軟銀在網(wǎng)約車領(lǐng)域投200億美元 然后看他們互殺?

　　3月6日消息，據(jù)華爾街日報報道，作為全球最大的科技投資者，日本軟銀集團(SoftBank)已經(jīng)向全球叫車服務(wù)公司投資200億美元，包括叫車服務(wù)巨頭Uber。然而現(xiàn)在，這些公司至少在花費部分軟銀投資來相互競爭。

　　在日本，Uber正準(zhǔn)備與中國的滴滴出行展開競爭，后者正計劃在獲得軟銀約100億美元投資后進(jìn)入日本市場。在印度，Uber正面臨著當(dāng)?shù)仄髽I(yè)ANI Technologies旗下叫車服務(wù)Ola的競爭，軟銀擁有Ola約30%的股份和董事會席位。今年，軟銀斥資77億美元收購了Uber 15%的股份。

　　Uber和Ola也在澳大利亞進(jìn)行激烈競爭，Ola于今年2月份開始在那里運營。在東南亞，Uber落后于新加坡的Grab，該公司2016年從軟銀獲得7.5億美元投資，其總裁來自軟銀。

　　Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在今年2月訪問東京時表示:“如果你打算和軟銀做生意，你就得習(xí)慣他們在競爭中做生意的習(xí)慣。”軟銀的目標(biāo)是讓它投資的初創(chuàng)公司互相幫助，這就是科斯羅薩西所說的“軟銀家族”。

　　據(jù)熟悉軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)想法的人士說，這個想法背后的創(chuàng)意是：這些公司可以在研發(fā)方面進(jìn)行合作，并在全球轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車模式中尋求成立合資企業(yè)。

　　孫正義在最近的一次新聞發(fā)布會上表示:“如果Uber、滴滴出行或Grab的管理層會相互交談，達(dá)成協(xié)議，這樣做會提高股東價值，我們會研究這一點。“但我們不會強迫他們做任何事。”

　　風(fēng)險投資家們說，他們通常會保持謹(jǐn)慎，不會投資于競爭對手的公司，因為這樣做會導(dǎo)致不信任或引起利益沖突的擔(dān)憂。另外，傳統(tǒng)觀點認(rèn)為，資助可能會蠶食這家收入的公司沒有太大意義。

　　新加坡風(fēng)險投資公司Golden Gate Ventures的創(chuàng)始人溫尼·勞里亞(Vinnie Lauria)說，軟銀正在打破這些規(guī)則，部分原因是它擁有如此多的資金，以至于它更像是“一家尋求整合市場的私募股權(quán)收購公司”。

　　由孫正義于1981年創(chuàng)立了軟銀，它最初是一家軟件經(jīng)銷商，現(xiàn)在已經(jīng)投資了1300多家公司。該公司最著名的投資是2000年投資2000萬美元支持阿里巴巴集團，已變成約1400億美元。

　　隨著軟銀大量收購美國無線運營商Sprint和英國芯片設(shè)計公司ARM Holdings的股份，孫正義去年轉(zhuǎn)向外部投資者，推出了價值920億美元的全球最大科技基金遠(yuǎn)景基金(Vision Fund)。這家資金雄厚的基金給軟銀提供了更大的靈活性，可以在按需運輸?shù)刃袠I(yè)進(jìn)行全球性長期投資。軟銀的高管們表示，他們愿意容忍所投資的叫車服務(wù)公司之間暫時的內(nèi)斗，并準(zhǔn)備等待10年或更長時間才能獲得高額回報。

　　軟銀高管還表示，最終每個地區(qū)將只有1家叫車服務(wù)公司占據(jù)主導(dǎo)地位。鑒于各個市場的規(guī)模，這些公司可能覺得沒有必要進(jìn)一步擴張。與此同時，高管們表示，他們不會介意更多的合作。

　　然而，軟銀對其投資的公司的戰(zhàn)略影響有限，畢竟它只擁有少數(shù)股權(quán)，并控制著董事會一兩個席位。但對于Uber、滴滴和其他初創(chuàng)公司而言，軟銀的額外投資意味著，隨著尋求全球增長，它們將有更多“火力”繼續(xù)維持戰(zhàn)斗。

　　科斯羅薩西最近在新德里會見記者時表示:“雖然軟銀可能有自己的意見，但他們的意見并不是唯一的意見。”他拒絕評論軟銀是否在推動Uber在與競爭對手合并。

　　在日本，由于擁有嚴(yán)格的地方法規(guī)，它是少數(shù)幾個仍未受到全球網(wǎng)約車?yán)顺睕_擊的主要市場，軟銀渴望的家庭關(guān)系已經(jīng)開始破裂。軟銀行支持的滴滴和Uber也采取了類似的策略，以搶占日本市場，這就奠定了互相競爭的基礎(chǔ)。

　　Uber目前在日本使用Uber Eats和黑出租車部署服務(wù)。今年2月份，滴滴表示將與軟銀組建合資企業(yè)進(jìn)入這個市場，并推出一款應(yīng)用程序，將乘客與持牌出租車連接起來，而不是普通汽車。這一舉措解決了日本監(jiān)管機構(gòu)對灰色市場的擔(dān)憂。

　　與此同時，科斯羅薩西表示，Uber將在日本160億美元的出租車行業(yè)中尋找更好的機會。他今年2月在東京的一次活動上稱:“顯然，我們需要一種不同的經(jīng)營方式，即與出租車行業(yè)合作。”

　　知情人士表示，在印度，Ola擔(dān)心軟銀可能會推動其將業(yè)務(wù)運營與Uber合并，而不是保持獨立。Ola成立于2011年，也就是Uber進(jìn)入印度的前兩年。去年，軟銀參與了Ola由中國騰訊牽頭的一筆11億美元的融資。

　　與此同時，Uber正在與另一家由軟銀支持的競爭對手——Grab爭奪在東南亞的霸主地位。去年，Grab獲得軟銀和滴滴領(lǐng)投的25億美元投資。該公司成立于2012年，在東南亞地區(qū)178個城市開展業(yè)務(wù)。Uber于2013年抵達(dá)該地區(qū)，并在60多個城市運營。

　　專注于自動駕駛技術(shù)的以色列風(fēng)險投資基金Maniv Mobility合伙人奧拉夫·薩克克斯(Olaf Sakkers)說：“競爭是很難控制的，而為一場價格戰(zhàn)的雙方提供資金將是非常昂貴的。”