美國(guó)最大共享單車(chē)服務(wù)LimeBike面臨監(jiān)管和市場(chǎng)雙重挑戰(zhàn)

　　The Information網(wǎng)站本周刊文稱(chēng)，美國(guó)最大的共享單車(chē)服務(wù)LimeBike正計(jì)劃再度融資，該公司的目標(biāo)是在未來(lái)1到2年內(nèi)投放100萬(wàn)輛單車(chē)，訂單量達(dá)到3億。然而，監(jiān)管的不確定性以及難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)正在成為障礙。LimeBike CEO孫維耀和董事長(zhǎng)鮑周佳此前是昆仲資本美國(guó)投資團(tuán)隊(duì)核心成員，而鮑周佳還曾擔(dān)任騰訊美國(guó)總經(jīng)理8年時(shí)間。

　　以下為文章全文：

　　在美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)的大戰(zhàn)中，LimeBike比其他公司的動(dòng)作更快。在此前6200萬(wàn)美元融資的基礎(chǔ)上，這家剛剛成立一年的創(chuàng)業(yè)公司正試圖進(jìn)行數(shù)千萬(wàn)美元的新融資，并提出了非�？鋸埖脑鲩L(zhǎng)計(jì)劃。

　　然而一方面問(wèn)題在于，美國(guó)是否具備足夠的自行車(chē)文化，讓LimeBike的期望成為現(xiàn)實(shí)。另一方面問(wèn)題在于，地方政府是否會(huì)為該公司的發(fā)展大開(kāi)綠燈。

　　LimeBike的投資方包括知名風(fēng)投安德森-霍洛維茨。該公司表示，到目前為止，在開(kāi)展業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的美國(guó)40個(gè)市場(chǎng)，完成的單量已達(dá)到100萬(wàn)。LimeBike高管表示，希望未來(lái)一兩年內(nèi)再完成3億到5億個(gè)訂單。

　　LimeBike營(yíng)銷(xiāo)及合作副總裁卡恩·康迪(Caen Contee)表示，到今年春季，該公司希望將部署的單車(chē)總數(shù)達(dá)到30萬(wàn)輛，比目前增長(zhǎng)十倍，并于年底達(dá)到100萬(wàn)輛。消息人士透露，該公司還計(jì)劃在車(chē)隊(duì)中加入電動(dòng)自行車(chē)，甚至電動(dòng)摩托車(chē)。LimeBike也在開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。該公司的通常價(jià)格為每次騎行1美元，對(duì)校園內(nèi)大學(xué)生的價(jià)格為每次騎行50美分。

　　然而，其他共享單車(chē)公司對(duì)美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的看法更保守。LimeBike競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Spin總裁尤因·潘(Euwyn Poon)表示，他無(wú)法判斷，LimeBike是否選擇了正確的時(shí)機(jī)。Spin完成了800萬(wàn)美元的融資，進(jìn)入的市場(chǎng)比LimeBike少幾十個(gè)。潘表示：“我們一直專(zhuān)注于單位經(jīng)濟(jì)，確保在擴(kuò)大規(guī)模之前保證單位經(jīng)濟(jì)。LimeBike則選擇了大舉融資，以及快速擴(kuò)大單車(chē)數(shù)量。”

　　搶奪地盤(pán)

　　兩名消息人士表示，在最近一輪融資中，LimeBike的估值為2.25億美元。該公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的策略類(lèi)似共享出行市場(chǎng)的Uber。一名消息人士透露，該公司正在尋求新一輪融資。LimeBike CEO孫維耀表示：“我們與投資者持續(xù)對(duì)話(huà)。正如你所知，這是個(gè)資本密集型行業(yè)。”

　　LimeBike和其他類(lèi)似創(chuàng)業(yè)公司正試圖將北美地區(qū)的共享單車(chē)從地方政府主導(dǎo)的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛娠L(fēng)投支持的、更自由的行業(yè)。根據(jù)美國(guó)城市交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，美國(guó)城市傳統(tǒng)共享單車(chē)系統(tǒng)總使用量為2800萬(wàn)次。而為了實(shí)現(xiàn)今年的目標(biāo)，LimeBike需要在1個(gè)月內(nèi)達(dá)成這個(gè)數(shù)據(jù)。

　　孫維耀表示，由于缺乏足夠的單車(chē)去滿(mǎn)足需求，過(guò)去幾年美國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有太大發(fā)展。例如，紐約非常熱門(mén)的共享單車(chē)項(xiàng)目CitiBike由私營(yíng)公司Motivate運(yùn)營(yíng)，車(chē)隊(duì)中有約1萬(wàn)輛單車(chē)。然而根據(jù)去年的一項(xiàng)城市研究，該公司需要8萬(wàn)輛單車(chē)才能滿(mǎn)足整個(gè)城市的需求。去年11月，紐約市政府表示，可能向無(wú)樁共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放市場(chǎng)，提高全市范圍內(nèi)的服務(wù)覆蓋。

　　由城市官方運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)系統(tǒng)需要停車(chē)樁，而LimeBike提供的是無(wú)樁單車(chē)。這些單車(chē)安裝了GPS系統(tǒng)，幫助用戶(hù)找到單車(chē)。單車(chē)使用二維碼去開(kāi)鎖，可以停放在路邊或人行道上。包括西雅圖、達(dá)拉斯和華盛頓特區(qū)在內(nèi)的城市已經(jīng)支持這類(lèi)共享單車(chē)，但也看到了一些問(wèn)題，例如單車(chē)堵塞了人行道，以及部分單車(chē)被破壞。有些地方正在考慮為共享單車(chē)劃定“停車(chē)區(qū)域”。

