汽車需求愈發(fā)多元化，單一驅(qū)動形式已經(jīng)難以滿足市場需求。多樣化的市場需求，也使得汽車市場已經(jīng)形成燃油車、純電動車、混動/增程車共同發(fā)展和相互包容的格局。

　　“汽車市場沒有最好的動力，只有最適合的動力，動力類型的選擇權應該交由用戶。”3月10日，長安汽車執(zhí)行副總裁、首席技術官張曉宇博士在《新能源汽車創(chuàng)新技術論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇》活動中表示。同時，張曉宇博士也對長安汽車的技術路徑進行了分享。

　　“沒有最好的動力，只有最適合的動力”

　　乘著電動化的東風，近些年我國新能源車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展，并成為推動全球汽車工業(yè)發(fā)展重要的引擎。但是汽車產(chǎn)業(yè)往新能源化轉型的過程中，能源動力技術并不是單一的選擇，純電動技術也難以成為市場唯一的轉型方向。

　　正如張曉宇博士在論壇上表示：“動力類型不應成為用戶選擇的制約因素，選擇權應交還用戶，最大限度滿足市場需求。”

　　從國家戰(zhàn)略層面來看，混合動力車型被大力推廣普及，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、助力國家“雙碳”戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　從市場環(huán)境來看，多元化消費才是新能源車行業(yè)的特征，其中插混車與增程車成為很多消費者的首要購車選擇，這類車型既能提供純電動車的用車體驗，又不存在續(xù)航和補能焦慮，可以滿足用戶的全場景用車需求。

　　市場對混動車的需求力度大，國家也在大力支持發(fā)展�，F(xiàn)在xEV(插混/增程)車型的需求量也在快速增長，市場銷量增速已經(jīng)遠超EV車型。張曉宇博士預測，xEV的市場成績在未來三年會進入“黃金增長期”。

　　“長安堅持多動力路線并進的布局策略”

　　事實上，多元化動力技術路線發(fā)展已經(jīng)成為全行業(yè)共識，放眼全球，在HEV技術領域深耕的日系車企，近期加速了BEV技術的研發(fā)腳步;此前宣布All in BEV的歐美車企，已經(jīng)開始放緩或減少BEV資源投入，加強HEV/PHEV車型研發(fā)。

　　從各大車企的動力變化不難看出，多元動力技術發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨，長安汽車也是深諳此道。張曉宇博士在論壇上分享了長安汽車的技術路徑：“長安汽車一直致力于滿足市場的多樣化需求，為此，長安汽車僅僅在混動技術領域就帶來了原力超級增程、數(shù)智AI電驅(qū)、智電iDD。”

　　原力超級增程、數(shù)智AI電驅(qū)、智電iDD三套技術在設計方面的側重點各有有所不同。其中，原力電動解決了汽車駕駛性能與低油耗之間的深層次矛盾。數(shù)智AI電驅(qū)通過全球插混首發(fā)10層hairpin扁線油冷電機，獨創(chuàng)IEM智慧駕駛管理模式等先進設計，具有高效率、低能耗等特征。而智電iDD在經(jīng)濟性與安全性上全面創(chuàng)新，能夠全速域、全場域、全溫域和全時域帶來經(jīng)濟又安全的電混用車生活。

　　值得一提的是，長安汽車還自研了金鐘罩電池，不僅擁有與油車一樣的補能體驗，并且隔熱性能也超出行業(yè)平均水平的30%，打消用戶對電池補能和安全方面的顧慮，全面給用戶帶來安心和舒適的用車生活。

　　可以說，目前長安汽車已經(jīng)具備多動力類型全棧自研能力，且都能做到行業(yè)頂尖的水準。未來長安汽車也會堅持多元技術路線齊頭并進，并在混動技術領域持續(xù)深耕。