虎嗅今天的《滴滴無朋友》一文中這樣寫道：

　　“滴滴高層已經(jīng)在推進收購ofo的談判。”接近此筆交易的人士向虎嗅透露，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在六月前后官宣。”

　　隨后不久，自媒體人王冠雄發(fā)朋友圈：

　　【多方爆料】傳滴滴已重啟收購ofo，和擁有債權的阿里達成某種妥協(xié)，哈羅單車或打包并入，戴威巨額套現(xiàn)創(chuàng)業(yè)某關聯(lián)新項目，最快或6月官宣。而騰訊或領投美團新一輪融資，提供軍火去打滴滴。阿里+滴滴+ofo哈羅VS騰訊+美團+摩拜，無人可以阻擋雙馬的意志!放風就是試探輿論，中國互聯(lián)網(wǎng)的謠言從來都是遙遙領先的預言……坐等大戲

　　似乎、貌似、大概、看上去，滴滴收購ofo的事情有可能是真的。但問題來了：

　　程維真的要徹底跟小馬哥翻臉、轉投馬云爸爸嗎?

　　都是馬化騰“賽馬”的錯？

　　在美團收購摩拜一事上，業(yè)內(nèi)公認的判斷是：馬化騰和騰訊的意志，住到了這起收購。

　　這也是眾多媒體和自媒體討論的問題：看上去摩拜+滴滴的互補性比摩拜+美團強，為什么馬化騰最終將摩拜交到了給出的估值更低、看上去互補性更差的王興手里?

　　自媒體人羅超認為，這是馬化騰的“賽馬”機制在發(fā)揮作用：

　　騰訊崇尚賽馬文化，比如讓微信和QQ競爭，降低自我風險、加速市場發(fā)展。而且滴滴程維也非池中物，再加上復雜的股東關系，它不會甘心只是騰訊生態(tài)的一環(huán)(跟京東和騰訊關系有點像)。既然是這樣，騰訊支持美團做出行，就完全可以理解了。

　　自媒體人磐石之心則認為，這主要是因為滴滴走得跟阿里過近：

　　“騰訊絕不會允許高頻支付入口之一的摩拜落入軟銀甚至是滴滴口袋，因為軟銀又是阿里巴巴的主要投資者，敵人的朋友是敵人。而滴滴則又是騰訊系的企業(yè)，與阿里已經(jīng)交惡，滴滴還是要聽騰訊爸爸的話的。因此，騰訊爸爸說摩拜歸誰就歸誰。

　　還有評論人士向網(wǎng)易科技表示說，這是因為程維比王興更難掌控：

　　面對已經(jīng)強勢取得ofo控制權的阿里，騰訊和馬化騰需要一個對抗馬云的急先鋒，所以他選擇了已經(jīng)徹底與阿里翻臉、將自己緊緊捆綁上騰訊戰(zhàn)車的王興，而不是自主性、獨立性更強的程維;相比王興，程維都有了點新的互聯(lián)網(wǎng)小領袖范，更難掌控。

　　總而言之，就是程維不甘雌伏、與阿里走得更近，讓馬化騰和騰訊產(chǎn)生了“賽馬”的想法、將摩拜交到了美團手中;而滴滴和程維，在騰訊“賽馬”機制之下不得不更靠近了阿里和馬云爸爸。

　　而這就將形成一個死循環(huán)：滴滴與阿里走得越近，騰訊就越需要武裝美團對抗滴滴，滴滴就需要跟阿里走得更近，然后騰訊……

　　所以，最后都是馬化騰的鍋?馬云笑而不語……

　　只有滴滴反抗賽馬了？

　　馬化騰和騰訊賽過的馬不少。

　　國際金融報《騰訊系內(nèi)戰(zhàn)》一文就列出多匹騰訊賽過的馬：在直播領域，3月8日，斗魚宣布獲得騰訊6.3億美元獨家投資，當天晚間，虎牙也宣布獲得了騰訊4.6億美元獨家投資;

　　在電商領域，騰訊在2014年與京東建立戰(zhàn)略合作關系，截至2017年底，騰訊持有京東18.02%的股份，是京東的控股股東，而從2016年開始，騰訊又在扶持電商新秀拼 多多，據(jù)說拼 多多已完成新一輪由騰訊領投的30億美元融資。

　　還有二手車領域：騰訊投資過優(yōu)信二手車、車好多集團(瓜子二手車+毛豆新車網(wǎng))、人人車、天天拍車、易鑫集團等二手車領域頭部玩家，幾乎買下整個賽道。其中，人人車和瓜子二手車的競爭尤為激烈。

　　想來小馬哥是郁悶的：這么多的馬都沒事，滴滴為什么就不能跟別人一樣安安靜靜地比賽呢?

　　那么下一個反抗的，會是劉強東嗎?這貌似不太可能，劉強東跟馬云和好是個不敢想象的畫面，哈哈……