時間飛逝，美團打車登陸上海已滿三個月，在登陸上海站首日，美團打車宣布訂單量突破15萬單，第三天日完成訂單突破30萬單。眾所周知，上海是美團打車登陸的第二座城市。此前，其打車業(yè)務(wù)自2017年2月在南京開始試運行，相當(dāng)于用了一年的時間在積累經(jīng)驗。在這期間，美團打車更多的是做服務(wù)，提升用戶的打車體驗。

　　新手補課，進一步完善功能

　　網(wǎng)約車平臺需要積淀。作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的一名“新手”，美團顯然還有許多功課需要補。首先，盡管美團原本的強項業(yè)務(wù)外賣餐飲本就是基于位置的服務(wù)，對于地圖、調(diào)度等各方面都積累了不少數(shù)據(jù)，有一套技術(shù)體系。然而，進行復(fù)制時似乎也并不那么一帆風(fēng)順。

　　據(jù)界面新聞記者在上海使用美團打車的親身體驗，司機蔣師傅比預(yù)計晚了近十分鐘才到達系統(tǒng)指定上車地點。他在電話中聽起來有些委屈，“不好意思啊，我按照美團的導(dǎo)航來接你，結(jié)果進了地下隧道。”

　　此類司機被美團打車導(dǎo)航帶進彎路的情景，也曾在南京發(fā)生。有司機猜測：“美團的地圖是外賣小哥跑出來的，好多小路汽車根本過不去。”

　　數(shù)據(jù)可以積淀，技術(shù)可以改進，美團打車更重視的是網(wǎng)約車的套牌問題。自4月8日開始，美團打車啟動了“颶風(fēng)行動”專項整治，并先后進行兩次審核機制升級，最大力度打擊“套牌車”。

　　此前，女作家吳瑜乘坐美團打車過程中曾遇到安全漏洞問題。對此，美團打車方面表示：已對司機賬號做出了封禁處理，正在對產(chǎn)品和服務(wù)問題進行改進。包括：于5月29日全面開放了快車、出租車的車牌信息;24小時人工客服進入正式運營階段;盡快將號碼隱私保護等安全保障功能擴展至出租車業(yè)務(wù)。

　　美團打車相關(guān)負責(zé)人還告訴記者，還將于近期上線“行程分享”、“安全語音提醒”以及保護隱私安全的“刪除歷史訂單”等功能。

　　放緩開城速度 積累經(jīng)驗

　　隨著美團打車業(yè)務(wù)量的快速增長，客服服務(wù)開始暫時落后了。美團打車就通過擴大招聘，增加培訓(xùn)以及設(shè)置高級客服等措施來改進服務(wù)。

　　其次，不管是美團打車平臺的出租車司機“車牌不透明”問題，還是被質(zhì)疑對司機的處罰不嚴，背后均考驗著美團對于平臺司機端的把控能力。

　　“如果公開司機牌照，那么司機可能會遭受來自其他平臺的不公平待遇。”一位美團內(nèi)部人士向記者透露了最初設(shè)置功能時的顧慮。另據(jù)《中國企業(yè)家》雜志報道，一位上海租賃公司負責(zé)人表示，滴滴與他們簽訂了協(xié)議，如果有司機接入美團打車等其他平臺，會對其采取封號的措施。

　　記者了解，由于目前網(wǎng)約車平臺多采用派單而不是搶單模式，極少有司機會同時使用滴滴和美團打車兩個軟件。而對于大部分轉(zhuǎn)投美團的司機來說，美團遠低于滴滴的平臺抽成是最為重要的吸引因素，其次還有平臺提供的補貼。美團承諾在上海前三個月對司機零抽成，此后將抽取8%，遠低于滴滴。

　　負責(zé)美團出行事業(yè)部的美團點評高級副總裁王慧文不久前在接受《中國企業(yè)家》采訪時，就明確表示“開了上海之后，我們對于開城速度的預(yù)期的確是下降了。”他解釋說，乘客反映的定位不準、接單不穩(wěn)定、丟單、調(diào)度不合理等各種問題，美團都在盡力解決，打磨產(chǎn)品，因此“美團打車近期肯定不去其他城市了。”

　　顯然，美團減緩開城速度換取經(jīng)驗，是明智之舉。

　　注重用戶體驗比燒錢更重要

　　就在美團“減速”的同時，網(wǎng)約車行業(yè)也發(fā)生著變化，不止一家潛在競爭者也在試水網(wǎng)約車。高德地圖在3月上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。同樣，4月初，攜程集團宣布旗下的攜程專車于3月28日正式獲得了天津市的網(wǎng)約車牌照。在網(wǎng)約出租車市場，則有嘀嗒快速發(fā)展。

　　美團、攜程、高德等紛紛涌入網(wǎng)約車市場，進入時機不可否認，司機、乘客端對于滴滴一家獨大多有抱怨，盼望出現(xiàn)新的服務(wù)平臺。然而，網(wǎng)約車的市場環(huán)境也已經(jīng)改變，政府監(jiān)管、法規(guī)逐步完善。

　　滴滴作為網(wǎng)約車市場的強大競爭者，是在市場競爭中，不斷的犯錯誤改正、磨練成長起來的。然而，市場不可能允許新來者重走滴滴的老路、重犯滴滴的錯誤：燒錢促銷不是萬能的靈藥，用戶體驗已經(jīng)成為網(wǎng)約車平臺比拼服務(wù)的重要一環(huán)。

　　界面新聞記者體驗高德打車app叫車功能發(fā)現(xiàn)，在該平臺上叫車，同樣存在訂單結(jié)束后司機車牌號碼無法完全顯示等問題。高德地圖融合了出租、滴滴、首汽約車等出行資源，但記者通過高德叫的滴滴快車，在滴滴平臺上卻找不到訂單顯示。由于接駕司機行車路線以及車費均來自第三方服務(wù)商，對高德平臺的責(zé)任和安全保障能力更難界定。

　　“過去，大家說產(chǎn)品或公司的用戶體驗太差，基本上是指做好用戶體驗的能力不行，是個能力問題。但在過去兩年里面，公眾說某家公司或者某個業(yè)務(wù)、產(chǎn)品體驗不好的時候，其實是指這個公司的價值觀有問題。”美團出行事業(yè)部總裁王慧文在今年4月份一場行業(yè)峰會上曾如此公開表示。

　　在易觀千帆近期發(fā)布的2018年5月移動APP月活排名榜中，美團打車活躍人數(shù)尚排在行業(yè)第六位。作為這個行業(yè)的“新司機”之一，美團打車“減速慢行”，是明智之舉。一旦美團打車提升了用戶體驗、能夠保障用戶安全，把基礎(chǔ)做好夯實，那么未來在市場競爭中，才能獲得更多用戶信任，更快的開拓市場。