The Information網(wǎng)站本周刊文稱，美國最大的共享單車服務(wù)LimeBike正計劃再度融資，該公司的目標是在未來1到2年內(nèi)投放100萬輛單車，訂單量達到3億。然而，監(jiān)管的不確定性以及難以預(yù)測的市場正在成為障礙。LimeBike CEO孫維耀和董事長鮑周佳此前是昆仲資本美國投資團隊核心成員，而鮑周佳還曾擔任騰訊美國總經(jīng)理8年時間。

　　以下為文章全文：

　　在美國共享單車市場的大戰(zhàn)中，LimeBike比其他公司的動作更快。在此前6200萬美元融資的基礎(chǔ)上，這家剛剛成立一年的創(chuàng)業(yè)公司正試圖進行數(shù)千萬美元的新融資，并提出了非�？鋸埖脑鲩L計劃。

　　然而一方面問題在于，美國是否具備足夠的自行車文化，讓LimeBike的期望成為現(xiàn)實。另一方面問題在于，地方政府是否會為該公司的發(fā)展大開綠燈。

　　LimeBike的投資方包括知名風投安德森-霍洛維茨。該公司表示，到目前為止，在開展業(yè)務(wù)運營的美國40個市場，完成的單量已達到100萬。LimeBike高管表示，希望未來一兩年內(nèi)再完成3億到5億個訂單。

　　LimeBike營銷及合作副總裁卡恩·康迪(Caen Contee)表示，到今年春季，該公司希望將部署的單車總數(shù)達到30萬輛，比目前增長十倍，并于年底達到100萬輛。消息人士透露，該公司還計劃在車隊中加入電動自行車，甚至電動摩托車。LimeBike也在開拓歐洲市場。該公司的通常價格為每次騎行1美元，對校園內(nèi)大學生的價格為每次騎行50美分。

　　然而，其他共享單車公司對美國市場增長速度的看法更保守。LimeBike競爭對手Spin總裁尤因·潘(Euwyn Poon)表示，他無法判斷，LimeBike是否選擇了正確的時機。Spin完成了800萬美元的融資，進入的市場比LimeBike少幾十個。潘表示：“我們一直專注于單位經(jīng)濟，確保在擴大規(guī)模之前保證單位經(jīng)濟。LimeBike則選擇了大舉融資，以及快速擴大單車數(shù)量。”

　　搶奪地盤

　　兩名消息人士表示，在最近一輪融資中，LimeBike的估值為2.25億美元。該公司爭奪市場份額的策略類似共享出行市場的Uber。一名消息人士透露，該公司正在尋求新一輪融資。LimeBike CEO孫維耀表示：“我們與投資者持續(xù)對話。正如你所知，這是個資本密集型行業(yè)。”

　　LimeBike和其他類似創(chuàng)業(yè)公司正試圖將北美地區(qū)的共享單車從地方政府主導(dǎo)的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛娠L投支持的、更自由的行業(yè)。根據(jù)美國城市交通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，美國城市傳統(tǒng)共享單車系統(tǒng)總使用量為2800萬次。而為了實現(xiàn)今年的目標，LimeBike需要在1個月內(nèi)達成這個數(shù)據(jù)。

　　孫維耀表示，由于缺乏足夠的單車去滿足需求，過去幾年美國的共享單車市場一直沒有太大發(fā)展。例如，紐約非常熱門的共享單車項目CitiBike由私營公司Motivate運營，車隊中有約1萬輛單車。然而根據(jù)去年的一項城市研究，該公司需要8萬輛單車才能滿足整個城市的需求。去年11月，紐約市政府表示，可能向無樁共享單車運營商開放市場，提高全市范圍內(nèi)的服務(wù)覆蓋。

　　由城市官方運營的傳統(tǒng)系統(tǒng)需要停車樁，而LimeBike提供的是無樁單車。這些單車安裝了GPS系統(tǒng)，幫助用戶找到單車。單車使用二維碼去開鎖，可以停放在路邊或人行道上。包括西雅圖、達拉斯和華盛頓特區(qū)在內(nèi)的城市已經(jīng)支持這類共享單車，但也看到了一些問題，例如單車堵塞了人行道，以及部分單車被破壞。有些地方正在考慮為共享單車劃定“停車區(qū)域”。

