2023(第二十一屆)中國企業(yè)*年會與12月9日-10日在北京舉行，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在會上精彩發(fā)言。

　　以下為部分發(fā)言實錄，投資界（ID：pedaily2012）整理：

　　每次來參加中國企業(yè)*年會確實都感覺回到了精神家園，特別是今年的主題“致敬長期主義”，在今天這么一個波動性越來越大的經(jīng)濟環(huán)境下，我覺得致敬長期主義是需要勇氣的。

　　蔚來在這個行業(yè)中一直是被媒體或者同行認(rèn)為比較喜歡長期思考的一家公司，我也不確定現(xiàn)在當(dāng)下到底是貶義詞還是褒義詞，我覺得今天可能很多人會認(rèn)為貶義的成分多一點，因為長期主義有的時候容易被理解為好高騖遠(yuǎn)，甚至于不務(wù)正業(yè)。

　　當(dāng)然蔚來還是一家非常年輕的公司，我們剛剛過9歲生日，作為一個汽車的公司，和剛才楊總所在的福特、和我們的同行奔馳這樣的公司相比，我們還是一個非常年輕的公司。但是蔚來一直在內(nèi)部有一句話，我們說我們的征程是泥濘路上的馬拉松，因為我自己從進入到汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，跟汽車行業(yè)有交集開始，到現(xiàn)在其實也過了23年，也算見證了中國汽車行業(yè)從開始進入家庭到現(xiàn)在十幾年前就成為了全球*的汽車市場，到現(xiàn)在成為全球智能電動汽車的一個*市場，我是見證了這樣一個過程，也很榮幸參與了這個過程，所以我們也有一些東西可以跟大家進行分享。

　　我先分享兩個我認(rèn)為是長期思考，我不叫長期主義，能幫到企業(yè)發(fā)展的兩個例子，這是我們自己真實發(fā)生的例子。

　　*個例子，大家知道2019年蔚來確實經(jīng)歷了一個*的風(fēng)暴，命懸一線，我們自己都覺得能活下來非常幸運，所以有一篇文章說我是2019年最慘的人，確實經(jīng)歷了很多壓力。2019年四季度可能是我們壓力的頂點，我們真的是下個月工資在哪兒我們都想了很多辦法去籌集、去騰挪。2019年12月份，我覺得公司要討論一些長期戰(zhàn)略，其實我也不知道為什么有這么一個念頭，我覺得我們要討論一下長期戰(zhàn)略，所以我們跟公司當(dāng)時的管理層花了幾天時間去討論三年、五年我們應(yīng)該怎么做。當(dāng)然另外一方面，我們還得想著下個月的工資在哪兒發(fā)。

　　討論里面有一個共識，我們要重新按照新的合理性去看我們的研發(fā)、供應(yīng)鏈各方面應(yīng)該怎么布局，所以我們當(dāng)時有一個共識，我們覺得不管是從智能電動汽車的研發(fā)，還是供應(yīng)鏈，還是制造角度，我們都覺得合肥是一個非常不錯的地方，因為我們當(dāng)時在合肥已經(jīng)和江淮有制造的合作，我們經(jīng)常要往返兩地，我們看到了合肥的一些向上的動能。其實當(dāng)時我們?nèi)谫Y這件事情跟合肥是沒有交集的，雖然我們車一直在合肥廠，2019年一年我們跟18個地方政府、18個投資人進行交流，其中合肥是最后一個。

　　長期思考給我?guī)�來的好處是什�?2020年1月7日的時候我去安徽合肥跟江淮開例會，本來開會我都要回上海了，我在高鐵站的時候跟當(dāng)時在安徽的一個朋友，安徽投資集團的程總，發(fā)了一個拜年信息，我說我要回上海了，他說你別走啊，你最近不是也在找一些地方政府的投資嘛，你為什么不跟合肥談一談。我說我從來沒有想過，可能近鄉(xiāng)情怯，我是屬于比較被動的，沒有想這個事情�？墒且驗�2019年12月的時候一個月前我們看到了合肥從物流、從人才、從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、從長三角一體化戰(zhàn)略的區(qū)位角度的優(yōu)勢，他這么一說我就沒有上高鐵就回到了市里，跟當(dāng)時合肥市發(fā)改委的主任和合肥的領(lǐng)導(dǎo)晚上見了一下，開啟了后邊合肥投資蔚來，把蔚來從重癥監(jiān)護室挽救回來的故事，可能是一個巧合，但是我更想說的是，哪怕在最艱難的時候做一些長期的思考都是有意義的。這是一個真實的例子，可能有些偶然性。

