特斯拉的股價(jià)本周一直處于極其不穩(wěn)定的狀態(tài)，目前徘徊在每股352美元左右。周中首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)公開表示希望能夠?qū)⑦@家電動(dòng)汽車廠商私有化，以每股420美元、共計(jì)710億美元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。其實(shí)有一件事大家都看得很清楚，甚至在馬斯克公布這一消息之前很多人就發(fā)現(xiàn)，特斯拉的價(jià)值已經(jīng)被嚴(yán)重低估。造成這一估值差距的主要原因就是外界過于關(guān)注Model 3的產(chǎn)能瓶頸而忽略的特斯拉本身的實(shí)際價(jià)值。

　　馬斯克在一封給員工的電子郵件中表示，他希望所有現(xiàn)有股東都能保留手中的股份，當(dāng)然他們也有出售股票的權(quán)利。如果馬斯克能夠完成私有化，那么就意味著大約12%的股份由個(gè)人擁有，而這部分放棄手中特斯拉股票的股東也放棄了特斯拉在人工智能領(lǐng)域與競爭對手相比最大的優(yōu)勢。

　　目前特斯拉是唯一一家在汽車領(lǐng)域融入人工智能技術(shù)的公司，馬斯克是最早決定將現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)利用起來幫助人工智能系統(tǒng)進(jìn)行分析的人。而這一決定也讓包括Alphabet旗下的Waymo、Uber、寶馬和通用等競爭對手爭先恐后的追隨特斯拉的腳步。甚至還有很多公司想要合作，包括豐田和梅賽德斯-奔馳。

　　電動(dòng)汽車行業(yè)分析師喬納森-希伯(Jonathan Shieber)表示：“大量擁有充足資金的后來者都在追趕特斯拉在人工智能領(lǐng)域的腳步。”

　　特斯拉早期的投資和由此獲得的技術(shù)成果，已經(jīng)讓自己遙遙領(lǐng)先于其它公司。想要了解特斯拉在人工智能領(lǐng)域的獨(dú)到之處，首先就要知道，特斯拉從2012年開始已經(jīng)累計(jì)收集了數(shù)十億英里的真實(shí)世界行駛數(shù)據(jù)，包括大量Model S、Model X和Model 3車主的貢獻(xiàn)。目前特斯拉和Waymo都在嘗試收集和處理足夠多的數(shù)據(jù)，希望能夠打造出真正的自動(dòng)駕駛汽車。相比之下，Waymo和Uber使用的數(shù)據(jù)都只是通過模擬的方式產(chǎn)生，而并非是像特斯拉一樣使用的來自于真實(shí)世界的行駛數(shù)據(jù)。

　　非盈利研究組織RAND公司高級信息科學(xué)家尼迪·卡拉(Nidhi Kalra)曾表示，Waymo或特斯拉的其它競爭對手使用的模擬數(shù)據(jù)都將現(xiàn)實(shí)世界的環(huán)境過于簡單化，而現(xiàn)實(shí)世界的行駛里程依然是最重要。只有讓橡膠輪胎真真正正的接觸到地面才具有更好的參考價(jià)值，而且這種方式無法替代。她甚至舉了一個(gè)很有意思的例子，她說：“一個(gè)人可以在游戲里開車幾十億英里，但這不能證明他在現(xiàn)實(shí)中的駕駛技術(shù)也有所提高。”

　　將數(shù)以十億計(jì)的傳感器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為真實(shí)世界的道路數(shù)據(jù)，然后所有這些數(shù)據(jù)都會被直接發(fā)送到云端，再通過工程師和科學(xué)家的分析，才是累計(jì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的真正過程。特斯拉甚至關(guān)注了每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)，從駕駛員雙手是否脫離方向盤到實(shí)際傳感器的數(shù)據(jù)收集，都包括在內(nèi)。

　　馬斯克相信，想要讓自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球獲得“真正的上路資格”，需要累計(jì)積累大約60億英里的實(shí)際行駛里程，而目前特斯拉是唯一一家實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的公司。同時(shí)特斯拉還擁有更大的潛力，能夠從已經(jīng)收集的大量真實(shí)數(shù)據(jù)中檢測分析出有用的發(fā)展趨勢。

　　特斯拉使用的是普通的雷達(dá)，而并非是激光雷達(dá)，因此從成本和價(jià)格上來說更符合商業(yè)化的要求。普通的雷達(dá)可以探測更遠(yuǎn)的距離，同時(shí)傳感器成本更低，還有固定的攝像頭，這些都是Waymo和其它競爭對手所不具備的優(yōu)勢，后者使用的是笨重、昂貴又不太可靠的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)系統(tǒng)。

