日前，美團(tuán)王興在飯否上爆料稱(chēng)，“孫正義大帝正在努力促成滴滴和Uber的全球合并”。這暗示未來(lái)出行市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)估值超過(guò)千億美元的巨無(wú)霸公司。

　　軟銀推動(dòng)滴滴和Uber的合并，想要終結(jié)滴滴和Uber之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，做全球出行市場(chǎng)的“皇帝”。就當(dāng)前滴滴和Uber的發(fā)展情勢(shì)看，雙方合并可能性很大。

　　滴滴Uber若合并，軟銀將成大贏家

　　滴滴和Uber全球合并，最大受益者將會(huì)是軟銀，除了結(jié)束肆無(wú)忌憚的燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，軟銀還將通過(guò)滴滴和Uber控制全球出行市場(chǎng)，成為寡頭。

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，軟銀在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的投資已經(jīng)超過(guò)了200億美元，其中，滴滴和Uber占據(jù)了大頭，分別獲得100億和77億美元的投資。

　　其中根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，軟銀目前持有滴滴大約14.5%股份，預(yù)計(jì)軟銀投資Uber資金到位后，約占據(jù)15%左右的股權(quán)。也就說(shuō)軟銀在兩者合并之后將會(huì)成為新公司的實(shí)際控制人。

　　滴滴和Uber的合并將為軟銀省下一大筆錢(qián)，因?yàn)檠a(bǔ)貼大戰(zhàn)實(shí)在耗不起。據(jù)了解，Uber在中國(guó)市場(chǎng)因參與跟滴滴的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，就虧損超過(guò)10億美元。另外Uber跟俄羅斯Yandex補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)也燒掉了1.7億美元。

　　媒體公布的滴滴2017核心數(shù)據(jù)顯示，其2017年GMV(交易總額)達(dá)到250-270億美元;主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。

　　Uber方面虧損堪稱(chēng)史無(wú)前例。2017年，Uber的營(yíng)收為75億美元，但虧損也達(dá)到45億美元。

　　滴滴跟Uber競(jìng)爭(zhēng)期間，在全球還組建了“反Uber聯(lián)盟”。如果兩者合并，滴滴和Uber之間的戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)平息，而且各個(gè)地區(qū)之間的權(quán)益劃分將會(huì)明確，惡意競(jìng)爭(zhēng)也將消失。

　　軟銀通過(guò)對(duì)滴滴和Uber的持股，也是間接對(duì)東南亞Grab，印度打車(chē)軟件Ola，美國(guó)打車(chē)軟件Lyft進(jìn)行控制。

　　“反Uber聯(lián)盟”和“滴滴Uber聯(lián)盟”間只差一點(diǎn)

　　滴滴和Uber其實(shí)已經(jīng)合并過(guò)一次。2016年8月，滴滴宣布與Uber中國(guó)合并，成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會(huì)。

　　公開(kāi)信息顯示，滴滴成立5年來(lái)融資17輪，融資總額達(dá)200億美元，最新估值為560億美元。相比之下，Uber的估值現(xiàn)在為680億美元。

　　雖說(shuō)估值上滴滴吃虧，但是全球布局上滴滴卻是占據(jù)上風(fēng)，當(dāng)下Uber在全球正處在潰縮防守階段。如果雙方真要合并，相信滴滴會(huì)是主導(dǎo)方。

　　2016年8月，滴滴正式收購(gòu)Uber中國(guó)。2016年8月Uber宣布退出澳門(mén)市場(chǎng)，香港市場(chǎng)Uber也是舉步維艱。至此Uber在中國(guó)市場(chǎng)徹底失去優(yōu)勢(shì)，滴滴成了中國(guó)出行市場(chǎng)的寡頭。

　　2017年Uber宣布與其俄羅斯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Yandex正式合并出行業(yè)務(wù)，雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車(chē)業(yè)務(wù)。自此，Uber正式退出俄羅斯以及東歐市場(chǎng)。據(jù)悉Uber在該地區(qū)一共虧損了1.7億美元。

　　2018年3月，Uber已同意將其東南亞網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab，作為交易的一部分，Uber將獲得Grab公司27.5%的股份，而其CEO也將加入Grab董事會(huì)。而Grab的主要投資方就是滴滴。

　　南亞市場(chǎng)(主要指印度)，本土打車(chē)軟件Ola是Uber在該地區(qū)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前Ola已經(jīng)獲得了超過(guò)10輪融資，總計(jì)約19億美元。而滴滴也是Ola的主要投資方。

　　歐洲市場(chǎng)，以色列Gett是該地區(qū)主流打車(chē)軟件，今年早些時(shí)候還剛剛獲得了大眾集團(tuán)3億美元投資。此外法國(guó)也有本土企業(yè)BlablaCar與Uber展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　拉美市場(chǎng)，2018年1月4日，滴滴宣布收購(gòu)巴西本地最大共享出行企業(yè)99，此次投資將進(jìn)一步深化滴滴和99之間的合作，同時(shí)擴(kuò)大滴滴出行國(guó)際化戰(zhàn)略版圖。而99是Uber在該地區(qū)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　目前Uber優(yōu)勢(shì)地區(qū)僅剩下北美以及澳洲(含新西蘭)。美國(guó)市場(chǎng)，Uber市場(chǎng)份額為74.3%。不過(guò)，在美國(guó)市場(chǎng)Uber也省心，因其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft在美國(guó)的市場(chǎng)份額在節(jié)節(jié)攀升，占比已經(jīng)達(dá)到23.4%，不僅如此，滴滴也參與了Lyft的融資。

