8月16日消息，據(jù)彭博社報道，木村哲也(Tetsuya Kimura)感到十分緊張。他經(jīng)營的公司Asahi Tekko專門制造發(fā)動機部件，為了保持競爭力，這家公司已經(jīng)陷入了削減成本的無休止循環(huán)中。

　　去年秋天，作為Asahi Tekko最大客戶的豐田汽車公司(Toyota Motor)總裁豐田章男(Akio Toyoda)發(fā)出警告稱，“百年難遇”的劇變將威脅到日本整個汽車業(yè)的生存。

　　豐田章男所指的威脅是共乘、電動汽車和無人駕駛汽車，這些都是那些依賴內(nèi)燃機生活的人所面臨的令人不安的創(chuàng)新。日本政府上月宣布，希望汽車制造商在2050年前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，這給汽車業(yè)帶來更大壓力。

　　雖然現(xiàn)在距離2050年還有30多年時間，但作為全球最大的汽車市場，中國已經(jīng)制定了自己的目標(biāo)：到2025年，依靠電池提供動力的汽車將占所有車輛的五分之一。

　　日本愛知縣(Aichi)是豐田公司及其數(shù)百家供應(yīng)商總部所在地，包括木村哲也的Asahi Tekko公司。當(dāng)?shù)氐膯栴}在于，電動汽車使用的零部件數(shù)量比普通汽車少了約三分之一。

　　在電動汽車上，我們找不到這樣的部件：火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器以及催化轉(zhuǎn)換器。對于愛知縣的31萬名汽車工人來說，這意味著痛苦的裁員，將對日本的工業(yè)中心產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　荷蘭國際集團(tuán)(ING Bank NV)駐新加坡的首席亞太經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅布·卡內(nèi)爾(Rob Carnell)表示:“這個工業(yè)中心涵蓋了整個地理區(qū)域。美發(fā)店、當(dāng)?shù)胤蚱薜暌约八�有汽車工人花錢的地方，他們也都受到了沖擊。”

　　這是一個緩慢的威脅。電動汽車去年僅占全球汽車銷量的1%，多數(shù)分析師表示，逐步淘汰燃油汽車將需要很多年。的確，豐田在普銳斯(Prius)混合動力汽車上的成功，使得它在電動汽車上的行動速度比其他汽車制造商慢，因此愛知縣能夠像往常一樣維持更長時間。

　　不過，去年12月份，豐田宣布計劃從本世紀(jì)20年代初開始在產(chǎn)品線中增加10多款全電池動力車型。該公司還在開發(fā)一種固態(tài)電池，以支持推出更廣泛的電動汽車車型。日本頂級供應(yīng)商Denso和Aishin Seiki也正進(jìn)行投資，以跟上豐田的步伐。

　　麥格理(Macquarie)駐東京的行業(yè)分析師珍妮特·劉易斯(Janet Lewis)表示:“與所有技術(shù)變革一樣，有贏家也有輸家。你需要有些供應(yīng)商能夠開發(fā)關(guān)鍵部件，但如果你去生產(chǎn)消聲器，你可能無法成為贏家之一。”

　　木村哲也在離豐田總部一個半小時車程的碧南(Hekinan)設(shè)立了工廠，參觀一下這家工廠，你就會明白為什么改變會很難。這是一家規(guī)模相當(dāng)大的公司，有500名員工，但在那里參觀就像回到過去一樣。

　　Asahi Tekko公司數(shù)十年來始終在加工相同的發(fā)動機和傳動部件，有些工人仍在操作1971年購買的機械。木村說:“如果蓋住電腦，你會認(rèn)為這是昭和時代。”他指的是裕仁天皇(Emperor Hirohito)的時代，裕仁天皇的統(tǒng)治于1989年結(jié)束。

　　現(xiàn)年51歲的木村曾是豐田汽車公司的經(jīng)理，五年前加入Asahi Tekko后不久，他就開始對公司進(jìn)行改革。他在生產(chǎn)線上增加了更多軟件和傳感器以減少浪費，同時裁汰了部分員工。

　　但木村最大的創(chuàng)新是創(chuàng)立了咨詢公司iSmart Technologies，以教會其他制造商如何精簡流程。iSmart Technologies的辦公室就在停車場的另一邊，步行就能到達(dá)，但在里面卻是另一個世界。

　　房間的角落里有個硅谷風(fēng)格的開放式平面圖，上面有運動器材。在這家合資企業(yè)的12名員工中，有幾人正在開會，他們同時也在做引體向上鍛煉，并玩著平衡球。

　　木村的目標(biāo)是，最終從咨詢服務(wù)中獲得的收入與汽車零部件業(yè)務(wù)同樣高。他說：“如果電動汽車和拼車服務(wù)真正起飛，我們的許多業(yè)務(wù)將會消失。”

　　再看看供應(yīng)鏈，大多數(shù)公司的雇員不到30人，投資新業(yè)務(wù)和技術(shù)的資金就更少了。據(jù)當(dāng)?shù)卣�府的一項調(diào)查顯示，在豐田實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤的2017年，豐田市40%的小型制造商報告收入下降。只有15%的商家說有員工從事研發(fā)工作。

　　今年5月份之前，始終擔(dān)任當(dāng)?shù)貦C械制造商協(xié)會Toyota City Tekko Kai最高管理者的近藤邦彥(Kunihiko Kondo)說：“我們沒有多余的人手。”

　　即便是在豐田部分持股的動力轉(zhuǎn)向部件和驅(qū)動軸大型制造商Jtekt，總裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到不安。他在1月份接受采訪時表示:“我們不知道如何應(yīng)對新的需求，每個人都很擔(dān)心。”

　　沒有經(jīng)濟(jì)學(xué)家對電動汽車革命對愛知縣可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行過正式研究。但德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所最近對德國汽車行業(yè)的分析顯示，如果所有汽車中有四分之一是電動汽車，德國將失去9%的汽車行業(yè)就業(yè)崗位。而且，這是在增加了電動汽車所能創(chuàng)造的就業(yè)之后得出的數(shù)字。

　　去年，由汽車制造商贊助的另一項研究認(rèn)為，德國議會正在討論的一項內(nèi)燃機禁令將危及該行業(yè)半數(shù)勞動力的工作。議員們著眼于將2030年設(shè)定為最后期限，但尚未做出最終決定。

　　東京富士通研究所(Fujitsu Research Institute)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·舒爾茨(Martin Schulz)表示，愛知縣的失業(yè)人數(shù)將相當(dāng)可觀，盡管可能沒有2017年的研究顯示的那么多。

　　舒爾茨說，汽車零部件制造商面臨的情況與上世紀(jì)七八十年代瑞士手表行業(yè)所面臨的情況類似，當(dāng)時大多數(shù)手表的齒輪和彈簧都被電子設(shè)備取代，導(dǎo)致數(shù)百家老牌公司破產(chǎn)，數(shù)萬人失業(yè)。

　　這就是為什么木村正在愛知縣建立新的業(yè)務(wù)以取代舊有業(yè)務(wù)的原因，豐田開始減少其發(fā)動機部件訂單只是時間問題。木村表示：“無論是三年還是五年，我不確定，但這種情況即將到來。”