　　馬斯克知道，自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會在2019年亮相，而他的競爭對手們?nèi)栽谂c低能力的軟件以及昂貴又不可靠的激光雷達(dá)系統(tǒng)“糾纏不清”，未來特斯拉還有全新的設(shè)計(jì)以及獨(dú)立制造的人工智能芯片，就可以實(shí)現(xiàn)對Autopilot系統(tǒng)的升級。ARK投資分析師塔莎-基尼(Tasha Keeney)表示，如果特斯拉能夠在不使用激光雷達(dá)的情況下解決自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面臨的問題，那么這對所有競爭對手都是致命的打擊。

　　AI芯片已經(jīng)領(lǐng)先競爭對手

　　特斯拉還可以對汽車零部件進(jìn)行診斷，同時(shí)通過軟件補(bǔ)丁遠(yuǎn)程維護(hù)的方式進(jìn)行升級。目前特斯拉掌握的大數(shù)據(jù)都可以幫助其改進(jìn)Autopilot系統(tǒng)，而且?guī)缀跛�有�?shù)據(jù)所依賴的技術(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了競爭對手的現(xiàn)有水平。目前特斯拉是唯一一家自主設(shè)計(jì)人工智能芯片的無人駕駛汽車公司，這枚芯片從無到有都是由特斯拉獨(dú)立設(shè)計(jì)，并且專為自動(dòng)駕駛技術(shù)定制。馬斯克在二季度的財(cái)報(bào)電話會議上表示，這枚人工智能芯片已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

　　馬斯克在2016年挖來了現(xiàn)在人工智能芯片的研發(fā)負(fù)責(zé)人皮特·班農(nóng)(Pete Bannon)，他在蘋果工作了近8年之后，來到特斯拉著手研發(fā)人工智能芯片。“芯片在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們可以將它使用在Model S、Model X和Model 3的身上，所有的一切都在這個(gè)領(lǐng)域順利進(jìn)行。”班農(nóng)表示。

　　基于云技術(shù)的遺傳算法可以對整個(gè)特斯拉測試車隊(duì)進(jìn)行訓(xùn)練，并且確定最佳解決方案，讓單個(gè)車輛也能獲取到最適合的指令。當(dāng)市面上所有70萬輛特斯拉電動(dòng)汽車在年底之前都能完成升級之后，就會有更高水平的執(zhí)行力。一旦這些汽車形成網(wǎng)絡(luò)，共享當(dāng)?shù)氐男畔�，那么就會有�?shù)百萬的數(shù)據(jù)源來供特斯拉云服務(wù)器進(jìn)一步分析。

　　近期對特斯拉的不利因素，其實(shí)只能算是來自于分析師的“無知”。雖然Model 3的產(chǎn)量很低，但特斯拉在今年夏天通過增加生產(chǎn)線的方式完成了生產(chǎn)目標(biāo)。許多行業(yè)分析師都表示，毛利率的增長是衡量一家公司財(cái)務(wù)健康狀況的最佳指標(biāo)，而特斯拉的毛利率一直都保持在20%以上。特斯拉和一些分析師都表示，到2018年年底，特斯拉將實(shí)現(xiàn)英里，而Model 3的毛利率至少在20%以上。

　　馬斯克最近證實(shí)，特斯拉在第三季度預(yù)計(jì)生產(chǎn)大約5萬輛Model 3，比第一季增長了75%，并且在2019年實(shí)現(xiàn)每周1萬輛的產(chǎn)能。到2018年年底，特斯拉Model 3的年產(chǎn)能會提升到70萬。2016年，特斯拉在中國市場售出了價(jià)值10億美元的產(chǎn)品，并且最近已經(jīng)與中國政府達(dá)成協(xié)議，將在上海建立生產(chǎn)工廠。同時(shí)馬斯克表示，特斯拉將利用銷售收入為其在中國和歐洲地區(qū)的新工廠投資20億美元。

　　我們并非對股票過于狂熱，但特斯拉的股價(jià)已經(jīng)被嚴(yán)重低估。要知道現(xiàn)在特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，包括大量來自真實(shí)世界的行駛數(shù)據(jù)以及唯一一枚專為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的人工智能芯片。如果特斯拉完成了私有化，那么損失最大的就是出售手中股票的股東們。