　　第二個例子，我們一直在可充可換可升級的家電服務(wù)體系的堅持，我們一直是從一個很樸素的出發(fā)點去想事情，就是用電動車應(yīng)該有和油車一樣好的補能體驗，就是不應(yīng)該因為用電車去懲罰用戶，說加電不方便。中國有很多用戶在家里面是裝不了充電樁的，大部分城市可能能裝充電樁的用戶連一半都不到。我們覺得換電是一個好的解決方法，所以我在2008年就接觸過換電的概念。2012年我打算創(chuàng)辦一家智能電動汽車公司的時候，我就認(rèn)為可充可換可升級是一個比較好的方案，所以后面花了兩年多的時間、三年時間去求證、去驗證，從2015年開始我們設(shè)計車的時候就是按照這樣的架構(gòu)設(shè)計的、構(gòu)建我們的整個服務(wù)體系。這當(dāng)然是一個非常長的過程，從2012年我有一個想法，到現(xiàn)在已經(jīng)過去十幾年時間了，很多質(zhì)疑，因為很多人都沒見過，或者有一些了解過的人說，特斯拉都沒搞成你怎么能搞成，或者說建換電站、要運營換電站要賠這么多錢能不能行。其實這件事情上我們從來沒有動搖過的，我們一直在做，當(dāng)然也非常感謝國家相關(guān)部門的支持，包括國務(wù)院的相關(guān)文件一直從2019年開始就是支持換電，因為這符合社會資源節(jié)約的方向、符合用戶的需求。2020年的時候在工信部、發(fā)改委、財政部、稅務(wù)總局、公安部相關(guān)的支持下，我們在全世界*個做到了買車可以租電池開兩張票，有這么一個歷史性政策的突破，換電開始真正走入了合法發(fā)展的路。

　　用戶也非常認(rèn)可，到今天為止，我們在全球已經(jīng)建設(shè)了2238座換電站，每天提供接近7萬次的換電服務(wù)，累計已經(jīng)提供了超過3300萬次的換電服務(wù)，我們的用戶一半以上的電量來自于換電。這件事情走到今天給我們帶來的市場表現(xiàn)是什么，在30萬以上的高端純電市場今年三季度我們的市場份額是45%，在上海，今年10月份在30萬以上的市場我們的銷量超過了奔馳、寶馬，就是電車我們已經(jīng)賣的比他們多了，這是中國品牌非常里程碑的時刻，因為我們的售價接近40萬人民幣，說明用戶接近認(rèn)可了，在長三角我們700座換電站服務(wù)了小20萬用戶，這個用戶體驗非常好，我們蔚來的用戶是沒有什么里程焦慮的。

　　這件事情發(fā)展到今天，行業(yè)開始認(rèn)可了，11月份我們和長安簽署了換電的戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們和吉利簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，把我們的換電網(wǎng)絡(luò)、換電技術(shù)開放給行業(yè)，我們現(xiàn)在在換電上1000多項專利。這是一個非常長期的事情，這個長期的事情你說有多長呢，好像十幾年挺長，但是如果我們和云服務(wù)相比，從2002年、2003年亞馬遜開始有這樣一個思考，到2006年開始去建設(shè)，到2012年開始正式開啟這些比較大規(guī)模的對外服務(wù)，其實他們也準(zhǔn)備了10年，也進行了非常大的投資。我一直說換電服務(wù)就是中國智能電動汽車的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，其實這兩個是有很多可以類比的。