　　LimeBike及其競爭對手招募了一些工人來解決停車問題，維護自行車，并將自行車運送到用戶最多的地點。根據(jù)市場需求和步行交通的情況，這些單車可以聚集在某個街區(qū)，或是采取更分散的投放策略。

　　在類似芝加哥的城市，傳統(tǒng)共享單車項目已經(jīng)發(fā)展得很大。這些城市正在猶豫是否要引進無樁單車。在美國，LimeBike和其他此類公司要比中國的共享單車公司面臨更嚴格的監(jiān)管。在中國，無樁單車非常受歡迎，每次騎行的價格只需要幾美分，已經(jīng)逐漸取代了有樁共享單車。

　　公司自有車隊

　　與Uber和Lyft等共享出行服務(wù)不同，共享單車創(chuàng)業(yè)公司擁有自己的車隊。它們與相關(guān)廠商合作，生產(chǎn)每輛價格300到1000美元的單車。與有樁單車相比，無樁共享單車的成本要低很多。這些共享單車公司投入大量資金生產(chǎn)單車，希望更多單車能帶來更多用戶。此外，這些公司也需要與Uber Pool和Lyft Line等基于汽車的出行服務(wù)競爭。這些服務(wù)的價格不高，同樣瞄準了短途出行市場。

　　對創(chuàng)業(yè)公司來說，在每座城市投放數(shù)量適當?shù)墓蚕韱诬嚧嬖诶щy。Spin的尤因·潘表示：“你無法神奇地實現(xiàn)用戶數(shù)的復(fù)合增長，這不是病毒式傳播的產(chǎn)品。”加州大學伯克利分校交通可持續(xù)發(fā)展研究中心聯(lián)席主任蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)表示，研究人員還無法收集到足夠多的數(shù)據(jù)，來證明每座城市需要多少輛單車才能滿足居民的需求。孫維耀表示，LimeBike的標準是每100人口配備1輛單車。

　　摩拜同樣對美國市場持謹慎態(tài)度。該公司此前獲得了騰訊、紅杉資本和其他投資方的10億美元投資，主要用于龐大的中國業(yè)務(wù)。中國城市的人口密度更高，對單車更友好。摩拜每天在中國的單量達到3000萬。在美國，摩拜目前只在少數(shù)幾座城市展開運營，包括華盛頓特區(qū)、夏洛特，以及休斯頓的郊區(qū)。

　　共享單車行業(yè)的一大關(guān)鍵指標是每天每輛車單量。摩拜美國市場總經(jīng)理杰森·黃(Jason Wong)表示，美國其他城市的早期數(shù)據(jù)顯示，每天每輛車的平均使用次數(shù)要少于1次，這被認為是效率低下。作為共享單車公司最開始關(guān)注的美國城市之一，10月份時華盛頓特區(qū)的每天每輛車使用次數(shù)約為1次。

　　杰森·黃表示：“我們并不要單純推動數(shù)字，我們正在深思熟慮。”他拒絕透露，到今年年底，該公司希望完成多少訂單。

　　居民的投訴

　　無樁共享單車已進入達拉斯，當?shù)卣�府沒有對這類單車做出任何限制。在當?shù)�，LimeBike和ofo各自投放了約1萬輛單車，而摩拜和Spin的車輛數(shù)要略少。當?shù)氐膯诬嚱煌ń?jīng)理杰雷德·懷特(Jared White)表示，在這座以汽車交通為中心的城市里，他對單車的數(shù)量感到滿意。他認為，這將引起政府的注意，從而投資單車基礎(chǔ)設(shè)施。然而，當?shù)匾呀?jīng)收到了約200宗市民投訴。這些居民對于單車堵塞人行道和機動車道感到不滿。其中，LimeBike遭到的投訴最多。

　　LimeBike表示，除了80名全職員工之外，在各大市場還有150到200名臨時員工，負責支撐地方的業(yè)務(wù)運營。

　　到目前為止，從收入角度來看，LimeBike在美國市場領(lǐng)先。市場研究公司TXN Solutions對信用卡交易的樣本數(shù)據(jù)進行分析后指出，12月份，在LimeBike、Spin、ofo和摩拜處理的交易金額中，LimeBike占55%。