　　滴滴Uber全球合并可能會(huì)遇到的難點(diǎn)

　　滴滴和uber兩家如若走到一起將會(huì)面臨諸多問(wèn)題。

　　首先滴滴和Uber還沒(méi)有分出勝負(fù)。目前滴滴和Uber在全球的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有分出絕對(duì)的勝負(fù)。關(guān)鍵市場(chǎng)上，如歐洲、美國(guó)、日本、巴西、印度等Uber雖然多有面對(duì)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是Uber不落下風(fēng)。

　　倘若現(xiàn)在Uber和滴滴有一方認(rèn)輸，不僅會(huì)影響到估值，還會(huì)影響到上市計(jì)劃。對(duì)于滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，誰(shuí)第一個(gè)上市誰(shuí)就贏得主動(dòng)權(quán)。

　　目前，Uber新任CEO達(dá)拉·科斯羅薩西已拋棄了早前卡蘭尼克所制定的不上市戰(zhàn)略。Uber火速解決與谷歌的糾紛、緊急處理Uber無(wú)人駕駛車(chē)傷人事故，都已經(jīng)被外界解讀為Uber在為上市做準(zhǔn)備。

　　其次，“無(wú)人駕駛+”這個(gè)風(fēng)口，滴滴和Uber誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)。當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟后，未來(lái)無(wú)人駕駛結(jié)合共享汽車(chē)將會(huì)是人們出行的主要方式，屆時(shí)“車(chē)找人”，它們數(shù)據(jù)共享，自動(dòng)選擇最經(jīng)濟(jì)的路線�？梢哉f(shuō)未來(lái)，城市里面的車(chē)輛除了少數(shù)私家車(chē)，其余則全部都會(huì)是無(wú)人駕駛共享車(chē)輛。

　　滴滴方面是開(kāi)放生態(tài)，不會(huì)自己造車(chē)，未來(lái)有可能是車(chē)廠把車(chē)造出來(lái)，然后這個(gè)車(chē)可以一鍵進(jìn)入到滴滴的平臺(tái)，接收到這些需求。至于Uber不僅研發(fā)無(wú)人駕駛算法，還積極參與到無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的研發(fā)。

　　由于無(wú)人駕駛技術(shù)方面，Uber比滴滴起步早，因此就技術(shù)共享而言，滴滴和Uber之間的合作也不會(huì)太痛快。

　　最后就是政策隱憂。滴滴合并Uber首先會(huì)面臨中國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的反壟斷調(diào)查。另外，滴滴即便是能跟Uber合并，是否能順利進(jìn)入美國(guó)等成熟市場(chǎng)還待觀察，因?yàn)檫@些地區(qū)有著嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。

　　出行領(lǐng)域?yàn)楹味紩?huì)走向合并

　　滴滴合并快的，滴滴合并Uber中國(guó)，現(xiàn)在又傳聞滴滴將會(huì)跟Uber全球合并，仿佛出行行業(yè)最終落腳點(diǎn)都是老大和老二走到了一起。

　　這主要因?yàn)�，滴滴的�?guī)模并不能為自己筑起超級(jí)護(hù)城河。出行行業(yè)中不斷的會(huì)有新的玩家涌現(xiàn)，比如美團(tuán)進(jìn)入出行領(lǐng)域，只要有補(bǔ)貼照樣挖滴滴墻角。

　　來(lái)自知乎用戶李曉明就提到，滴滴沒(méi)有超級(jí)護(hù)城河的問(wèn)題出在客戶增益上，就是“一個(gè)客戶能否給另外一個(gè)陌生客戶帶來(lái)增益(好處)，這個(gè)增益可以是錢(qián)，也可以是便利，也可以是快捷等等”。如果一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式能讓客戶給其他客戶帶來(lái)增益，那么其一旦形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，客戶市場(chǎng)份額會(huì)自然形成超級(jí)護(hù)城河，走向強(qiáng)者愈強(qiáng)。比如，微信上你每增加一個(gè)用戶，很容易給其他用戶(這個(gè)用戶的朋友)帶來(lái)增益。比如你上微信了，對(duì)于你的同學(xué)、同事來(lái)說(shuō)就是增加了一個(gè)好處，他能更快更便利的找到你。同樣，同學(xué)、同事到微信上來(lái)，也能給你帶來(lái)好處。淘寶也是如此，你去淘寶交易，你交易的記錄或評(píng)價(jià)，都在給其他陌生的購(gòu)買(mǎi)者帶來(lái)便利。

　　但是反觀滴滴，客戶互相之間的增益幾乎沒(méi)有。你需要滴滴出行的時(shí)候，你會(huì)真的像淘寶一樣去選擇一個(gè)高評(píng)價(jià)的車(chē)主來(lái)乘坐么?不會(huì)，夏天太陽(yáng)這么大，能來(lái)一個(gè)即使是三星評(píng)價(jià)的車(chē)，你也會(huì)毫不猶豫的坐到車(chē)?yán)铩Ｋ���，�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手就也很容易依賴補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，只要燒錢(qián)就能進(jìn)入到對(duì)方核心腹地，而且對(duì)方會(huì)如芒在背，而且只要對(duì)手燒錢(qián)不止，自己就會(huì)痛苦不止，所以雙方要合并。