特斯拉和蘋果幾乎在同一天發(fā)布財(cái)報(bào)，可市場(chǎng)反應(yīng)卻是天壤之別，蘋果股價(jià)飆升，特斯拉股價(jià)則出現(xiàn)了大幅度下滑。

　　由于特斯拉Model 3產(chǎn)能問題依舊沒有解決，特斯拉的投資者們也坐不住了，紛紛對(duì)特斯拉的當(dāng)家人埃隆·馬斯克投去不信任的目光。馬斯克對(duì)于投資者們態(tài)度還是一貫的傲嬌。特斯拉財(cái)報(bào)分析師會(huì)議開到一半，馬斯克居然走了。對(duì)此大摩分析師吐槽“這是自己前所未見的情況”

　　現(xiàn)在又有華爾街知名做空者馬克·斯皮格(Mark Spiegel)表示，“特斯拉仍然一文不值。該公司的財(cái)務(wù)狀況非常糟糕，并在還在惡化。”

　　綜合打擊下，特斯拉這次已經(jīng)在破產(chǎn)邊緣徘徊。

　　特斯拉每分鐘燒錢6500美元，財(cái)務(wù)狀況糟糕

　　特斯拉2018年第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1-3月的總營收為34.1億美元，凈虧損為7.846億美元，每股虧損為4.19美元;而在2017年的同期，特斯拉的總收入為26.96億美元，凈虧損為3.972億美元，每股虧損為2.04美元。

　　從營收上看，特斯拉高于去年同期，而其中的汽車業(yè)務(wù)也占據(jù)了27.35億美元。但是除了這個(gè)亮點(diǎn)，特斯拉的財(cái)報(bào)在分析師眼里已經(jīng)再無可取之處。

　　另外特斯拉的財(cái)務(wù)狀況也在惡化，首先是特斯拉當(dāng)前的現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);其次是，在未來12個(gè)月，特斯拉將有12億美元的債務(wù)到期。因此分析師指出，特斯拉的運(yùn)營每分鐘要花費(fèi)超過6500 美元，如果特斯拉沒有新的資金注入，其可能撐不過今年。

　　截至2017年年底，特斯拉手頭持有現(xiàn)金34億美元，未償還債務(wù)高達(dá)94億美元。也正是出于此數(shù)據(jù)許多分析師相信，特斯拉需要再次融資，而且得盡快。隨后評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪投資部門信貸業(yè)務(wù)分析師布魯斯·克拉克(Bruce Clark)表示，特斯拉今年仍需要融資20億美元。

　　對(duì)于融資問題，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克并不以為意，他表示，特斯拉將在第三季度和第四季度產(chǎn)生盈利和正現(xiàn)金流，所以并不需要籌集資金。其實(shí)早在2016年的時(shí)候，馬斯克就表示，特斯拉將會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，也不需要更多的資金。但兩年過去了特斯拉仍舊沒有實(shí)現(xiàn)盈利。

　　財(cái)務(wù)狀況惡化，特斯拉產(chǎn)能問題仍舊難解決

　　除了財(cái)務(wù)惡化之外，特斯拉的產(chǎn)能問題也是其最大的困擾。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在Q1制造了24,728輛Model S和X，以及9,766輛Model 3;交付了21,815輛Model S和X，以及8,182輛Model 3，電動(dòng)車交付總量為29,997輛。

　　相比較而言，特斯拉尚有大量訂單等待交付。如未交付的Model 3訂單總量就超過了45萬輛。Model 3在今年4月的周產(chǎn)量已達(dá)到2270輛，連續(xù)第三周超過2000輛。期間，也被爆出多次停車的新聞。不過特斯拉預(yù)計(jì)，Model 3在未來2個(gè)月的周產(chǎn)能將達(dá)到約5000輛。

　　產(chǎn)能問題沒有得到解決，使得投行和投資者不斷地下調(diào)特斯拉的評(píng)級(jí)，這對(duì)特斯拉在運(yùn)用和資本市場(chǎng)上面臨了極大的壓力，因?yàn)樵u(píng)級(jí)直接關(guān)系到特斯拉還能不能在市場(chǎng)上融到錢。

　　據(jù)了解，當(dāng)初在2016年，Model 3開放預(yù)售時(shí)，需要用戶交付1000美元定金。截至2017年年底，特斯拉持有的客戶訂金達(dá)到了驚人的8.54億美元。如果特斯拉產(chǎn)能問題得不到很好解決，那么特斯拉的違約風(fēng)險(xiǎn)也在增加，倘若特斯拉破產(chǎn)則用戶的定金將會(huì)打水漂。

　　為什么說現(xiàn)在是特斯拉最危險(xiǎn)時(shí)刻

　　除了財(cái)務(wù)問題和產(chǎn)能問題，現(xiàn)在對(duì)于特斯拉威脅最大的是特斯拉在新能源汽車以及自動(dòng)駕駛上沒有筑起自己的護(hù)城河�，F(xiàn)在奔馳、通用、寶馬等傳統(tǒng)的汽車廠商已經(jīng)開始發(fā)力新能源汽車。

　　如捷豹路虎今年就推出了首款純電動(dòng)車I-Pace，另外奧迪e-tron也已經(jīng)曝光。傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)是更低的研發(fā)成本和生產(chǎn)升本。他們可以每隔幾個(gè)月就能對(duì)旗下成型進(jìn)行改良升級(jí)，相比之下特斯拉就不行。

　　除了捷豹路虎I-Pace外，大眾旗下的I.D家族車型以及奔馳的EQ C跨界車、保時(shí)捷Mission E明年也都將涌入大眾市場(chǎng)。

　　無人駕駛方面，特斯拉推出二代Autopilot硬件的時(shí)間也在延期。據(jù)傳，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)于與一群心懷不滿的車主達(dá)成了500萬美元的和解協(xié)議。還有一件事對(duì)特斯拉的Autopilot打擊很大，因?yàn)槊绹鴩�家公路交通安全管理�?NHTSA)指出，該機(jī)構(gòu)“沒有評(píng)估Autosteer是否參與碰撞數(shù)據(jù)，其“沒有評(píng)估這種技術(shù)的有效性”。

　　也就說，特斯拉一直強(qiáng)調(diào)的“特斯拉車輛碰撞率在安裝Autosteer后下降了近40%。”成了無意義的數(shù)據(jù)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車廠商也在發(fā)力。相比較而言，傳統(tǒng)廠商在汽車研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)將在自動(dòng)駕駛方面被無限擴(kuò)大，因?yàn)橐?guī)模化生產(chǎn)之后，自動(dòng)駕駛的元器件成本會(huì)大大的降低便于推廣。另外戴姆勒和寶馬還有高精度地圖方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　最后，特斯拉當(dāng)家人馬斯克雖然在分析師會(huì)上有些玩世不恭，但是他也意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。目前馬斯克已經(jīng)表示將進(jìn)行公司重組。