　　我們想一個長期的思考，變成一個用戶認(rèn)可、行業(yè)認(rèn)可、社會也認(rèn)可的一件事情是非常長的，但是如果你把底層邏輯想清楚它是值得做的、也是有可能性的。

　　當(dāng)然兩個事情講的是好的地方，但長期主義或者長期思考也是非常容易挖坑的，今天因為世界變得烏卡時代，不確定性增加，我們宏觀面對的挑戰(zhàn)、外部環(huán)境挑戰(zhàn)增加，長期主義稍不留神就會變成大坑，長期思考稍不留神會變成大坑，我們自己也總結(jié)了，蔚來在長期思考、長期主義上可能的三個坑，有一些我們或多或少的蹚了，有些可能要警惕自己不要蹚。

　　*個大的坑，是組織的慣性。因為現(xiàn)在整個世界變化非�？�，去年鋰礦漲價，碳酸鋰的價格從年初到年底漲了10倍，我們一輛車的成本漲了好幾萬，今年開始降下來了。這樣一個波動看有多快，所以你看我們?nèi)ツ贲s緊啟動電池方面的自制的策略，我們甚至于也在上游看鋰礦。這件事情一旦啟動起來就會有費用，這樣一個費用在這樣一個不確定的世界里面，如果稍不留意就會變成非常大的固定資產(chǎn)投資、變成非常大的固定支出，類似于這樣的事情。在長期主義、在這個過程中，如果你做事的慣性太強、你不能敏銳的面對外部變化、你調(diào)整如果不快，他帶來的這種成本是非常高的。我剛才講的這個例子就是，我們做電池的制造這件事情對不對呢?從長期來說可能是對的。但是這個過程中如果你不把這個長期主義和短期的節(jié)奏調(diào)整去做好的話，你可能就會花非常非常多的錢，因為現(xiàn)在鋰價降下來了、電池成本降下來了，這個時候再去做這個事有問題了，所以企業(yè)的慣性會跟長期主義形成比較大的坑。

　　第二個大的坑，我認(rèn)為是資源邊界。汽車行業(yè)是非常大的產(chǎn)業(yè)，像我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司，我們要做的事確實也不少，我們怎么保持專注度，到底哪些事情是真正要堅持的長期的思考、哪些事情是短期的應(yīng)激反應(yīng)，我們?nèi)绻�把每件事情都�?dāng)成長期投入，我們資源一定會被擊穿的。

　　蔚來在研發(fā)方面確實一直都是長期投入，每個季度的研發(fā)投入30億人民幣，去年投入180億人民幣，我們基礎(chǔ)設(shè)施方面也在長期投入，確實很多長期投入如果短期回報不夠，確實就會形成資源邊界的擠壓。我們最近也做了一些調(diào)整，也是要重排整個優(yōu)先級，不管怎么樣，即使是大的公司，大的汽車企業(yè)也面臨這樣的壓力，就是怎么樣確定資源的邊界。

　　第三個大的坑，長期主義非常容易形成一種推卸短期執(zhí)行效率、忽略短期執(zhí)行效率這樣一種企業(yè)文化。大家一說到長期，為什么說長期好，短期這種結(jié)果交卷子沒有那么快?其實會容易把它對立起來，企業(yè)文化里面也容易形成這樣的文化對立，我覺得這個也是非常危險的，這個也是很大的坑。所以蔚來今年，我們從年初開始就強化內(nèi)部的資金效率，包括前段時間我們內(nèi)部調(diào)整的時候也說，不能把長期主義作為不做好短期執(zhí)行的借口。

　　這個都是我們或多或少踩過的一些坑。

　　還是我前面講的，當(dāng)前這樣不確定性增加的時代，長期主義的回報在變低、風(fēng)險在增加，怎么樣去認(rèn)識清楚我們所在行業(yè)的底層邏輯，保持定力，堅持的地方該堅持，保持韌勁，穿越這樣一個周期，是我們所有做企業(yè)的同行我想在當(dāng)下的環(huán)境下需要去形成的一個能力。

　　我就分享這些。謝謝大家!