雖然退出了中國(guó) Uber從滴滴這里拿走了許多

　　特拉維斯·卡蘭尼克還在位的時(shí)候，被Uber內(nèi)部員工稱之為“暴君”。爭(zhēng)議一直伴隨著Uber，尤其是去年大規(guī)模爆發(fā)的公司內(nèi)部混亂，導(dǎo)致了卡蘭尼克的卸任。新任首席執(zhí)行官科羅沙上任之后，人們都在期待著他能夠帶領(lǐng)Uber走向何方。讓人沒(méi)有想到的是，科羅沙這次的改革方向，恰恰是學(xué)習(xí)打敗過(guò)他們的對(duì)手滴滴，轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)商。

　　本周，科羅沙在華盛頓參加了一次高盛集團(tuán)召集的有關(guān)未來(lái)城市交通出行的峰會(huì)，其中就談到了Uber的改革計(jì)劃�？屏_沙表示，Uber未來(lái)的服務(wù)不僅局限于網(wǎng)約車領(lǐng)域，還將覆蓋汽車租賃、共享單車以及公交、地鐵等服務(wù)。顯然，這樣的經(jīng)營(yíng)模式與滴滴出行不謀而合。

　　根據(jù)今年2月份Uber放出的財(cái)報(bào)顯示，2017年第四季度Uber的調(diào)整后凈營(yíng)收同比增長(zhǎng)61%，達(dá)到了22.2億美元。與此同時(shí)，該季度Uber平臺(tái)的車費(fèi)總額上升至110億美元。不過(guò)，圍繞在他們身邊的問(wèn)題依舊很多，最明顯的就是虧損問(wèn)題。2017年全年，Uber公司的營(yíng)收為75億美元，但虧損也達(dá)到45億美元。也就是說(shuō)，如何能夠進(jìn)一步的減少虧損成為了Uber公司最為現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題。

　　科羅沙給出的解決方案非常簡(jiǎn)單，那就是全面改變經(jīng)營(yíng)模式。原本Uber是寄希望于無(wú)人駕駛能夠減少司機(jī)方面的成本，不過(guò)隨著測(cè)試時(shí)重大事故的發(fā)生，這種預(yù)期只能作罷。于是，科羅沙拿出了第二套方案，那就是從一個(gè)網(wǎng)約車公司，全面轉(zhuǎn)型成為出行公司。

　　這樣的傾向并非沒(méi)有苗頭，今年一月份的時(shí)候，Uber就和JUMP在舊金山市合作運(yùn)營(yíng)了一個(gè)共享單車項(xiàng)目。本周，Uber收購(gòu)電動(dòng)共享單車初創(chuàng)公司JUMP的消息也得到了 公司CEO瑞安·賴普奇的證實(shí)。由此可見(jiàn)，Uber對(duì)于其他出行方式的布局已經(jīng)開始。

　　對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，如果想要實(shí)現(xiàn)2019年上市的目標(biāo)，那么擴(kuò)大市場(chǎng)份額并提升盈利能力是必不可少的。然而，Uber在發(fā)展勢(shì)頭最好的兩塊市場(chǎng)美國(guó)和巴西卻都沒(méi)有獲得盈利，尤其是他們?cè)诿绹?guó)和巴西市場(chǎng)分別擁有72%和80%的份額。

　　從科羅沙的計(jì)劃來(lái)看，本月底他們就將正式上線汽車租賃服務(wù)Uber Rent。這一服務(wù)相比網(wǎng)約車會(huì)更加的廉價(jià)，從表面上對(duì)于Uber自家的重點(diǎn)服務(wù)會(huì)帶來(lái)極大的沖擊。不過(guò)，科羅沙并非泛泛之輩，推出這些新業(yè)務(wù)也是有著他的理由。

　　近期有大量專家對(duì)于網(wǎng)約車的未來(lái)持一個(gè)唱衰的態(tài)度，主要是這些網(wǎng)約車帶來(lái)了更多的擁堵狀況。用戶搭乘網(wǎng)約車，本身就是為了提升效率。但網(wǎng)約車的崛起利用的不僅僅是閑置的汽車資源，有一大部分人群已經(jīng)開始成為專職的網(wǎng)約車手。路上的汽車增多，自然帶來(lái)?yè)矶聠?wèn)題，用戶的出行效率自然也就得不到保障了。當(dāng)效率無(wú)法保障的時(shí)候，網(wǎng)約車的價(jià)格就成為制約其繼續(xù)發(fā)展的重要因素。

　　滴滴出行自成立之日起對(duì)于自身的定位就是一家出行服務(wù)公司。在將近六年的發(fā)展時(shí)間里，如果單純考察出行業(yè)務(wù)的話，滴滴也已經(jīng)在網(wǎng)約車之外開辟了代駕、公交、共享單車、自駕租車以及二手車等多項(xiàng)業(yè)務(wù)�？梢哉f(shuō)，滴滴的觸手已經(jīng)伸向了出行領(lǐng)域的方方面面，除了地鐵之外。

　　科羅沙目前在做的事情，很明顯來(lái)自于滴滴的運(yùn)營(yíng)模式�？屏_沙在高盛峰會(huì)上直言不諱：“我想幫助城市運(yùn)營(yíng)公交系統(tǒng)，我希望用戶能夠使用Uber客戶端，進(jìn)入地鐵，出來(lái)之后你將會(huì)發(fā)現(xiàn)，有一輛Uber網(wǎng)約車在等你。”大多數(shù)的國(guó)外科技企業(yè)會(huì)選擇單獨(dú)的業(yè)務(wù)進(jìn)行發(fā)展，而這種一站式服務(wù)的思維，顯然來(lái)自于對(duì)這種模式更受用的中國(guó)企業(yè)。

　　事實(shí)上，科羅沙所要面對(duì)的困難依舊是艱巨的。公司擴(kuò)展新業(yè)務(wù)之初，自然會(huì)帶來(lái)成本上的增加。這些成本上的增加會(huì)直接影響到財(cái)報(bào)的漂亮程度，也會(huì)引來(lái)股東的壓力。除了這種慣常的困難之外，用戶使用習(xí)慣的建立也是Uber需要關(guān)注的事情。

　　懷揣更加開放的態(tài)度，這是科羅沙上任以來(lái)給人們留下的主要印象。這種開放不僅僅來(lái)自于與更多廠商的合作，還來(lái)自于虛心向其他廠商學(xué)習(xí)，尤其是曾經(jīng)在某一市場(chǎng)中擊敗過(guò)你的對(duì)手。去年年底時(shí)，Uber曾經(jīng)預(yù)計(jì)自身無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，最終依舊實(shí)現(xiàn)盈利，正是這種開放所帶來(lái)的。