4月3日消息，就摩拜以37億美元“低價”出售給美團的消息，截至目前，美團和摩拜的態(tài)度都是不予置評。

　　除兩家交易之外，摩拜運營情況也頗引人注意。在藍鯨TMT所展示出的摩拜內部財務報表中顯示，摩拜截至目前已經挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，且摩拜日訂單不足1000萬單。單就騎行次數方面，此前摩拜的官方數據是3000萬單。

　　對上述數據的真實性，DoNews向摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒證實，截至發(fā)稿尚未收到回復。而摩拜一早期投資方則表示，不予置評，相信摩拜會越來越好。

　　據媒體引用知情人士消息稱，美團與摩拜的交易是由馬化騰親自牽線，美團將大比例持有摩拜股權。一位接近共享單車領域人士向DoNews分析，按照騰訊系的風格，無論是美團還是騰訊都不會直接控制摩拜，這對摩拜來說未嘗不是一件好事情。相比ofo摩拜在變現方面還是有自己的探索，但是與燒錢的速度相比杯水車薪。對于，有媒體稱摩拜還在與軟銀等公司接觸，他認為這種交易完成的可能性不大。

　　關于押金問題，這位業(yè)內人士認為，在ofo、哈羅單車、優(yōu)拜等共享單車都紛紛接入芝麻信用后，摩拜如何解信任問題問題，一直都沒有很好的辦法。

　　縱觀摩拜旗下業(yè)務，除了共享單車外，還包括共享汽車業(yè)務、推出其周邊衍生品的摩拜商城，做出行大平臺業(yè)務接入首汽約車和嘀嗒。此外，摩拜也曾一度強調過“摩拜+”戰(zhàn)略，希望布局生活圈，比如推出Wagas摩拜主題餐廳。

　　這些資源對美團來說的價值有多大，是雙方談判桌上一個重要問題。從布局來看，在出行領域持續(xù)發(fā)力的美團的確需要摩拜。美團還要考慮的是，共享單車的燒錢階段還沒有結束，共享單車線下管理是遠比管理騎手難千倍的事情。有數據顯示，每年共享單車線下收入約8-10億美元的運營費用和固定資產投入。

　　此前，哈羅單車CEO楊磊告訴DoNews他相信共享單車肯定能賺錢，但需要可能不短的一段時間。

　　上述業(yè)內人士認為，美團現在的主要戰(zhàn)場是打車業(yè)務，為了和滴滴搶占市場份額，正在重資補貼。餓了么加入阿里巴巴之后，滴滴外賣和餓了么一起夾擊，美團還要在外賣市場保護好護城河。最后，能留給摩拜的支持有多少大，確實不好說。DoNews之前體驗美團打車時，據司機將，美團每一單的補貼都在10-13元左右，且接單量方面，美團打車已經與滴滴基本持平。

　　目前，美團的競爭對手滴滴已經重新上線了小藍單車，小藍單車的一位線下運營人員告訴DoNews,僅在望京地區(qū)就有2萬輛單車的投入，隨著小藍單車修復、收集工作逐漸完成，投入力度還會更大。此前小藍單車用戶的押金已經折合成滴滴優(yōu)惠券，小藍單車今后將免押金騎行。(完)