滴滴成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的霸主已經(jīng)有很長時間，網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出的格局一直是一家獨大。但從2017年下半年開始，平靜了很久網(wǎng)約車市場再次起了波瀾，最引人注目的自然是美團高調(diào)入局網(wǎng)約車市場。而在滴滴占據(jù)網(wǎng)約車市場大部分市場份額的情況下，美團打車能夠在市場中取得怎樣的成績引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。而現(xiàn)階段美團打車的布局來看，美團希望以高補貼和低抽成吸引用戶，那么美團此舉能否獲得成功?

　　在2017年末，美團打車在南京運營快一年的時間后，宣布將再北京、上海、杭州等地上線，并且在線上發(fā)起司機注冊享受最低至零抽成的活動。但在美團北京站注冊人數(shù)達到20萬之后，美團打車北京站卻并未如期上線。之后傳出美團打車被北京交管局約談的消息，另外杭州有關(guān)部門同樣約談美團打車，這對于美團打車的進軍無疑形成了阻礙。

　　當(dāng)前美團打車因為資質(zhì)問題未獲得許可，但顯然這只是時間問題，美團打車接下來在北京、杭州等地取得牌照并不是難事。對于美團打車最嚴峻的考研在于，美團能否在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，美團打車針對司機提供補貼的時候，肯定有不少司機會選擇美團平臺。但美團打車不可能一直維持補貼的高額投入，一旦美團打車平臺取消補貼能否留住用戶，才是對美團打車發(fā)展來說最關(guān)鍵的問題。