IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 繼滴滴收購(gòu)Uber在中國(guó)業(yè)務(wù)后，滴滴躋身全球第二大打車(chē)APP。不安于現(xiàn)狀的滴滴開(kāi)始征服海外市場(chǎng)歷程，不過(guò)有Uber在各國(guó)碰壁的下場(chǎng)可以想象未來(lái)滴滴要應(yīng)付的對(duì)手強(qiáng)大。

　　據(jù)悉，滴滴在海外早先通過(guò)結(jié)盟海外打車(chē)平臺(tái)滴滴、Lyft、Grab和Ola成立反Uber聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)抗Uber。這一切隨著Uber通過(guò)將中國(guó)業(yè)務(wù)賣(mài)給滴滴后持股滴滴后顯得軟弱無(wú)力。不過(guò)在印度、東南亞等市場(chǎng)，滴滴和Uber繼續(xù)相愛(ài)相殺。

　　在進(jìn)軍海外市場(chǎng)上，滴滴分別采取入股海外網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、打通數(shù)據(jù)共享出行數(shù)據(jù)等手段。滴滴近日與美國(guó)安飛士巴吉集團(tuán)達(dá)成合作框架，稱(chēng)將為中國(guó)用戶(hù)提供海外租車(chē)服務(wù)。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)并不是看好滴滴目前狀況。自本土出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)細(xì)則后，滴滴用戶(hù)數(shù)據(jù)和自身估值有下滑趨勢(shì)。在海外布局上，滴滴雖有野心但各國(guó)政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)的態(tài)度并不清晰。

　　以覆蓋最多國(guó)家的Uber為例，美國(guó)政府要求認(rèn)定平臺(tái)司機(jī)為正式雇員享受正式工待遇，臺(tái)灣要求谷歌等應(yīng)用平臺(tái)下線Uber打車(chē)APP。德國(guó)、泰國(guó)等國(guó)家則要求禁止Uber開(kāi)展業(yè)務(wù)，在歐盟不少?lài)?guó)家如法國(guó)有出租車(chē)從業(yè)者組織示威游行抗議Uber等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)搶了出租車(chē)司機(jī)飯碗。而同樣擁有不少人口的日本則對(duì)網(wǎng)約車(chē)不感興趣。

　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，如Uber折腰中國(guó)市場(chǎng)一樣，滴滴極可能遭遇水土不服。在滴滴登上中國(guó)網(wǎng)約車(chē)?yán)洗笪恢弥���，滴滴曾通過(guò)虛假訂單、打擦邊球等中國(guó)式思維干掉一個(gè)又一個(gè)對(duì)手。不過(guò)，這些在中國(guó)可以進(jìn)行的擦邊球動(dòng)作在法律健全的海外能否繼續(xù)發(fā)揮作用未可知曉。但滴滴全球化要面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)非我們可以預(yù)見(jiàn)。