　　LimeBike及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手招募了一些工人來(lái)解決停車(chē)問(wèn)題，維護(hù)自行車(chē)，并將自行車(chē)運(yùn)送到用戶(hù)最多的地點(diǎn)。根據(jù)市場(chǎng)需求和步行交通的情況，這些單車(chē)可以聚集在某個(gè)街區(qū)，或是采取更分散的投放策略。

　　在類(lèi)似芝加哥的城市，傳統(tǒng)共享單車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)發(fā)展得很大。這些城市正在猶豫是否要引進(jìn)無(wú)樁單車(chē)。在美國(guó)，LimeBike和其他此類(lèi)公司要比中國(guó)的共享單車(chē)公司面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管。在中國(guó)，無(wú)樁單車(chē)非常受歡迎，每次騎行的價(jià)格只需要幾美分，已經(jīng)逐漸取代了有樁共享單車(chē)。

　　公司自有車(chē)隊(duì)

　　與Uber和Lyft等共享出行服務(wù)不同，共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司擁有自己的車(chē)隊(duì)。它們與相關(guān)廠商合作，生產(chǎn)每輛價(jià)格300到1000美元的單車(chē)。與有樁單車(chē)相比，無(wú)樁共享單車(chē)的成本要低很多。這些共享單車(chē)公司投入大量資金生產(chǎn)單車(chē)，希望更多單車(chē)能帶來(lái)更多用戶(hù)。此外，這些公司也需要與Uber Pool和Lyft Line等基于汽車(chē)的出行服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。這些服務(wù)的價(jià)格不高，同樣瞄準(zhǔn)了短途出行市場(chǎng)。

　　對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，在每座城市投放數(shù)量適當(dāng)?shù)墓蚕韱诬?chē)存在困難。Spin的尤因·潘表示：“你無(wú)法神奇地實(shí)現(xiàn)用戶(hù)數(shù)的復(fù)合增長(zhǎng)，這不是病毒式傳播的產(chǎn)品。”加州大學(xué)伯克利分校交通可持續(xù)發(fā)展研究中心聯(lián)席主任蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)表示，研究人員還無(wú)法收集到足夠多的數(shù)據(jù)，來(lái)證明每座城市需要多少輛單車(chē)才能滿(mǎn)足居民的需求。孫維耀表示，LimeBike的標(biāo)準(zhǔn)是每100人口配備1輛單車(chē)。

　　摩拜同樣對(duì)美國(guó)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。該公司此前獲得了騰訊、紅杉資本和其他投資方的10億美元投資，主要用于龐大的中國(guó)業(yè)務(wù)。中國(guó)城市的人口密度更高，對(duì)單車(chē)更友好。摩拜每天在中國(guó)的單量達(dá)到3000萬(wàn)。在美國(guó)，摩拜目前只在少數(shù)幾座城市展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，包括華盛頓特區(qū)、夏洛特，以及休斯頓的郊區(qū)。

　　共享單車(chē)行業(yè)的一大關(guān)鍵指標(biāo)是每天每輛車(chē)單量。摩拜美國(guó)市場(chǎng)總經(jīng)理杰森·黃(Jason Wong)表示，美國(guó)其他城市的早期數(shù)據(jù)顯示，每天每輛車(chē)的平均使用次數(shù)要少于1次，這被認(rèn)為是效率低下。作為共享單車(chē)公司最開(kāi)始關(guān)注的美國(guó)城市之一，10月份時(shí)華盛頓特區(qū)的每天每輛車(chē)使用次數(shù)約為1次。

　　杰森·黃表示：“我們并不要單純推動(dòng)數(shù)字，我們正在深思熟慮。”他拒絕透露，到今年年底，該公司希望完成多少訂單。

　　居民的投訴

　　無(wú)樁共享單車(chē)已進(jìn)入達(dá)拉斯，當(dāng)?shù)卣�府沒(méi)有對(duì)這類(lèi)單車(chē)做出任何限制。在當(dāng)?shù)�，LimeBike和ofo各自投放了約1萬(wàn)輛單車(chē)，而摩拜和Spin的車(chē)輛數(shù)要略少。當(dāng)?shù)氐膯诬?chē)交通經(jīng)理杰雷德·懷特(Jared White)表示，在這座以汽車(chē)交通為中心的城市里，他對(duì)單車(chē)的數(shù)量感到滿(mǎn)意。他認(rèn)為，這將引起政府的注意，從而投資單車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。然而，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)收到了約200宗市民投訴。這些居民對(duì)于單車(chē)堵塞人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道感到不滿(mǎn)。其中，LimeBike遭到的投訴最多。

　　LimeBike表示，除了80名全職員工之外，在各大市場(chǎng)還有150到200名臨時(shí)員工，負(fù)責(zé)支撐地方的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

　　到目前為止，從收入角度來(lái)看，LimeBike在美國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先。市場(chǎng)研究公司TXN Solutions對(duì)信用卡交易的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后指出，12月份，在LimeBike、Spin、ofo和摩拜處理的交易金額中，LimeBike占55%。