IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 在制約無人機大規(guī)模商業(yè)化，其中一個難點在于安全性和技術(shù)短板。而安全性并非簡單的理解為禁飛區(qū)域而是廣義上的安全問題如如何確保無人機設(shè)備不受到人為干擾或設(shè)備不會砸到人類。

　　在應(yīng)對無人機排除外界干擾方面，亞馬遜申請一項防“劫機”專利，該專利能讓無人機自動感知周邊環(huán)境，除搜集數(shù)據(jù)外還將發(fā)送位置、航向、高度等數(shù)據(jù)以便能得到援助。媒體剛剛才報道出亞馬遜在英國完成首單無人機派送任務(wù)。

　　顯然亞馬遜已意識到無人機快遞可能遭遇被劫持風(fēng)險，但該防盜專利也很難根治該問題出現(xiàn)。在防范類似風(fēng)險上，國內(nèi)共享單車企業(yè)做的更多。如通過處罰措施規(guī)范用戶行為的同時還發(fā)送全民舉報違規(guī)。除在技術(shù)手段上做單車設(shè)備加裝gps等定位防盜系統(tǒng)外，還安排專人負(fù)責(zé)尋找失聯(lián)的設(shè)備。

　　共享單車在國內(nèi)的遭遇很可能成為未來無人機快遞現(xiàn)狀的映射，畢竟存在不少共性。對于無人機企業(yè)來說，高昂的無人機制造或購買成本，外加損耗率高低將直接決定投資企業(yè)的生死存亡。

　　國內(nèi)企業(yè)京東剛宣布投入大量無人機時，就有言論看衰無人機快遞。

　　就目前來說，無人機在避障上存在隱憂，難逃無人機被撞毀或被人為打下來當(dāng)玩具。加上在送貨物上也會有輕的不劃算重的送不了，距離近的不如人工，遠(yuǎn)的不如電動車。畢竟遙控操作起來并沒有想象中的那么順暢，尤其是在農(nóng)村錯綜復(fù)雜的線路和樹木會讓無人機迷航。即使是無人機在飛行中可以躍升至百米高空，但終有低飛時。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然亞馬遜、7-11在無人機快遞上開始了商業(yè)化征程。但谷歌計劃推出機器狗將高危的空中操作移植到地面，而機器狗可以爬樓梯開門。不過很顯然，無人機可以應(yīng)用到諸多領(lǐng)域如航拍、軍事等領(lǐng)域，但進(jìn)入快遞領(lǐng)域并非那么簡單。畢竟在其它領(lǐng)域無人機無需受外界干擾，而快遞需要更多的人來介入。因此很難以想象無人機能輕松完成快遞任務(wù)。