)代的到來，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈體系掌握了話語權(quán)。

　　本屆上海車展，汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)的展出面積達(dá)到約10萬平方米，參展規(guī)模和數(shù)量較上屆大幅增長(zhǎng)。除了博世、寧德時(shí)代等常見的世界百強(qiáng)零部件供應(yīng)商，還有智能駕駛領(lǐng)域的小馬智行、元戎啟行、禾賽等超過50家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)首次單獨(dú)參展亮相。

　　實(shí)際上，車展對(duì)于供應(yīng)商而言是個(gè)交流的好時(shí)機(jī)。尤其是對(duì)這些首次參展的企業(yè)來說，車展有助于參展商與車企等其他相關(guān)企業(yè)尋求合作。

　　汽車本就是上下游環(huán)節(jié)很多的產(chǎn)業(yè)，車企與科技企業(yè)的合作屢見不鮮。本次車展上，理想煥新款L6標(biāo)配激光雷達(dá)，根據(jù)車型版本搭載地平線J6M與英偉達(dá)Thor-U芯片，支持城市與高速輔助駕駛功能配置。此前，禾賽科技與零跑的合作也備受關(guān)注，4月7日，后續(xù)零跑預(yù)計(jì)將采購約20萬臺(tái)的禾賽ATX激光雷達(dá)，覆蓋零跑2025年起多款量產(chǎn)車型。

　　更重要的是，車展也是各科技公司“秀肌肉”的好時(shí)機(jī)。圍繞智能駕駛技術(shù)，智能駕駛公司的動(dòng)作也有很多。

　　以禾賽科技為例，在車展期間的技術(shù)開放日上，禾賽推出面向L2到L4的激光雷達(dá)感知方案 “千厘眼”，以及新一代車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品 ETX 車規(guī)級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、AT1440 車規(guī)級(jí)超高清激光雷達(dá)和 FTX 車規(guī)級(jí)純固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)。

　　其中，面向中高端車型的ATX已經(jīng)獲得了比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等11家國(guó)內(nèi)頭部車企的幾十款車型定點(diǎn)合作，并已經(jīng)于2025年第一季度啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。

　　無獨(dú)有偶，另一家自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta也發(fā)布了其由L2向L4進(jìn)階的重要計(jì)劃，并與通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌宣布進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。

　　首次參展的小馬智行，在車展上宣布，第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案正式全球首發(fā)，三款第七代Robotaxi家族量產(chǎn)車型也首次集體對(duì)外亮相，開啟量產(chǎn)。小馬智行CEO彭軍透露，小馬智行將同豐田、北汽、廣汽三家車企共同推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)。

　　這背后，自然離不開AI技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)前，AI不僅應(yīng)用于智能駕駛和座艙交互，更滲透至研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)。

　　為了讓車機(jī)生態(tài)落地，為用戶打造更智能、個(gè)性化的體驗(yàn)，AI座艙也是一大重點(diǎn)。像科大訊飛基于Spark大模型的AI座艙解決方案、德賽西威的智能解決方案3.0，均通過情感交互與健康監(jiān)測(cè)提升用戶體驗(yàn)。商湯絕影發(fā)布專為車載AIOS打造的AI內(nèi)核“絕影千機(jī)”……

　　作為汽車行業(yè)的年度盛會(huì)，上海車展猶如一面鏡子，清晰地映照出當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來走向。智駕的規(guī)范化、性價(jià)比的技術(shù)升維、AI的生態(tài)化，共同勾勒出產(chǎn)業(yè)未來的三大坐標(biāo)。這場(chǎng)變革中，沒有永恒的贏家，只有持續(xù)進(jìn)化的“新物種”。